CN204524657U - 一种汽车减震器支架总成焊接装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车减震器支架总成焊接装置，它包括：底板、定位座、第I垫块、定位柱、第I螺钉、第II螺钉、蝶形螺钉、第I圆柱销、压板、第III螺钉、支座、压头、快夹、第II圆柱销、第II垫块、减震器支架总成零件；定位座位于底板的右下方，定位柱位于底板的左上方，支座位于底座的右上方，在支座的上方安装有第III螺钉，快夹位于底板的左下方，在快夹的前面安装有压头，第I垫块位于定位柱和支座的中间，在定位座的上方设有压板，减震器支架总成零件圆弧一端与定位柱连接，另一端通过快夹与定位座相连接，本实用新型通过焊接夹具进行焊接，焊接后尺寸稳定，能降低劳动强度和提高生产效率，并且结构简单、操作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件焊接夹具，尤其是一种汽车减震器支架总成焊接装置。
背景技术
汽车减震器支架总成是汽车底盘上的配件，减震器支架总成是由减震器支架、加强筋板、支架销、加强固定板组成，传统的焊接方法是利用虎钳进行夹紧，手工进行焊接完成，这种焊接方法，生产效率较低，劳动强度大，焊接后的尺寸达不到工艺技术要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种汽车减震器支架总成焊接装置，它通过焊接夹具进行焊接，焊接后尺寸稳定，能降低劳动强度和提高生产效率。
本实用新型的技术方案是：一种汽车减震器支架总成焊接装置，它包括底板、定位座、第I垫块、定位柱、第I螺钉、第II螺钉、蝶形螺钉、第I圆柱销、压板、第III螺钉、支座、压头、快夹、第II圆柱销、第II垫块、减震器支架总成零件，定位座位于底板的右下方，通过第II螺钉和第I圆柱销与底板固定连接，定位柱位于底板的左上方，通过紧配方式与底板相连接，支座位于底座的右上方，通过第I螺钉与底板相连接，在支座的上方安装有第III螺钉，快夹位于底板的左下方，通过第II螺钉与第II圆柱销与底板相连接，在快夹的前面安装有压头，通过螺纹方式与快夹相连接，第I垫块位于定位柱和支座的中间，通过第I螺钉与底板相连接，在定位座的上方设有压板，通过蝶形螺钉与定位座相连接，减震器支架总成零件圆弧一端与定位柱连接，另一端通过快夹与定位座相连接，第II垫块定位连接在减震器支架总成零件的中间。
本实用新型进一步的技术方案是：所述的底板是由45#材料制作而成的，在底板左上方设有定位柱安装孔，在底板右上方设有支座安装螺栓孔，在定位柱安装孔和支座安装螺栓孔中间设有第I垫块安装孔，在底板右下方设有定位座安装螺栓孔和定位座定位孔，在底板左下方设有快夹安装螺栓孔和快夹定位孔。
本实用新型更进一步的技术方案是：所述的定位座是由Cr12材料制作而成的，在定位座上平面上设有第I安装孔、第I螺栓孔和第I定位孔，在定位座的中间设有圆弧槽。
本实用新型再进一步的技术方案是：所述的第I垫块是由45#材料制作而成的，在第I垫块的左上方设有倒角，在第I垫块的左平面上设有第II安装孔。
本实用新型再进一步的技术方案是：所述的定位柱是由T10A材料制作而成的，在定位柱的左边设有零件定位端，在定位柱的右边设有底座定位端。
本实用新型再进一步的技术方案是：所述的压板是由45#调质材料制作而成的，在压板上设有直角边，在压板的下平面上设有第III安装孔，在压板的右平面上设有第II螺栓孔。
本实用新型再进一步的技术方案是：所述的压头是由中碳钢材料制作而成的，在压头的左边设有螺纹，在压头的中间设有快夹定位端，在压头的右边设有第II定位孔。
本实用新型与现有技术相比具有如下特点：
本实用新型提供的一种汽车减震器支架总成焊接装置，它通过焊接夹具进行焊接，焊接后尺寸稳定，能降低劳动强度和提高生产效率，并且结构简单、操作方便。
以下结合附图和具体实施方式对实用新型的详细结构作进一步描述。
附图说明
附图1为本实用新型的结构示意图；
附图2为附图1的右视图；
附图3为底板的结构示意图；
附图4为定位座的结构示意图；
附图5为第I垫块的结构示意图；
附图6为定位柱的结构示意图；
附图7为压板的结构示意图；
附图8为压头的结构示意图。
具体实施方式
如附图所示：一种汽车减震器支架总成焊接装置，它包括底板1、定位座2、第I垫块3、定位柱4、第I螺钉5、第II螺钉6、蝶形螺钉7、第I圆柱销8、压板9、第III螺钉10、支座11、压头12、快夹13、第II圆柱销14、第II垫块15、减震器支架总成零件16，定位座2位于底板1的右下方，通过第II螺钉6和第I圆柱销8与底板1固定连接，定位柱4位于底板1的左上方，通过紧配方式与底板1相连接，支座11位于底座1的右上方，通过第I螺钉5与底板1相连接，在支座11的上方安装有第III螺钉10，快夹13位于底板1的左下方，通过第II螺钉6与第II圆柱销14与底板1相连接，在快夹13的前面安装有压头12，通过螺纹方式与快夹13相连接，第I垫块3位于定位柱4和支座11的中间，通过第I螺钉5与底板1相连接，在定位座2的上方设有压板9，通过蝶形螺钉7与定位座2相连接，减震器支架总成零件16圆弧一端与定位柱4连接，另一端通过快夹13与定位座2相连接，第II垫块15定位连接在减震器支架总成零件16的中间。
所述的底板1是由45#材料制作而成的，在底板左上方设有定位柱安装孔1-1，在底板右上方设有支座安装螺栓孔1-2，在定位柱安装孔和支座安装螺栓孔中间设有第I垫块安装孔1-3，在底板右下方设有定位座安装螺栓孔1-4和定位座定位孔1-5，在底板左下方设有快夹安装螺栓孔1-6和快夹定位孔1-7。
所述的定位座2是由Cr12材料制作而成的，在定位座上平面上设有底板第I安装孔2-1、第I螺栓孔2-2和第I定位孔2-3，在定位座的中间设有圆弧槽2-4。
所述的第I垫块3是由45#材料制作而成的，在第I垫块的左上方设有倒角3-1，在第I垫块的左平面上设有第II安装孔3-2。
所述的定位柱4是由T10A材料制作而成的，在定位柱的左边设有零件定位端4-1，在定位柱的右边设有底座定位端4-2。
所述的压板9是由45#调质材料制作而成的，在压板上设有直角边9-1，在压板的下平面上设有第III安装孔9-2，在压板的右平面上设有第II螺栓孔9-3。
所述的压头12是由中碳钢材料制作而成的，在压头的左边设有螺纹12-1，在压头的中间设有快夹定位端12-2，在压头的右边设有第II定位孔12-3。
本实用新型的工作原理和使用方法是：在底板1的左上方配有定位柱安装孔1-1，用于安装定位柱4，定位柱上零件定位端4-1应与减震器支架总成零件16的圆弧形状吻合，在底板1的左下方配有快夹螺栓孔1-6，用于安装快夹13，在底板1的右上方配有支座安装螺栓孔1-2，用于安装支座11，在底板1的右下方配有定位座螺栓孔1-4和定位座定位孔1-5，用于安装定位座2，所有零件应安装灵活无卡止现象，所有圆柱销在安装后保证试焊后尺寸稳定后配作，第II垫块15的外形尺寸应与减震器支架总成零件16的内档尺寸一致。
Claims (7)
1.一种汽车减震器支架总成焊接装置，其特征在于：它包括底板、定位座、第I垫块、定位柱、第I螺钉、第II螺钉、蝶形螺钉、第I圆柱销、压板、第III螺钉、支座、压头、快夹、第II圆柱销、第II垫块、减震器支架总成零件，定位座位于底板的右下方，通过第II螺钉和第I圆柱销与底板固定连接，定位柱位于底板的左上方，通过紧配方式与底板相连接，支座位于底座的右上方，通过第I螺钉与底板相连接，在支座的上方安装有第III螺钉，快夹位于底板的左下方，通过第II螺钉与第II圆柱销与底板相连接，在快夹的前面安装有压头，通过螺纹方式与快夹相连接，第I垫块位于定位柱和支座的中间，通过第I螺钉与底板相连接，在定位座的上方设有压板，通过蝶形螺钉与定位座相连接，减震器支架总成零件圆弧一端与定位柱连接，另一端通过快夹与定位座相连接，第II垫块定位连接在减震器支架总成零件的中间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架总成焊接装置，其特征在于：所述的底板是由45#材料制作而成的，在底板左上方设有定位柱安装孔，在底板右上方设有支座安装螺栓孔，在定位柱安装孔和支座安装螺栓孔中间设有第I垫块安装孔，在底板右下方设有定位座安装螺栓孔和定位座定位孔，在底板左下方设有快夹安装螺栓孔和快夹定位孔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架总成焊接装置，其特征在于：所述的定位座是由Cr12材料制作而成的，在定位座上平面上设有第I安装孔、第I螺栓孔和第I定位孔，在定位座的中间设有圆弧槽。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架总成焊接装置，其特征在于：所述的第I垫块是由45#材料制作而成的，在第I垫块的左上方设有倒角，在第I垫块的左平面上设有第II安装孔。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架总成焊接装置，其特征在于：所述的定位柱是由T10A材料制作而成的，在定位柱的左边设有零件定位端，在定位柱的右边设有底座定位端。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架总成焊接装置，其特征在于：所述的压板是由45#调质材料制作而成的，在压板上设有直角边，在压板的下平面上设有第III安装孔，在压板的右平面上设有第II螺栓孔。
7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架总成焊接装置，其特征在于：所述的压头是由中碳钢材料制作而成的，在压头的左边设有螺纹，在压头的中间设有快夹定位端，在压头的右边设有第II定位孔。
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| CN108544169A (zh) * | 2018-06-28 | 2018-09-18 | 中车洛阳机车有限公司 | 液压减震器座组焊工装 |
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