CN106828087A - 一种单电机输出后减速的电驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种单电机输出后减速的电驱动桥，其使得电动汽车的传动结构简单、且占用底盘的空间小，方便其余结构的布置。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器包括有主减速齿轮，任一所述半轴上套装有驱动电机，所述驱动电机的电机轴为中空轴，所述电机轴中心贯穿有对应的半轴，所述电机轴的输出端通过传动换挡结构啮合连接所述主减速齿轮的外端齿面，所述传动换挡结构包括有同步器。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车的技术领域，具体为一种单电机输出后减速的电驱动桥。
背景技术
随着我国经济建设的快速发展和人民生活水平的不断提高，我国的汽车保有量也在不断增加，从而给我国资源、环境带来巨大的压力。作为重要化工原料——石油，有一半以上是作为机动车的燃料，因此开发节能车辆和使用替代能源是减缓目前能源压力的主要途径。
采用纯电力能源作为新能源汽车成为主流的趋势，然而现有的电动汽车通过电机驱动车轮时，电机布置于汽车半轴的外侧，其使得电机的输出端需要额外的连接部分连接差速器的输入部分，使得车的传动结构复杂，且占用大量的底盘空间。
发明内容
针对上述问题，本发明提供了一种单电机输出后减速的电驱动桥，其使得电动汽车的传动结构简单、且占用底盘的空间小，方便其余结构的布置。
一种单电机输出后减速的电驱动桥，其技术方案是这样的：其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器包括有主减速齿轮，任一所述半轴上套装有驱动电机，所述驱动电机的电机轴为中空轴，所述电机轴中心贯穿有对应的半轴，所述电机轴的输出端通过传动换挡结构啮合连接所述主减速齿轮的外端齿面，所述传动换挡结构包括有同步器。
其进一步特征在于：
优选地，所述电机轴的输出端分别套装分别固装第一输入齿轮、第二输入齿轮，所述第一输入齿轮啮合连接第一输出齿轮，所述第二输入齿轮啮合连接第二输出齿轮，所述第一输出齿轮、第二输出齿轮固装于同一根输出轴，所述第一输出齿轮、第二输出齿轮之间布置有所述同步器，所述第一输出齿轮、第二输出齿轮分别固装于所述同步器的两侧输出，所述输出轴的靠近差速器的端部套装有输出齿轮，所述输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面；
所述输出齿轮间接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面时，所述输出齿轮对应有二级减速齿轮组、减速齿轮，所述二级减速齿轮组包括二级输入齿轮、二级传动轴、二级输出齿轮，所述二级输入齿轮、二级输出齿轮分别套装于所述二级传动轴，所述二级输入齿轮啮合连接对应的所述输出齿轮，所述二级输出齿轮啮合连接所述减速齿轮，所述减速齿轮啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面；
所述差速器的对应于驱动电机的一侧设置有第一支撑隔板，所述差速器的对应侧壳体通过轴承支承于所述第一支撑隔板的差速器安装槽内，所述输出轴的靠近所述差速器的一端支承于所述第一支撑隔板上的定位孔；
优选地，所述电机轴上固装有第一级输出齿轮，所述第一级输出齿轮啮合连接第二传动轴上的第一齿轮A，所述第二传动轴上固装有第二齿轮A，所述第一齿轮A啮合连接第一齿轮B，所述第二齿轮A啮合连接第二齿轮B，所述第一齿轮B、第二齿轮B均固装于第三传动轴上，所述第一齿轮B、第二齿轮B之间布置有所述同步器，所述第一齿轮B、第二齿轮B分别固装于所述同步器的两侧输出，所述第三传动轴的靠近差速器的端部套装有第三输出齿轮，所述第三输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面；
所述输出齿轮间接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面时，所述第三输出齿轮通过三级减速齿轮啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面；
优选地，所述电机轴上固装有所述同步器，所述同步器的两侧输出端分别固装有第一传动齿轮、第二传动齿轮，所述第一传动齿轮啮合连接第三传动齿轮，所述第二传动齿轮啮合连接第四传动齿轮，所述第三传动齿轮、第四传动齿轮均固装于二级传动轴上，所述二级传动轴的靠近差速器的端部套装有第二输出齿轮，所述第二输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面；
所述第二输出齿轮间接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面时，所述第二输出齿轮对应有三级减速齿轮组、四级减速齿轮，所述三级减速齿轮组包括三级输入齿轮、三级传动轴、三级输出齿轮，所述三级输入齿轮、三级输出齿轮分别套装于所述三级传动轴，所述三级输入齿轮啮合连接对应的所述第二输出齿轮，所述三级输出齿轮啮合连接所述四级减速齿轮，所述四级减速齿轮啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面。
采用上述技术方案后，一根半轴套装有同轴的驱动电机，驱动电机的输出端设置有同轴的同步器，电机轴的输出端通过传动换挡结构啮合连接所述主减速齿轮的外端齿面，所述传动换挡结构包括有同步器，同步器带动传动换挡结构进行换挡，其使得电动汽车的传动结构简单、且占用底盘的空间小，方便其余结构的布置。
附图说明
图1为本发明的具体实施例一的结构示意简图；
图2为本发明的具体实施例二的结构示意简图；
图3为本发明的具体实施例三的结构示意简图；
图4为本发明的具体实施例四的结构示意简图；
图5为本发明的具体实施例五的结构示意简图；
图中序号所对应的名称如下：
差速器1、第一车轮2、第二车轮3、半轴4、主减速齿轮5、驱动电机6、电机轴7、同步器8、第一输入齿轮9、第二输入齿轮10、第一输出齿轮11、第二输出齿轮12、输出轴13、输出齿轮14、减速齿轮15、二级输入齿轮16、二级传动轴17、二级输出齿轮18、第一支撑隔板19、轴承20、第一级输出齿轮21、第二传动轴22、第一齿轮A23、第二齿轮A24、第一齿轮B25、第二齿轮B26、第三传动轴27、第三输出齿轮28、三级减速齿轮29、第一传动齿轮30、第二传动齿轮31、第三传动齿轮32、第四传动齿轮33、二级传动轴34、第二输出齿轮35、四级减速齿轮36、三级输入齿轮37、三级传动轴38、三级输出齿轮39。
具体实施方式
一种单电机输出后减速的电驱动桥，见图1～图5：其包括差速器1、分别布置于差速器两侧的第一车轮2、第二车轮3，差速器1的两输出侧分别通过半轴4连接第一车轮2、第二车轮3，差速器1包括有主减速齿轮5，任一半轴4上套装有驱动电机6，驱动电机6的电机轴7为中空轴，电机轴7中心贯穿有对应的半轴4，电机轴7的输出端通过传动换挡结构啮合连接主减速齿轮5的外端齿面，传动换挡结构包括有同步器8。
具体实施例一、见图1：电机轴7的输出端分别套装分别固装第一输入齿轮9、第二输入齿轮10，第一输入齿轮9啮合连接第一输出齿轮11，第二输入齿轮10啮合连接第二输出齿轮12，第一输出齿轮11、第二输出齿轮12固装于同一根输出轴13，第一输出齿轮11、第二输出齿轮12之间布置有同步器8，第一输出齿轮11、第二输出齿轮12分别固装于同步器8的两侧输出，输出轴13的靠近差速器1的端部套装有输出齿轮14，输出齿轮14直接啮合连接主减速齿轮5的外环齿面。
具体实施例二、见图2：具体实施例一中输出齿轮14间接啮合连接主减速齿轮的外环齿面5时，输出齿轮14对应有二级减速齿轮组、减速齿轮15，二级减速齿轮组包括二级输入齿轮16、二级传动轴17、二级输出齿轮18，二级输入齿轮16、二级输出齿轮18分别套装于二级传动轴17，二级输入齿轮16啮合连接对应的输出齿轮14，二级输出齿轮18啮合连接减速齿轮15，减速齿轮15啮合连接主减速齿轮5的外环齿面；差速器1的对应于驱动电机6的一侧设置有第一支撑隔板19，差速器1的对应侧壳体通过轴承20支承于第一支撑隔板19的差速器安装槽内，输出轴13的靠近差速器1的一端支承于第一支撑隔板19上的定位孔。
具体实施例三、见图3：电机轴7上固装有第一级输出齿轮21，第一级输出齿轮21啮合连接第二传动轴22上的第一齿轮A23，第二传动轴22上固装有第二齿轮A24，第一齿轮A23啮合连接第一齿轮B25，第二齿轮A24啮合连接第二齿轮B26，第一齿轮B25、第二齿轮B26均固装于第三传动轴27上，第一齿轮B25、第二齿轮B26之间布置有同步器8，第一齿轮B25、第二齿轮B26分别固装于同步器8的两侧输出，第三传动轴27的靠近差速器1的端部套装有第三输出齿轮28，第三输出齿轮28通过三级减速齿轮29啮合连接主减速齿轮5的外环齿面。
具体实施例四、见图4：电机轴7上固装有同步器8，同步器8的两侧输出端分别固装有第一传动齿轮30、第二传动齿轮31，第一传动齿轮30啮合连接第三传动齿轮32，第二传动齿轮31啮合连接第四传动齿轮33，第三传动齿轮32、第四传动齿轮33均固装于二级传动轴34上，二级传动轴34的靠近差速器1的端部套装有第二输出齿轮35，第二输出齿轮35直接啮合连接主减速齿轮5的外环齿面。
具体实施例五、见图5：具体实施例四中第二输出齿轮35间接啮合连接主减速齿轮的外环齿面5时，第二输出齿轮35对应有三级减速齿轮组、四级减速齿轮36，三级减速齿轮组包括三级输入齿轮37、三级传动轴38、三级输出齿轮39，三级输入齿轮37、三级输出齿轮39分别套装于三级传动轴38，三级输入齿轮37啮合连接对应的第二输出齿轮35，三级输出齿轮39啮合连接四级减速齿轮36，四级减速齿轮36啮合连接主减速齿轮5的外环齿面。
以上对本发明的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (8)
1.一种单电机输出后减速的电驱动桥，其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器包括有主减速齿轮，任一所述半轴上套装有驱动电机，所述驱动电机的电机轴为中空轴，所述电机轴中心贯穿有对应的半轴，所述电机轴的输出端通过传动换挡结构啮合连接所述主减速齿轮的外端齿面，所述传动换挡结构包括有同步器。
2.如权利要求1所述的一种单电机输出后减速的电驱动桥，其特征在于：所述电机轴的输出端分别套装分别固装第一输入齿轮、第二输入齿轮，所述第一输入齿轮啮合连接第一输出齿轮，所述第二输入齿轮啮合连接第二输出齿轮，所述第一输出齿轮、第二输出齿轮固装于同一根输出轴，所述第一输出齿轮、第二输出齿轮之间布置有所述同步器，所述第一输出齿轮、第二输出齿轮分别固装于所述同步器的两侧输出，所述输出轴的靠近差速器的端部套装有输出齿轮，所述输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面。
3.如权利要求2所述的一种单电机输出后减速的电驱动桥，其特征在于：所述输出齿轮间接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面时，所述输出齿轮对应有二级减速齿轮组、减速齿轮，所述二级减速齿轮组包括二级输入齿轮、二级传动轴、二级输出齿轮，所述二级输入齿轮、二级输出齿轮分别套装于所述二级传动轴，所述二级输入齿轮啮合连接对应的所述输出齿轮，所述二级输出齿轮啮合连接所述减速齿轮，所述减速齿轮啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面。
4.如权利要求3所述的一种单电机输出后减速的电驱动桥，其特征在于：所述差速器的对应于驱动电机的一侧设置有第一支撑隔板，所述差速器的对应侧壳体通过轴承支承于所述第一支撑隔板的差速器安装槽内，所述输出轴的靠近所述差速器的一端支承于所述第一支撑隔板上的定位孔。
5.如权利要求1所述的一种单电机输出后减速的电驱动桥，其特征在于：所述电机轴上固装有第一级输出齿轮，所述第一级输出齿轮啮合连接第二传动轴上的第一齿轮A，所述第二传动轴上固装有第二齿轮A，所述第一齿轮A啮合连接第一齿轮B，所述第二齿轮A啮合连接第二齿轮B，所述第一齿轮B、第二齿轮B均固装于第三传动轴上，所述第一齿轮B、第二齿轮B之间布置有所述同步器，所述第一齿轮B、第二齿轮B分别固装于所述同步器的两侧输出，所述第三传动轴的靠近差速器的端部套装有第三输出齿轮，所述第三输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面。
6.如权利要求5所述的一种单电机输出后减速的电驱动桥，其特征在于：所述输出齿轮间接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面时，所述第三输出齿轮通过三级减速齿轮啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面。
7.如权利要求5所述的一种单电机输出后减速的电驱动桥，其特征在于：所述电机轴上固装有所述同步器，所述同步器的两侧输出端分别固装有第一传动齿轮、第二传动齿轮，所述第一传动齿轮啮合连接第三传动齿轮，所述第二传动齿轮啮合连接第四传动齿轮，所述第三传动齿轮、第四传动齿轮均固装于二级传动轴上，所述二级传动轴的靠近差速器的端部套装有第二输出齿轮，所述第二输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面。
8.如权利要求7所述的一种单电机输出后减速的电驱动桥，其特征在于：所述第二输出齿轮间接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面时，所述第二输出齿轮对应有三级减速齿轮组、四级减速齿轮，所述三级减速齿轮组包括三级输入齿轮、三级传动轴、三级输出齿轮，所述三级输入齿轮、三级输出齿轮分别套装于所述三级传动轴，所述三级输入齿轮啮合连接对应的所述第二输出齿轮，所述三级输出齿轮啮合连接所述四级减速齿轮，所述四级减速齿轮啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面。
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