CN202539882U - 一种用于摩托车车架焊接的夹具 - Google Patents

Abstract

一种用于摩托车车架焊接的夹具，包括底座、前轴套定位夹紧装置、中轴套定位夹紧装置、承荷梁涨紧装置，用于对车架各焊接部件的定位、紧固。对车架各焊接部件的定位、紧固动作，采用气动元件来完成，使工件的装卸快速、方便，焊接后的车架无变形，大大提高了劳动生产率。

Description

一种用于摩托车车架焊接的夹具

技术领域

一种用于摩托车车架焊接的夹具，包括定位装置、气压夹紧装置，用于车架各焊接部件位置紧固。

背景技术

一种摩托车车架(见图1)由前轴套1、承荷梁4、支撑梁2等部件组成，所述的承荷梁为两根，其前端分别与前轴套左、右端焊接，支撑梁跨接焊接在承荷梁的中部；支撑梁的下部设有一中轴套3，焊接后支撑梁上的中轴套与前轴套之间有位置公差和尺寸公差要求；承荷梁后部有一方槽5，两方槽之间有位置公差和尺寸公差要求；承荷梁与前轴套之间也有位置公差要求。现有技术的夹具，以前轴套的轴线为基准，设计一前轴套定位支架，根据前轴套与中轴套的位置设计一中轴套定位支架，根据承荷梁与前轴套之间的位置设计承荷梁定位支架。使用时先将前轴套紧固在一圆芯棒上，再将芯棒紧固在前轴套定位支架上；将中轴套紧固在一圆芯棒上，再将芯棒紧固在中轴套定位支架上；从一方形芯棒(方槽5配合)的两端分别套上承荷梁，将承荷梁紧固在方形芯棒上，再将方芯棒紧固在承荷梁定位支架上，然后进行焊接。

使用该夹具装卸工件不方便，工作效率不高；另外焊接后承荷梁的档距尺寸、相对位置有超差需整形。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是，提供一种用于摩托车车架焊接的夹具，使装卸方便工件装卸，补偿焊接应力的影响。

本实用新型一种用于摩托车车架焊接的夹具的结构包括底座6、前轴套定位夹紧装置、中轴套定位夹紧装置、承荷梁涨紧装置；

所述的前轴套定位夹紧装置包括前轴套夹紧支架11、前轴套定位支架12，前轴套1位于支架11、12之间，支架12中穿有一可伸入前轴套1内的定位杆16，支架11中穿有一可压向前轴套的顶杆15，所述的定位杆16、顶杆15分别由气缸14、13驱动；

所述的中轴套定位夹紧装置包括中轴套夹紧支架31、中轴套定位支架32，中轴套3位于支架31、32之间，支架32中穿有一可伸入中轴套内的定位杆36，支架31中穿有一可压向中轴套的顶杆35，所述的定位杆36、顶杆35分别由气缸34、33驱动；

所述的承荷梁定位涨紧装置包括承荷梁内侧涨紧支架7、承荷梁外侧限位支架41、42，涨紧支架7在两承荷梁4中间位置，承荷梁外侧限位支架41、42在两承荷梁4的外侧，涨紧支架7的两侧设有涨紧块75、76，涨紧块75、76上固定有方槽定位块71、72，方槽定位块71、72，可插入承荷梁4内侧的方槽5内，涨紧块75、76分别由涨紧气缸73、74驱动，由内向外运动将承荷梁压在限位支架41、42上。

为防止焊接后的应力产生车架的承荷梁相对位置超差，本实用新型还设有承荷梁夹紧装置，其结构包括承荷梁夹紧支架21、22，夹紧支架21、22分别设置在承荷梁4的外侧，位于支撑梁2附近，夹紧支架21、22上分别有一可沿水平方向伸向承荷梁的顶柱，顶柱的轴线与承荷梁的轴向中心线垂直，顶柱分别由气缸23、24驱动。

为更方便地补偿焊接后的应力对承荷梁档距尺寸变化的影响，本实用新型还在承荷梁外侧限位支架41、42上设置了可数量增减的垫片43、44。

本实用新型用气动元件来完成定位、夹紧动作，使工件的装卸快速、方便，大大提高了劳动生产率；设置了承荷梁夹紧装置，使承荷梁与支撑梁的接触更紧密，焊接后承荷梁的位置不会发生变化，减掉了焊接后整形工序；在承荷梁外侧限位支架41、42上设置了可数量增减的垫片43、44，可方便地预留焊接变形量，保证承荷梁的档宽尺寸。

附图说明

图1为本实用新型所针对的车架结构图。

图2为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

一种用于摩托车车架焊接的夹具的结构包括底座6、前轴套定位夹紧装置、中轴套定位夹紧装置、承荷梁涨紧装置、承荷梁夹紧装置。

所述的前轴套定位夹紧装置包括前轴套夹紧支架11、前轴套定位支架12，支架11、12上设有定位通孔与前轴套1同轴线，前轴套1位于支架11、12之间，支架11、12固定在底座6上；前轴套定位支架12外侧设有前轴套定位气缸14，气缸14的活塞杆上同轴连接有一前轴套定位杆16，定位杆16的外圆与前轴套的内圆配合，定位杆16可在支架12上的定位通孔中移动，伸入前轴套内；前轴套夹紧支架11外侧设有前轴套夹紧气缸13，气缸的活塞杆上同轴连接有一顶杆15，顶杆15可在支架11上的定位通孔中移动夹紧前轴套。

所述的中轴套定位夹紧装置包括中轴套夹紧支架31、中轴套定位支架32，支架31、32上设有定位通孔与中轴套3同轴线，中轴套3位于支架31、32之间，支架31、32根据中轴套3与前轴套1的相对位置固定在底座6上；中轴套定位支架32外侧设有中轴套定位气缸34，气缸34的活塞杆上同轴连接有一中轴套定位杆36，定位杆36的外圆与中轴套的内圆配合，定位杆36可在支架32上的定位通孔移动，伸入中轴套内；中轴套夹紧支架31外侧设有中轴套夹紧气缸33，气缸33的活塞杆上同轴连接有一顶杆35，顶杆35可在支架31上的定位通孔移动夹紧中轴套。

所述的承荷梁定位涨紧装置包括承荷梁内侧涨紧支架7、承荷梁外侧限位支架41、42，涨紧支架7的两侧对称地设有导向杆77、78、导向杆77、78上分别套有涨紧块75、76，涨紧块的中央部位设有方槽定位块71、72，定位块71、72在同一轴线上，定位块71、72可插入承荷梁4内侧的方槽5内，涨紧支架7的两侧固定有涨紧气缸73、74，涨紧气缸73、74的活塞杆分别连接涨紧块75、76；涨紧支架7根据承荷梁上的方槽5与前轴套1的相对位置固定在底座6上；所述的承荷梁外侧限位支架41、42根据承荷梁4之间的档距，沿方槽5的轴线，分别设置在承荷梁4的外侧，限位支架41、42固定在底座6上。所述的承荷梁外侧限位支架41、42上设有限位板，限位板与限位支架之间可插入垫片43、44，限位板用螺柱、螺母固定在限位支架上，垫片的数量可根据焊接后承荷梁档距尺寸增减，

所述的承荷梁夹紧装置包括承荷梁夹紧支架21、22，夹紧支架21、22分别设置在承荷梁4的外侧，位于支撑梁2附近，夹紧支架21、22上分别设置有气缸23、24，气缸23、24的活塞杆分别连接有顶柱，顶柱从夹紧支架21、22中沿水平方向伸向承荷梁，顶柱的轴线与承荷梁的轴向中心线垂直，夹紧支架21、22固定在底座6上。

本实用新型的使用方法如下：

前轴套的定位与夹紧：将前轴套一端对准定位杆16，打开气缸14的开关，定位杆伸入前轴套内；打开气缸13的开关使顶杆15压住前轴套；

中轴套的定位与夹紧：将中轴套一端对准定位杆36，打开气缸34的开关，定位杆伸入中轴套内；打开气缸33的开关使顶杆35压住中轴套；

承荷梁的定位与涨紧：将承荷梁的右方槽对准定位块71，打开气缸73的开关使涨紧块75沿导向杆77向右压住承荷梁；将承荷梁的左方槽对准定位块72，打开气缸74的开关使涨紧块76沿导向杆78向左压住承荷梁；

承荷梁夹紧：打开气缸23、24的开关，使气缸23、24的顶柱压住承荷梁。

车架的取下：上述气缸换向，使所述的定位杆、顶杆、定位块、涨紧块、顶柱复位，取下车架。

Claims (3)

1.一种用于摩托车车架焊接的夹具的结构包括底座(6)、前轴套定位夹紧装置、中轴套定位夹紧装置、承荷梁涨紧装置；

所述的前轴套定位夹紧装置包括前轴套夹紧支架(11)、前轴套定位支架(12)，前轴套(1)位于支架(11、12)之间，支架(12)中穿有一可伸入前轴套内的定位杆(16)，支架(11)中穿有一可压向前轴套的顶杆(15)，所述的定位杆(16)、顶杆(15)分别由气缸(14、13)驱动；

所述的中轴套定位夹紧装置包括中轴套夹紧支架(31)、中轴套定位支架(32)，中轴套(3)位于支架(31、32)之间，支架(32)中穿有一可伸入中轴套内的定位杆(36)，支架(31)中穿有一可压向中轴套的顶杆(35)，所述的定位杆(36)、顶杆(35)分别由气缸(34、33)驱动；

所述的承荷梁定位涨紧装置包括承荷梁内侧涨紧支架(7)、承荷梁外侧限位支架(41、42)，涨紧支架(7)在两承荷梁(4)中间位置，承荷梁外侧限位支架(41、42)在两承荷梁(4)的外侧，涨紧支架(7)的两侧设有涨紧块(75、76)，涨紧块(75、76)上固定有方槽定位块(71、72)，方槽定位块(71、72)，可插入承荷梁(4)内侧的方槽(5)内，涨紧块(75、76)分别由涨紧气缸(73、74)驱动，由内向外运动将承荷梁压在限位支架(41、42)上。

2.根据权利要求1所述的用于摩托车车架焊接的夹具，其特征是还包括一承荷梁夹紧装置，该装置包括承荷梁夹紧支架(21、22)，夹紧支架(21、22)分别设置在承荷梁(4)的外侧，位于支撑梁(2)附近，夹紧支架(21、22)上分别设有一可沿水平方向伸向承荷梁的顶柱，顶柱的轴线与承荷梁的轴向中心线垂直，顶柱分别由气缸(23、24)驱动。

3.根据权利要求1所述的用于摩托车车架焊接的夹具，其特征是在承荷梁外侧限位支架(41、42)上设置了可数量增减的垫片(43、44)。

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