CN202158634U - 一种自动控制内外循环的汽车空调控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自动控制内外循环的汽车空调控制系统，目的在于提供一种更加合理人性化的空调控制方法。该系统包括空调开关、用于采集车厢内实际温度的温度采集模块、中央处理模块和内外循环电机。所述中央处理模块分别与空调开关、温度采集模块和内外循环电机相连。所述中央处理模块接收空调开关与温度采集模块的信号，并根据该信号控制内外循环电机的工作。上述自动控制内外循环的汽车空调控制系统将车厢内部的实际环境与空调内外循环的控制结合起来，控制方法简单、合理，使车内的温度更加平稳，保证驾乘人员在行驶中安全、舒适，更加有利于驾乘人员的身体健康。

Description

一种自动控制内外循环的汽车空调控制系统

技术领域

本实用新型涉及空调控制系统，尤其是一种自动控制内外循环的汽车空调控制系统。 

背景技术

目前汽车行业空调控制器内外循环的控制系统分手动控制和自动控制。手动控制需要驾驶员自行操作，比较麻烦，且不利行驶安全；自动控制一般是不同的车速对应不同内外循环位置，当车速大于某一设定时速时使用内循环，其它情况使用外循环，这样内外循环的控制脱离于车厢内部的实际环境，不利于车厢内部的空气质量，使驾乘变得不舒适，因此，对汽车空调的控制方式加以改进势在必行，以保证汽车驾驶的安全，舒适。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够结合车厢内部实际温度自动控制内外循环的汽车空调控制系统。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种自动控制内外循环的自动空调控制系统，其包括空调开关、用于采集车厢内实际温度的温度采集模块、中央处理模块和内外循环电机。所述中央处理模块分别与空调开关、温度采集模块和内外循环电机相连。所述中央处理模块接收空调开关与温度采集模块的信号，并根据该信号控制内外循环电机的工作。 

在优选的实施例中，所述中央处理模块包括用于计算一预设期望温度与所述车厢内实际温度的温度差值的温差计算单元，用于根据所述温度差值确定所述内外循环电机位置的温度比较单元，以及用于在所述空调开关处于开启状态时允许温度比较单元对内外循环电机进行控制的与门控制单元。 

在优选的实施例中，所述温差计算单元接收设定的期望温度与温度采集模块采集到的实际温度，向所述温度比较单元输出经相减运算得到的温度差值，即：期望温度-实际温度=温度差值。 

在优选的实施例中，所述温度比较单元包括一个在所述温度差值≥第一门限时输出用于控制所述内外循环电机转到外循环位置的第一控制信号、在第一门限＞温度差值＞第二门限时输出用于指示内外循环电机保持状态不变的第二控制信号、且在温度差值≤第二门限时输出用于控制内外循环电机转到内循环位置的第三控制信号的比较器，所述第一门限大于所述第二门限。 

在优选的实施例中，所述与门控制单元包括一个在所述空调开关处于开启状态时将所述温度比较单元的输出信号输出到所述内外循环电机的与门。 

本实用新型的有益效果在于：将车厢内部的实际环境与空调内外循环的控制结合起来，控制方法简单、合理，使车内的温度更加平稳，保证驾乘人员在行驶中安全、舒适，更加有利于驾乘人员的身体健康。 

附图说明

图1为一种自动空调控制系统的结构原理图。 

具体实施方式

下面将结合具体实施例和附图对本实用新型做进一步详细说明。 

如图1所示，本实施例的自动空调控制系统，主要包括空调开关1、温度采集模块2、中央处理模块3和内外循环电机4。中央处理模块3分别与空调开关1、温度采集模块2和内外循环电机4相连。中央处理模块3接收空调开关1与温度采集模块2的信号，并控制内外循环电机4的工作。 

温度采集模块2包括设置在车内的温度传感器，用于检测车厢内实际温度，产生温度信号并将该温度信号传输给中央处理模块。 

中央处理模块3用于在空调开关1处于开启状态（即自动空调控制系统开机后）时根据温度采集模块2检测到的车厢内实际温度控制内外循环电机4的位置。在此，引入两个门限值：第一门限值和第二门限值。其中第一门限值大于第二门限值，第一门限是代表内外循环电机4应该处于外循环位置的门限，第二门限是代表内外循环电机4应该处于内循环位置的门限。另外，还引入一个期望温度。该期望温度是由用户预设置的温度。当期望温度与实际温度的差值（为方便描述，简称温度差值）大于或等于第一门限时，中央处理模块3控制内外循环电机4转到外循环位置，使外部新鲜空气可以进入车厢内部，改善车内空气质量，有效降低车内二氧化碳的浓度，提高驾乘的安全性。当温度差值小于第一门限并大于第二门限时，无需处理，因为第一门限和第二门限之间是回滞区间，用来防止内外循环电机在某些时候不停地在内、外循环位置之间切换（业内称之为“抖动”），因此中央处理模块3不对内外循环电机4进行操作。当温度差值小于或等于第二门限时，表明车厢内温度也很适宜，此时如果内外循环电机4位于外循环位置，则中央处理模块3控制内外循环电机4转到内循环位置，这样可以使得车内环境以最快的速度达到用户的期望。 

当然，中央处理模块3还可同时根据车速来决定内外循环电机4的位置，当车速大于某一设定时速时内外循环电机4也会转到内循环位置，其它情况内外循环电机4位于外循环位置。 

如此，内外循环电机4位置的控制不仅仅是根据车速来决定的，还结合车内的实际温度情况，从而车内温度控制更平稳、合理，车厢内部的空气质量得到改善，使驾乘变得更舒适。 

在一较佳实施例中，中央处理模块3可包括温差计算单元6、温度比较单元7和与门控制单元8。温差计算单元6与温度采集模块2和温度比较单元7相连，用于接收温度采集模块2输出的温度信号并获得上述实际温度值，将该实际温度与期望温度进行比较，并将该期望温度与实际温度的温度差值输出到温度比较单元。温度差值的计算公式为：温度差值=期望温度-实际温度。 

温度比较单元7用于将该温度差值与设定的第一门限值和第二门限值进行比较，以确定内外循环电机的位置。当温度差值≥第一门限时，温度比较单元7输出用于控制内外循环电机4转到外循环位置的第一控制信号。当第一门限＞温度差值＞第二门限时，温度比较单元7输出用于指示内外循环电机4保持状态不变的第二控制信号。当温度差值≤第二门限时，温度比较单元7输出用于控制内外循环电机4转到内循环位置的第三控制信号。可以理解的，温度比较单元7至少包括一个比较器。 

与门控制单元8的输入端与温度比较单元7和空调开关1相连，其输出端与内外循环电机4相连。与门控制单元8用于根据空调开关1的状态和温度比较单元7的输出信号对内外循环电机4进行控制。具体的，当空调开关1是开启状态时，与门控制单元8将温度比较单元7的输出信号输出给内外循环电机4，使温度比较单元7对内外循环电机4进行控制。当空调开关1是关闭状态时，与门控制单元8无输出。可以理解的，与门控制单元8至少包括一个与门。 

在实际操作中，第一门限和第二门限可由用户根据自身能接受的实际温度与期望温度之间的差值变化自行定义。 

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干的改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求书为准。 

Claims (5)

1.一种自动控制内外循环的汽车空调控制系统，其包括空调开关、用于采集车厢内实际温度的温度采集模块、中央处理模块和内外循环电机，其特征是，所述中央处理模块分别与空调开关、温度采集模块和内外循环电机相连，所述中央处理模块接收空调开关与温度采集模块的信号，并根据该信号控制内外循环电机的工作。

2.根据权利要求1所述的汽车空调控制系统，其特征是，所述中央处理模块包括：

用于计算一预设期望温度与所述车厢内实际温度的温度差值的温差计算单元；

用于根据所述温度差值确定所述内外循环电机位置的温度比较单元；以及

用于在所述空调开关处于开启状态时允许温度比较单元对内外循环电机进行控制的与门控制单元。

3.根据权利要求2所述的汽车空调控制系统，其特征是，所述温差计算单元接收设定的期望温度与温度采集模块采集到的实际温度，向所述温度比较单元输出经相减运算得到的温度差值，即：期望温度-实际温度=温度差值。

4.根据权利要求2所述的汽车空调控制系统，其特征是，所述温度比较单元包括一个在所述温度差值≥第一门限时输出用于控制所述内外循环电机转到外循环位置的第一控制信号、在第一门限＞温度差值＞第二门限时输出用于指示内外循环电机保持状态不变的第二控制信号、且在温度差值≤第二门限时输出用于控制内外循环电机转到内循环位置的第三控制信号的比较器，所述第一门限大于所述第二门限。

5.根据权利要求4所述的汽车空调控制系统，其特征是，所述与门控制单元包括一个在所述空调开关处于开启状态时将所述温度比较单元的输出信号输出到所述内外循环电机的与门。

Images