CN202556011U - 一种纵梁侧压夹紧机构 - Google Patents

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刘克文
汪斌
范剑群
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Abstract

本实用新型属于焊接夹具领域,具体涉及一种纵梁侧压夹紧机构,包括支座,气缸,左连杆,右连杆,左压杆,右压杆,所述气缸固定安装在所述支座上,所述气缸的活塞杆与所述左连杆和右连杆活动连接,所述左连杆与所述左压杆活动连接,所述右连杆与所述右压杆活动连接,所述左压杆和右压杆的中部与所述支座活动连接,所述左压杆和右压杆的端部均安装可调节压头块。本实用新型可以对汽车的纵梁回弹进行矫正,使纵梁的回弹得到控制,减小内、外板的装配间隙,提高产品质量和作业效率,对机器人的应用无风险。

Description

一种纵梁侧压夹紧机构
技术领域
本实用新型属于焊接夹具领域,具体来说涉及一种纵梁侧压夹紧机构。
背景技术
汽车车架纵梁一般由内、外板总成组成,由于纵梁长度长而且形状复杂,成形内应力较大,造成纵梁回弹大,导致在焊接过程中,内、外板的焊接间隙较大。所造成的后果是:首先,较大的焊接间隙将导致纵梁焊接变形较大,影响纵梁总成的质量,纵梁是车架的装配基准件,如果纵梁内、外板总成质量得不到保证,对车架本体焊接调试存在较大的困难。其次,较大的焊接间隙导致焊接时间长,员工作效率低,特别是对机器人的应用存在风险。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述缺陷,提供一种纵梁侧压夹紧机构。
为了实现本实用新型的目的,本实用新型的技术方案为:
一种纵梁侧压夹紧机构,包括支座,气缸,左连杆,右连杆,左压杆,右压杆,所述气缸固定安装在所述支座上,所述气缸的活塞杆与所述左连杆和右连杆活动连接,所述左连杆与所述左压杆活动连接,所述右连杆与所述右压杆活动连接,所述左压杆和右压杆的中部与所述支座活动连接,所述左压杆和右压杆的端部均安装可调节压头块。
所述支座与所述左压杆和右压杆的活动连接点之间的距离等于所述左、右连杆运动成一线时候的所述两连杆与所述两压杆的两活动连接点之间的距离。
所述的活动连接均为轴销连接。
本实用新型的有益效果在于:可以对汽车的纵梁回弹进行矫正,使纵梁的回弹得到控制,减小内、外板的装配间隙,提高产品质量和作业效率,对机器人的应用无风险。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:
实施例: 参见图1。
一种纵梁侧压夹紧机构,包括支座1,气缸8,左连杆4,右连杆3,左压杆6,右压杆5,所述气缸8固定安装在所述支座1上,所述气缸8的活塞杆与所述左连杆4和右连杆5活动连接,所述左连杆4与所述左压杆6活动连接,所述右连杆3与所述右压杆5活动连接,所述左压杆6和右压杆5的中部与所述支座1活动连接,所述左压杆6和右压杆5的端部均安装可调节压头块7。
所述支座1与所述左压杆6和右压杆5的活动连接点之间的距离等于所述左连杆4和右连杆3运动成一线时候的所述两连杆与所述两压杆的两活动连接点之间的距离。
所述的活动连接2均为轴销连接。
工作原理:气缸8的活塞杆运动时带动左连杆4和右连杆3联动,从而带动左压杆6和右压杆5以支座1的活动连接点旋转,将气缸8的活塞杆轴向作用力改变为两压杆的侧向作用力,当左连杆4和右连杆3在运动到共线时两压杆处于压紧状态。通过调节两压杆上的压头块7以调整侧压夹紧机构的宽度,从而调节纵梁的矫正程度。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例,但并不局限于此,本领域的普通技术人员,极易根据上述实施例,领会本实用新型的精神,并做出不同的引申和变化,但只要不脱离本实用新型的精神,都在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种纵梁侧压夹紧机构,包括支座,气缸,左连杆,右连杆,左压杆,右压杆,所述气缸固定安装在所述支座上,所述气缸的活塞杆与所述左连杆和右连杆活动连接,所述左连杆与所述左压杆活动连接,所述右连杆与所述右压杆活动连接,其特征在于:所述左压杆和右压杆的中部与所述支座活动连接,所述左压杆和右压杆的端部均安装可调节压头块。
2.根据权利要求1所述的一种纵梁侧压夹紧机构,其特征在于:所述支座与所述左压杆和右压杆的活动连接点之间的距离等于所述左、右连杆运动成一线时候的所述两连杆与所述两压杆的两活动连接点之间的距离。
3.根据权利要求1所述的一种纵梁侧压夹紧机构,其特征在于:所述的活动连接均为轴销连接。
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