CN204749839U - 一种新型油电驱动变档差速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型油电驱动变档差速箱，包括差速箱主体，所述的差速箱主体内设置有电机输出轴、电驱过渡齿轮组、输出齿轮组、进倒挡切换齿轮组、中间齿轮组、油驱输入齿轮组和电动拔叉组；电机输出轴与电驱过渡齿轮组啮合，电驱过渡齿轮组与输出齿轮组啮合；油驱输入齿轮组与中间齿轮组啮合，中间齿轮组与进倒挡切换齿轮组啮合，进倒挡切换齿轮组分别与油驱输入齿轮组、输出齿轮组啮合；本实用新型能够实现对车辆的油电混合驱动，这样能够减少纯电动车对电的依赖程度，增加行驶的路程，不用担心电能的不足，增加行驶的可靠性；同时能够减少燃油的使用，减少废气的排放，有利于保护环境，节约能源。

Description

一种新型油电驱动变档差速箱

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其是涉及一种新型油电驱动变档差速箱。

背景技术

现在主要是燃油驱动，或者是电力驱动，而现在节能环保是主流，为了节约能源需要不断的使用清洁能源，这样在车辆使用中，不断的增加节能车的使用，由于电驱动的发展，节能车不断的增加，但是由于电驱动对电的依赖性很强，为了增加节能车的行驶路程，防止电能储存不足；这样就需要实现油电的混合驱动；减少对电池的依赖性同时最大限度的减少燃油的使用，实现更环保更节能的目的。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种新型油电驱动变档差速箱。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种新型油电驱动变档差速箱，包括差速箱主体，其特征在于：所述的差速箱主体内设置有电机输出轴、电驱过渡齿轮组、输出齿轮组、进倒挡切换齿轮组、中间齿轮组、油驱输入齿轮组和电动拔叉组；

电机输出轴与电驱过渡齿轮组啮合，电驱过渡齿轮组与输出齿轮组啮合；

油驱输入齿轮组与中间齿轮组啮合，中间齿轮组与进倒挡切换齿轮组啮合，进倒挡切换齿轮组分别与油驱输入齿轮组、输出齿轮组啮合；

电动拔叉组包括电驱拔叉和油驱拔叉，电驱拔叉与电驱过渡齿轮组连接，油驱拔叉与进倒挡切换齿轮组连接；

电机输出轴设置在电机主体上；油驱输入齿轮组与燃油发动机相连；在输出齿轮组上两侧设置有半轴，半轴通过花键连接在差速箱主体上。

进一步，所述的电机输出轴上设置有电驱齿轮，电驱过渡齿轮组上设置有电驱旋转齿轮和电驱驱动齿轮，在电驱旋转齿轮下设置有电驱花键齿轮，电驱花键齿轮上设置有电驱拔叉。

进一步，所述的电驱齿轮与电驱旋转齿轮啮合，电机驱动齿轮与输出齿轮组啮合。

进一步，所述的油驱输出齿轮组包括上前进齿轮和下后倒退齿轮；中间齿轮组上设置有中间齿轮；进倒挡切换齿轮组包括油驱驱动齿轮、上旋转齿轮、油驱花键齿轮和下旋转齿轮；在油驱花键齿轮上设置有油驱拔叉。

进一步，所述的上前进齿轮与中间齿轮啮合，中间齿轮与上旋转轮啮合；下后倒退齿轮与下旋转齿轮啮合，油驱驱动齿轮与输出齿轮组啮合。

本实用新型具有的优点和有益效果是：能够实现对车辆的油电混合驱动，这样能够减少纯电动车对电的依赖程度，增加行驶的路程，不用担心电能的不足，增加行驶的可靠性；同时能够减少燃油的使用，减少废气的排放，有利于保护环境，节约能源。

附图说明

图1是本实用新型使用示意图；

图2是本实用新型的内部机构示意图；

图3是图2的油驱动齿轮结构示意图；

图4是图2的电驱动齿轮结构示意图；

图5是图3的油电驱动切换结构示意图。

图中：1、半轴，2、差速箱主体，3、燃油发动机，4、电机主体，5、电机输出轴，501、电驱齿轮，6、电驱过渡齿轮组，601、电驱旋转齿轮，602、电驱驱动齿轮，603、电驱花键齿轮，7、油驱输入齿轮组，701、下后倒退齿轮，702、上前进齿轮，8、中间齿轮组，801、中间齿轮，9、进倒挡切换齿轮组，901、油驱驱动齿轮，902、上旋转齿轮，903、油驱花键齿轮，904、下旋转齿轮，10、电动拔叉组，101、电驱拔叉，102、油驱拔叉，11、输出齿轮组。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种新型油电驱动变档差速箱，包括差速箱主体2，差速箱主体2内设置有电机输出轴5、电驱过渡齿轮组6、输出齿轮组11、进倒挡切换齿轮组9、中间齿轮组8、油驱输入齿轮组7和电动拔叉组10；电机输出轴5与电驱过渡齿轮组6啮合，电驱过渡齿轮组6与输出齿轮组11啮合；油驱输入齿轮组7与中间齿轮组8啮合，中间齿轮组8与进倒挡切换齿轮组9啮合，进倒挡切换齿轮组9分别与油驱输入齿轮组7、输出齿轮组11啮合；电动拔叉组10包括电驱拔叉101和油驱拔叉102，电驱拔叉101与电驱过渡齿轮组6连接，油驱拔叉102与进倒挡切换齿轮组9连接。

电机输出轴5设置在电机主体4上；油驱输入齿轮组7与燃油发动机3相连；在输出齿轮组11上两侧设置有半轴1，半轴1通过花键连接在差速箱主体2上。

电机输出轴5上设置有电驱齿轮501，电驱过渡齿轮组6上设置有电驱旋转齿轮601和电驱驱动齿轮602，在电驱旋转齿轮601下设置有电驱花键齿轮603，电驱花键齿轮603上设置有电驱拔叉101；电驱齿轮501与电驱旋转齿轮601啮合，电机驱动齿轮与输出齿轮组11啮合。

油驱输出齿轮组11包括上前进齿轮702和下后倒退齿701轮；中间齿轮组8上设置有中间齿轮801；进倒挡切换齿轮组9包括油驱驱动齿轮901、上旋转齿轮902、油驱花键齿轮903和下旋转齿轮904；在油驱花键齿轮903上设置有油驱拔叉102；上前进齿轮702与中间齿轮801啮合，中间齿轮801与上旋转轮啮合；下后倒退齿701轮与下旋转齿轮904啮合，油驱驱动齿轮901与输出齿轮组11啮合。

燃油发动机3直接与油驱输入齿轮组7相连或者通过皮带传输过来动力，带动油驱输入齿轮组7上的上前进齿轮702与中间齿轮801啮合，中间齿轮801与上旋转齿轮902啮合，上旋转齿轮902上设置有四个插孔，电动拔叉组10控制油驱拔叉102，油驱拔叉102将油驱花键齿轮903上的四个爪插入到上旋转齿轮902的孔内，这样上旋转齿轮902带动油驱驱动齿轮901转动，从而带动输出齿轮组11；

电动拔叉组10控制油驱拔叉102，油驱拔叉102将油驱花键齿轮903上的四个爪插入到下旋转齿轮904上的孔内，实现下旋转齿轮904带动油驱驱动齿轮901转动，下旋转齿轮904与下后倒退齿701轮啮合，这样油驱驱动齿轮901的转动方向与上旋转齿轮902带动的转动的方向相反。

电机主体4带动电机输出轴5的电驱齿轮501转动，电驱齿轮501与电驱旋转齿轮601啮合，当电动拔叉组10控制电驱拔叉101，电驱拔叉101将电驱花键齿轮603上的四爪插入电驱旋转齿轮601的孔内，实现电驱旋转齿轮601带动电驱驱动齿轮602转动，电驱驱动齿轮602与输出齿轮组11啮合，从而实现动力输出。

本实用新型能够实现对车辆的油电混合驱动，这样能够减少纯电动车对电的依赖程度，增加行驶的路程，不用担心电能的不足，增加行驶的可靠性；同时能够减少燃油的使用，减少废气的排放，有利于保护环境，节约能源。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (5)

1.一种新型油电驱动变档差速箱，包括差速箱主体(2)，其特征在于：所述的差速箱主体(2)内设置有电机输出轴(5)、电驱过渡齿轮组(6)、输出齿轮组(11)、进倒挡切换齿轮组(9)、中间齿轮组(8)、油驱输入齿轮组(7)和电动拔叉组(10)；

电机输出轴(5)与电驱过渡齿轮组(6)啮合，电驱过渡齿轮组(6)与输出齿轮组(11)啮合；

油驱输入齿轮组(7)与中间齿轮组(8)啮合，中间齿轮组(8)与进倒挡切换齿轮组(9)啮合，进倒挡切换齿轮组(9)分别与油驱输入齿轮组(7)、输出齿轮组(11)啮合；

电动拔叉组(10)包括电驱拔叉(101)和油驱拔叉(102)，电驱拔叉(101)与电驱过渡齿轮组(6)连接，油驱拔叉(102)与进倒挡切换齿轮组(9)连接；

电机输出轴(5)设置在电机主体(4)上；油驱输入齿轮组(7)与燃油发动机(3)相连；在输出齿轮组(11)上两侧设置有半轴(1)，半轴(1)通过花键连接在差速箱主体(2)上。

2.根据权利要求1所述的一种新型油电驱动变档差速箱，其特征在于：所述的电机输出轴(5)上设置有电驱齿轮(501)，电驱过渡齿轮组(6)上设置有电驱旋转齿轮(601)和电驱驱动齿轮(602)，在电驱旋转齿轮(601)下设置有电驱花键齿轮(603)，电驱花键齿轮(603)上设置有电驱拔叉(101)。

3.根据权利要求2所述的一种新型油电驱动变档差速箱，其特征在于：所述的电驱齿轮(501)与电驱旋转齿轮(601)啮合，电机驱动齿轮与输出齿轮组(11)啮合。

4.根据权利要求3所述的一种新型油电驱动变档差速箱，其特征在于：所述的油驱输出齿轮组(11)包括上前进齿轮(702)和下后倒退齿轮(701)；中间齿轮组(8)上设置有中间齿轮(801)；进倒挡切换齿轮组(9)包括油驱驱动齿轮(901)、上旋转齿轮(902)、油驱花键齿轮(903)和下旋转齿轮(904)；在油驱花键齿轮(903)上设置有油驱拔叉(102)。

5.根据权利要求4所述的一种新型油电驱动变档差速箱，其特征在于：所述的上前进齿轮(702)与中间齿轮(801)啮合，中间齿轮(801)与上旋转轮啮合；下后倒退齿轮(701)与下旋转齿轮(904)啮合，油驱驱动齿轮(901)与输出齿轮组(11)啮合。