CN107487144B - 一种用于车辆空调的控制方法和控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆空调的控制方法，包括：步骤S1：检测车辆内的乘坐区的需求温度；步骤S2：比较各乘坐区的需求温度是否相同；若所有需求温度均相同，则进行步骤S3：若各需求温度中的至少两者不同，则进行步骤S4；步骤S3：对所有乘坐区进行统一的温度控制；步骤S4：对需求温度相同的乘坐区进行统一的温度控制，对需求温度各不相同的乘坐区进行单独的温度控制。本发明所提供的用于车辆空调的控制方法通过检测并对比不同乘坐区的需求温度，实现了在不同需求时选择进行统一控制或单独控制的可能，方便了用户的使用。本发明还公开了一种用于实施上述控制方法的控制系统，该控制系统的温度控制灵活，更符合用户的需要。

Description

一种用于车辆空调的控制方法和控制系统

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，更具体地说，涉及一种用于车辆空调的控制方法及控制系统。

背景技术

汽车空调为汽车乘驾人员提供了舒适的车内环境温度，但个性化的需求需要在车内不同区域提供不同的环境温度，主要是主副驾驶位置区域要提供不同的温度控制。对于汽车空调系统而言，如何自动识别车内驾乘人员对双温区控制模式和单温区控制模式的需求，并进行自动转换才是汽车空调双温区控制的真正实现。

现有技术中双温区控制模式中，双温区自动空调控制器内存的控制程序对主驾、副驾设定的温度计采集到的温度信号、阳光信号进行逻辑分析运算得出相应的控制值，同时双温区自动空调控制器发出相应的控制指令来自动控制左、右混风风门、A/C和鼓风机转速等，以使车内温度达到并维持在设定温度。

然而，上述双温区控制模式只能是一种自动空调，并未实现双温区空调控制，不能对不同区域进行不同的独立温度控制，只是通过统一的温度控制，各区域自动检测温度进行独立混风控制，从而实现空调温度的自动控制。

另外，实际应用中汽车空调不是始终进行双温区操控，某些情况也需要进行单温区控制，现有技术需要对双温区控制模式和单温区控制模式的切换进行特定地人为操作，由此给乘驾人员带来了极大的不便。

综上所述，如何提供一种便捷的空调控制方法，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种用于车辆空调的控制方法和控制系统，该控制方法可以使车内不同位置实现独立控制或统一控制，控制方式灵活，更符合用户的使用需要。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于车辆空调的控制方法，包括：

步骤S1：检测车辆内的乘坐区的需求温度；

步骤S2：比较各所述乘坐区的需求温度是否相同；若所有所述需求温度均相同，则进行步骤S3：若各所述需求温度中的至少两者不同，则进行步骤S4；

步骤S3：对所有所述乘坐区进行统一的温度控制；

步骤S4：对所述需求温度相同的所述乘坐区进行统一的温度控制，对所述需求温度各不相同的所述乘坐区进行单独的温度控制。

优选地，所述步骤S1包括：

步骤S11：分别判断各所述乘坐区是否被乘坐；若判定当前所述乘坐区被乘坐，则进行步骤S12；若判定当前所述乘坐区未被乘坐，则进行步骤S13；

步骤S12：检测当前所述乘坐区的需求温度；

步骤S13：不检测当前所述乘坐的需求温度。

优选地，所述步骤S11之前还包括：

步骤S10：判断当前所述乘坐区是否为驾驶员乘坐区，若为是，则检测当前所述乘坐区的需求温度；若为否，则进入步骤S11。

优选地，所述步骤S11中判断各所述乘坐区是否被乘坐的步骤包括：

感应所述乘坐区的座盆上是否受到压力或者受到的压力是否超过预设压力；若为是，则所述乘坐区被乘坐；若为否，则所述乘坐区未被乘坐。

优选地，所述步骤S3、所述步骤S4的温度控制过程具体为：检测车辆的空调对应于所述乘坐区的出风口的当前温度，控制所述空调以使所述出风口的当前温度升高或降低到所述需求温度。

一种控制系统，包括：

检测装置，包括第一温度检测部件，所述第一温度检测部件用于检测车辆内的乘坐区的需求温度；

控制装置，与所述第一温度检测部件连接，用于比较各所述乘坐区的需求温度是否相同；若所有所述需求温度均相同，则发出对所有所述乘坐区进行统一的温度控制的第一控制信号，若各所述需求温度中的至少两者不同，则发出对所述需求温度相同的所述乘坐区进行统一的温度控制，对所述需求温度各不相同的所述乘坐区进行单独的温度控制的第二控制信号；

执行装置，与所述控制装置连接，用于接受并输出所述控制装置的控制信号。

优选地，所述检测装置还包括座椅占用监测部件，用于感应并判断所述乘坐区是否被乘坐；

所述控制装置还用于当所述座椅占用监测部件的判断结果为是时发出检测所述乘坐区的需求温度的第三控制信号，并当所述座椅占用监测部件的判断结果为否时发出不检测所述乘坐区的需求温度的第四控制信号。

优选地，所述检测装置还包括乘坐区判断部件，用于判断所述乘坐区是否为驾驶员乘坐区；

所述控制装置还用于当所述乘坐区判断部件的判断结果为是时发出检测所述第三控制信号，当所述乘坐区判断部件的判断结果为否时发出采用所述座椅占用监测部件感应并判断所述乘坐区是否被乘坐的第五控制信号。

优选地，所述座椅占用监测部件为压力传感器，所述压力传感器用于通过感应所述乘坐区的座盆上是否受到压力或者感应受到的压力是否超过预设压力判断所述座椅是否被乘坐。

优选地，所述检测装置还包括第二温度检测部件，所述第二温度检测部件用于检测所述空调对应于所述乘坐区的出风口的当前温度；

所述控制装置的第一控制信号、第二控制信号均为控制所述空调以使所述出风口的当前温度升高或降低到所述需求温度。

本发明所提供的用于车辆空调的控制方法通过检测并对比不同乘坐区的需求温度，从而将具有相同的需求温度的乘坐区进行统一的温度控制，将具有不同的需求温度的乘坐区进行单独的温度控制。可以对车辆内部不同区域实现不同的温度控制，不同区域的温度控制更加具有针对性和特殊性，而在需求温度相同时，也能够减少控制流程，直接进行统一的温度控制。可见，本发明所提供的控制方法能够实现车辆内部温度的合理控制，控制方法简单且具有针对性，同时节省了控制流程中的步骤，实现了在不同需求时选择进行统一控制或单独控制的可能。另外，上述温区控制方法实现了对车内温度调节方式的切换，不必通过用户手动控制，方便了用户的使用，并节省了车内温度的控制流程。

本发明还提供了一种用于实施上述控制方法的控制系统，该控制系统的温度控制灵活，更符合用户的需要。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的控制方法的具体实施例一的流程图；

图2为本发明所提供的控制系统的具体实施例一的连接示意图；

图3为本发明所提供的控制系统的具体实施例二的连接示意图。

上图1-3中：

1为检测装置、2为控制装置、3为执行装置、20为空调控制器、21为驾驶员乘坐区风道控制电机、22为非驾驶员乘坐区风道控制电机、31为驾驶员乘坐区风道温度传感器、32为非驾驶员乘坐区风道温度传感器、41为驾驶员乘坐区温度调节器、42为非驾驶员乘坐区温度调节器、51为座椅占用监测部件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种用于车辆空调的控制方法和控制系统，该方法可以使车内的环境温度实现独立控制和同一控制，控制方式可以根据用于的需求灵活选择，更符合用户的使用需要。

请参考图1至图3，图1为本发明所提供的控制方法的具体实施例一的流程图；图2为本发明所提供的控制系统的具体实施例一的连接示意图；图3为本发明所提供的控制系统的具体实施例二的连接示意图。

本发明所提供的一种用于车辆空调的控制方法，主要用于车辆或其他运输装备中，对内部空调进行调控，控制方法主要包括以下步骤：

步骤S1：检测车辆内的乘坐区的需求温度。

需要说明的是，上述乘坐区包括车辆内部所有的座椅位置区域，其中包括驾驶员乘坐区域、副驾驶员乘坐区域以及其他乘坐位置的区域，乘坐区可以为一个、两个或者多个。通常情况下，不同乘坐区域可能具有不同的需求温度，步骤S1中所提到的乘坐区应理解为车辆内的所有乘坐区，或通过预先设置或规定后的部分乘坐区。检测乘坐区的需求温度中的检测过程可以是通过接收用户设定的针对不同乘坐区的需求温度，也可以是，通过其他方式获取用户对该区域的设定要求。

可选的，检测得到的需求温度可以直接用于下一步骤中的比较，或者可以暂存在存储模块中，以便后续比较过程中随时进行提取。

步骤S2：比较各乘坐区的需求温度是否相同；若所有需求温度均相同，则进行步骤S3：若各需求温度中的至少两者不同，则进行步骤S4。

步骤S3：对所有乘坐区进行统一的温度控制。

步骤S4：对需求温度相同的乘坐区进行统一的温度控制，对需求温度各不相同的乘坐区进行单独的温度控制。

需要说明的是，步骤S2中进行比较的乘坐区，即为上述步骤S1中检测的乘坐区，比较的需求温度，即为上述步骤S1中检测得到的对应乘坐区的需求温度。也就是说，将步骤S1中检测到的需求温度进行对比，对比中若所有需求温度均相同，则进行步骤S3，以检测到四个需求温度为例，检测到的四个需求温度完全相同，则进入步骤S3。若存在至少两者不同，也就是存在任意两个需求温度不同的情况，则进行步骤S4，以检测到六个需求温度为例，只要存在两个需求温度不同，则进行步骤S4。

其中，在步骤S3中，由于所有乘坐区所对应的需求温度均相同，则可以将乘坐区进行统一控制，也就是按照统一的需求温度控制所有乘坐区的温度变化。在步骤S4中，由于存在需求温度不同的乘坐区，当然，也可能同时存在需求温度相同的乘坐区，所以这两类要进行分类控制，也就是将需求温度相同的不同乘坐区进行统一的温度控制，而将需求温度不同的乘坐区进行单独的温度控制。

本发明所提供的用于车辆空调的控制方法通过检测并对比不同乘坐区的需求温度，从而将具有相同的需求温度的乘坐区进行统一的温度控制，将具有不同的需求温度的乘坐区进行单独的温度控制。可以对车辆内部不同区域实现有针对性的温度控制，不同区域的温度控制更加具有针对性和特殊性，而在需求温度相同时，也能够减少控制流程，直接进行统一的温度控制。可见，本发明所提供的控制方法能够实现车辆内部温度的合理控制，控制方法简单且具有针对性，同时节省了控制流程中的步骤。实现了在不同需求时选择进行统一控制或单独控制的可能。另外，上述温区控制方法实现了对车内温度调节方式的切换，方便了用户的使用，并节省了车内温度的控制流程。

在上述实施例的基础之上，步骤S1可以具体包括以下步骤。

步骤S11：分别判断各乘坐区是否被乘坐；若判定当前乘坐区被乘坐，则进行步骤S12；若判定当前乘坐区未被乘坐，则进行步骤S13。

步骤S12：检测当前乘坐区的需求温度。

步骤S13：不检测当前乘坐的需求温度。

需要说明的是，在检测车辆内的乘坐区的需求温度的过程中，可以对各乘坐区是否被乘坐进行判定，本实施例中在检测需求温度之前，先判断乘坐区域是否被乘坐，对被乘坐的区域进行需求温度的检测。

另外，分别判断各乘坐区是否被乘坐的过程，可以是同时对所有乘坐区的被乘坐状态，也可以依次的对所有乘坐区域进行判断。需要提到的是，本实施例中的乘坐区同时包括驾驶员乘坐区和其他乘坐区域。

可选的，判断是否被乘坐的步骤也可以在检测需求温度之后，本实施例中判断是否被乘坐的步骤也可以在检测需求温度之前的作用是减少了可能的检测的次数，若发现乘坐区未被乘坐，则可以不对该乘坐区进行检测。

在上述实施例的基础之上，步骤S11之前还可以包括以下步骤。

步骤S10：判断当前乘坐区是否为驾驶员乘坐区，若为是，则检测当前乘坐区的需求温度；若为否，则进入步骤S11。

本实施例所提供的方案中，需要在判断各乘坐区是否被乘坐前，首先判断乘坐区是否为驾驶员乘坐区，并当前乘坐区为驾驶员乘坐区时，获取当前乘坐区的需求温度。也就是说，最终获得的各乘坐区的需求温度当中，一定要包含有驾驶员乘坐区的需求温度。

在上述任意一个实施例的基础之上，步骤S11中判断各乘坐区是否被乘坐的步骤具体可以包括：感应乘坐区的座盆上是否受到压力或者受到的压力是否超过预设压力；若为是，则乘坐区被乘坐；若为否，则乘坐区未被乘坐。

需要说明的是，乘坐区的座盆是否感受到压力或压力是否超过预设压力仅为判断乘坐区是否被乘坐的其中一个依据，当然，还可以依据其他判断方式，例如通过红外感应或其他方式。

在上述任意一个实施例的基础之上，上述步骤S3、步骤S4中包括了统一的温度控制和单独的温度控制等内容，其中，温度控制过程具体可以为：检测空调对应于乘坐区的出风口的当前温度，控制空调以使出风口的当前温度升高或降低到需求温度。

本实施例中所提供的方式通过控制对应上述乘坐区的出风口温度升高或降低，以便控制对各乘坐区的温度的调节。

在上述任意一个实施例的基础之上，本发明还提供了一个具体的实施例，可以进行驾驶员乘坐区与其他非驾驶员乘坐区进行对比。

步骤S100：检测车辆内部的驾驶员乘坐区的需求温度和至少一个非驾驶员乘坐区的需求温度。

需要说明的是，驾驶员乘坐区需求温度为用于控制车辆内部驾驶员乘坐区一侧温度进行调节的信号，非驾驶员乘坐区需求温度为用于控制车辆内部除驾驶员乘坐区以外的非驾驶员乘坐区的需求温度，由于非驾驶员乘坐区的数量可能为一个、两个或者多个，所以非驾驶员乘坐区需求温度也可以为一个、两个或者多个。上述驾驶员乘坐区、非驾驶员乘坐区需求温度可以看作是用户向控制装置发出的用于调整驾驶员乘坐区、非驾驶员乘坐区温度的调节信号。驾驶员乘坐区的需求温度、非驾驶员乘坐区的需求温度可以包含驾驶员乘坐区和非驾驶员乘坐区的目标调整温度，或者可以为具有调温命令的其他信号。

在这一步骤中，检测的是由用户发出或控制装置发出或合成的驾驶员乘坐区和非驾驶员乘坐区的需求温度，可以直接用于温度调节器，或者直接作用于温度调节器所控制的制冷设备、通风设备上。

可选的，上述步骤100中还可以包括对乘坐区是否被乘坐的判断，具体过程可以参考上述实施例的步骤S11。

步骤S200：判断驾驶员乘坐区的需求温度和非驾驶员乘坐区需求温度是否相同；若为是，则进入步骤S300；若为否，则进入步骤S400。

需要说明的是，驾驶员乘坐区的需求温度和非驾驶员乘坐区的需求温度即为步骤S100中获取的对应需求温度。判断是否相同的操作主要是判断驾驶员乘坐区的需求温度和非驾驶员乘坐区的需求温度所承载的调温信息是否相同，例如，驾驶员乘坐区的需求温度和非驾驶员乘坐区的需求温度均表示需要将对应的车内空间目标温度调整为20摄氏度时，驾驶员乘坐区与非驾驶员乘坐区需求温度为相同；若二者的目标温度不同时，则二者为不同。

步骤S300：根据驾驶员乘坐区的需求温度统一控制驾驶员乘坐区风道控制电机21和所有非驾驶员乘坐区风道控制电机22进行调温。

需要说明的是，上述驾驶员乘坐区风道控制电机21是控制车辆内部驾驶员乘坐区风道的电机或驾驶员乘坐区风道控制阀门的电机，电机可以驱动驾驶员乘坐区风道进行鼓风，或者控制驾驶员乘坐区风道所连接的制冷机进行制冷，或者可以控制混合风道上的驾驶员乘坐区风道阀门的开启或者关闭。上述非驾驶员乘坐区风道控制电机22为控制车辆内部非驾驶员乘坐区风道的电机或非驾驶员乘坐区风道控制阀门的电机，电机可以驱动非驾驶员乘坐区风道进行鼓风，或者控制非驾驶员乘坐区风道所连接的制冷机进行制冷，或者可以控制混合风道上的非驾驶员乘坐区风道阀门的开启或者关闭。

另外，当由步骤S200进入步骤S300后，由于在步骤S200中判定了驾驶员乘坐区需求温度和非驾驶员乘坐区需求温度相同，则控制进入单温区控制模式，所以可以用驾驶员乘坐区需求温度或非驾驶员乘坐区需求温度中的一者进行控制，也就是说用驾驶员乘坐区需求温度既控制驾驶员乘坐区风道控制电机21，又控制非驾驶员乘坐区风道控制电机22，两个电机实现相同的操作。

步骤S400：根据驾驶员乘坐区需求温度控制驾驶员乘坐区风道控制电机21进行调温，根据非驾驶员乘坐区需求温度控制对应的非驾驶员乘坐区风道控制电机22进行调温。

关于驾驶员乘坐区风道控制电机21和对应的风道控制电机22的作用，可以参考步骤S300的说明。进入步骤S400后，由于驾驶员乘坐区的需求温度和非驾驶员乘坐区的需求温度不相同，也就是说，针对驾驶员乘坐区和非驾驶员乘坐区的温度调节是不同的，所以需要根据驾驶员乘坐区的需求温度控制驾驶员乘坐区风道控制电机21进行调温，根据非驾驶员乘坐区的需求温度控制非驾驶员乘坐区风道控制电机22进行调温。由于的需求温度不同，所以驾驶员乘坐区、非驾驶员乘坐区风道控制电机的操作也是不同的。

需要说明的是，驾驶员乘坐区、非驾驶员乘坐区的需求温度分别控制电机的方式，可以采用现有技术中的控制方式。

本实施例所提供的控制方法中，通过判断驾驶员乘坐区需求温度与至少一个非驾驶员乘坐区的需求温度是否相同，从而在不同情况时选择进行单温区控制、双温区控制或者多温区控制，以实现空调温区的切换控制，方便了用户的使用，并节省了车内温度的控制流程。

需要说明的是，非驾驶员乘坐区指的是车辆内部内除驾驶位置以外的其他座椅位置，包括副驾驶位置和后排座椅位置等。

可选的，当判断除驾驶员乘坐区外的所有非驾驶员乘坐区均没有被乘坐时，则直接进入单温区控制模式，也就是说，直接通过驾驶员乘坐区的需求温度进行控制。

在上述实施例的基础之上，为了使控制方法能够灵活切换，并能够自动识别和控制，在本发明的一个具体实施例中，步骤S300和步骤S400之后还包括：返回步骤S11。再次返回步骤S11，也就是重新对非驾驶员乘坐区的被乘坐情况重新进行判断，可以实时对车内温区控制进行切换。

在上述任意一个实施例的基础之上，步骤S4具体包括以下步骤：

实时获取驾驶员乘坐区风道温度信息和至少一个非驾驶员乘坐区风道温度信息，根据驾驶员乘坐区的需求温度和驾驶员乘坐区风道温度信息控制驾驶员乘坐区风道控制电机21单独调温，根据非驾驶员乘坐区的需求温度和非驾驶员乘坐区风道温度信息控制非驾驶员乘坐区风道控制电机22单独调温。

在上述任意一个实施例的基础之上，步骤S1可以具体包括：

检测车辆内部的驾驶员乘坐区温度信息、驾驶员乘坐区目标温度信息、至少一个非驾驶员乘坐区温度信息和非驾驶员乘坐区温度信息对应的非驾驶员乘坐区目标温度信息。根据驾驶员乘坐区温度信息和驾驶员乘坐区目标温度信息获得驾驶员乘坐区需求温度，根据非驾驶员乘坐区温度信息和对应的非驾驶员乘坐区目标温度信息获得非驾驶员乘坐区需求温度。

需要说明的是，驾驶员乘坐区温度信息和非驾驶员乘坐区温度信息均为对应车内当前的驾驶员乘坐区温度和非驾驶员乘坐区温度，驾驶员乘坐区目标温度信息和非驾驶员乘坐区目标温度信息为用户设定的针对驾驶员乘坐区和非驾驶员乘坐区的目标温度。

可选的，驾驶员乘坐区需求温度和非驾驶员乘坐区需求温度也可以为用户直接设置的调节信息。

可选的，上述方法的初始步骤：控制装置初始化。可选的，在初始化的基础之上，还需要等待控制装置进入正常工作状态。

除了上述实施例所提供的用于车辆空调的控制方法，本发明还提供了一种用于实现上述控制方法的控制系统。控制系统在结构组成上主要包括检测装置1、控制装置2和执行装置3。

具体地，检测装置1包括第一温度检测部件，第一温度检测部件用于检测车辆内的乘坐区的需求温度。

控制装置2与上述第一温度检测部件1连接，用于比较各乘坐区的需求温度是否相同；若所有需求温度均相同，则发出对所有乘坐区进行统一的温度控制的第一控制信号，若各需求温度中的至少两者不同，则发出对需求温度相同的乘坐区进行统一的温度控制，对需求温度各不相同的乘坐区进行单独的温度控制的第二控制信号。

执行装置3与控制装置2连接，用于接受并输出控制装置2的控制信号。控制信号包括上述第一控制信号和第二控制信号。

需要说明的是，上述第一温度检测部件可以为设置在车辆内部用于接收用户对各乘坐区需求温度的接收部件或者获取部件，或者可以为对用户的目标需求温度进行检测的检测部件。由于乘坐区可以为若干个，那么第一温度检测部件可以为同时检测若干个需求温度的一个部件，也可以为若干个用于分别对应检测不同的乘坐区的若干个部件，当然，第一温度检测部件与需求温度可以为一对一，也可以为一对多。第一温度检测部件可以将检测得到的需求温度直接传递给控制装置进行对比，或者将需求温度进行存储，待控制装置向其获取。

控制装置2分别与第一温度检测部件、执行装置3进行连接，将以需求温度作为判断依据的第一控制信号和第二控制信号发送给执行装置3，执行装置3可以接收并将上述控制信号进行输出。

本发明所提供的控制系统通过第一温度检测部件获取各个乘坐区的需求温度，并通过控制装置将各个需求温度进行对比，以实现向执行装置输出对各个乘坐区的控制方式，包括统一的温度控制和单独的温度控制。具体控制过程可以参考上述控制方法的介绍。

在上述实施例的基础之上，检测装置还包括座椅占用监测部件51，用于感应并判断乘坐区是否被乘坐。控制装置2还用于当座椅占用监测部件51的判断结果为是时发出检测乘坐区的需求温度的第三控制信号，并当座椅占用监测部件51的判断结果为否时发出不检测乘坐区的需求温度的第四控制信号。其中，第三控制信号和第四控制信号也包括在上述实施例所提供的控制信号中。

座椅占用监测部件51与控制装置2连接，当感应并判断乘坐区确实被乘坐后，可以向控制装置发出第三控制信号，控制装置2使第一温度检测部件对该乘坐区进行需求温度的检测。当感应并判断乘坐区未被乘坐后，可以向控制装置2发出第四控制信号，控制装置2使第一温度检测部件不检测该乘坐区的需求温度。

本实施例所提供的装置中，座椅占用监测部件51与控制装置2配合对乘坐区是否被乘坐进行检测，并控制第一温度检测部件对该乘坐区进行需求温度的检测，可以针对乘坐区的使用情况进行空调温度控制的调整。

在上述任意一个实施例的基础之上，检测装置1还包括乘坐区判断部件，用于判断乘坐区是否为驾驶员乘坐区；控制装置还用于当乘坐区判断部件的判断结果为是时发出检测第三控制信号，当乘坐区判断部件的判断结果为否时发出采用座椅占用监测部件51感应并判断乘坐区是否被乘坐的第五控制信号。本实施例所提供的装置，保证了对驾驶员乘坐区的需求温度的获取。

在上述任意一个实施例的基础之上，座椅占用监测部件51可以具体为压力传感器，压力传感器用于通过感应乘坐区的座盆上是否受到压力或者感应受到的压力是否超过预设压力判断座椅是否被乘坐。

可选的，上述座椅占用监测部件51还可以为除压力传感器以外的其他感应装置，例如红外感应装置等，若采用红外感应装置，则需要将红外感应装置设置在乘坐区的前方或者上方等可以通过红外射线进行感应的位置。

在上述任意一个实施例的基础上，检测装置还包括第二温度检测部件，第二温度检测部件用于检测空调对应于乘坐区的出风口的当前温度。控制装置的第一控制信号、第二控制信号的温度控制过程具体为控制空调以使出风口的当前温度升高或降低到需求温度。

需要说明的是，上述第二温度检测部件为用于检测各个出风口的当前温度的传感器，检测空调出风口温度，以便对需求温度进行对比，调整合理的温控方式，使当前温度尽快调整至该区域的需求温度。

上述各个实施例的基础之上，本发明还提供了一个优选实施例。其中，第一温度检测部件具体包括驾驶员乘坐区温度调节器41和非驾驶员乘坐区温度调节器42，控制装置2包括空调控制器20。

驾驶员乘坐区温度调节器41用于获取车辆内部的驾驶员乘坐区需求温度，非驾驶员乘坐区温度调节器42用于获取车辆内部的至少一个非驾驶员乘坐区需求温度。驾驶员乘坐区温度调节器41和非驾驶员乘坐区温度调节器42均与空调控制器20连接。

当驾驶员乘坐区需求温度与非驾驶员乘坐区需求温度相同时，空调控制器20根据驾驶员乘坐区需求温度统一控制驾驶员乘坐区风道控制电机21和乘坐区风道控制电机22调温。当驾驶员乘坐区需求温度与非驾驶员乘坐区需求温度不相同时，空调控制器20根据驾驶员乘坐区需求温度控制驾驶员乘坐区风道控制电机21调温，并根据非驾驶员乘坐区需求温度控制乘坐区风道控制电机22调温。

在上述实施例的基础之上，上述座椅占用监测部件51可以设置在座椅上，或者设置在座椅的附近，以便获取座椅是否被乘坐的信息。其中，座椅占用监测部件51可以为压力传感器、红外传感器或其他用于监控座椅占用与否的装置。

在上述任意一个实施例的基础之上，上述第二温度检测部件可以包括用于获取驾驶员乘坐区风道温度的驾驶员乘坐区风道温度传感器31和用于获取非驾驶员乘坐区风道温度的非驾驶员乘坐区风道温度传感器32，驾驶员乘坐区风道温度传感器31和非驾驶员乘坐区风道温度传感器32均与控制器连接。

具体地，可以通过获取的驾驶员乘坐区风道温度和驾驶员乘坐区需求温度实现对驾驶员乘坐区风道温度的调节，或实现对驾驶员乘坐区风道阀门的调节。可以通过获取的至少一个非驾驶员乘坐区风道温度和非驾驶员乘坐区需求温度实现对非驾驶员乘坐区风道温度的调节，或实现对非驾驶员乘坐区风道阀门的调节。

在上述任意一个实施例的基础之上，驾驶员乘坐区温度调节器41与用于感应驾驶员乘坐区温度信息的驾驶员乘坐区温度传感器连接，非驾驶员乘坐区温度调节器42与用于感应至少一个非驾驶员乘坐区温度信息的非驾驶员乘坐区温度传感器连接。

需要说明的是，驾驶员乘坐区温度传感器用于感应当前的驾驶员乘坐区温度信息，非驾驶员乘坐区温度传感器用于感应当前的非驾驶员乘坐区温度信息。驾驶员乘坐区温度调节器41获取驾驶员乘坐区温度信息后，将驾驶员乘坐区温度信息与驾驶员乘坐区目标温度进行结合，获得对驾驶员乘坐区温度调节的调节信息。非驾驶员乘坐区温度调节器42获取至少一个非驾驶员乘坐区温度信息后，将非驾驶员乘坐区温度信息与对应的非驾驶员乘坐区目标温度进行结合，获得对非驾驶员乘坐区温度调节的调节信息，另外，驾驶员乘坐区温度传感器和非驾驶员乘坐区温度调节器42可以直接与空调控制器20连接。

可选的，上述空调控制器20、驾驶员乘坐区风道控制电机21、乘坐区风道控制电机22、驾驶员乘坐区风道温度传感器31、非驾驶员乘坐区风道温度传感器32、驾驶员乘坐区温度调节器41、非驾驶员乘坐区温度调节器42和座椅占用监测部件51均可以分别连接各自的工作电源，也可以连接同一个工作电源，另外，还可以直接连接在空调控制器20上，以便直接获得电量。

需要说明的是，上述驾驶员乘坐区与非驾驶员乘坐区间的调控方式也可以应用于车辆左右两侧的调控中，或者应用于车辆前后位置的调控中，或者如具体实施例一中调控车辆内部任意位置间的温度控制。

本发明既可实现车内不同区域环境温度的独立控制，即双温区控制或多温区控制，也可实现车内所有区域的统一控制，即单温区控制，温区控制需求是自动进行识别和转换的。本发明的温区控制系统若识别到副驾驶座位或其他乘坐位置处于无人状态，则自动转换为单温区控制模式，即驾驶员乘坐区温度调节器41统一控制整车车辆内部内的环境温度；否则，进入双温区控制模式或多温区控制模式。若识别到驾驶员乘坐区温度调节器41和非驾驶员乘坐区温度调节器42所调节的温度需求相同时，即驾驶员乘坐区温度调节器统一控制整车车辆内部内的环境温度，否则进入双温区或多温区控制模式。

其中，双温区或多温区取决于非驾驶员乘坐区温度信息的个数，当仅有一个非驾驶员乘坐区温度信息时，车辆进入双温区控制，当有两个或两个以上非驾驶员乘坐区温度信息时，车辆进入多温区控制。

除了上述控制系统的主要部件和结构，该控制系统与车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的控制方法和控制系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于车辆空调的控制方法，其特征在于，包括：

步骤S1：检测车辆内的乘坐区的需求温度；

步骤S2：比较各所述乘坐区的需求温度是否相同；若所有所述需求温度均相同，则进行步骤S3：若各所述需求温度中的至少两者不同，则进行步骤S4；

步骤S3：对所有所述乘坐区进行统一的温度控制；

步骤S4：对所述需求温度相同的所述乘坐区进行统一的温度控制，对所述需求温度各不相同的所述乘坐区进行单独的温度控制。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述步骤S1包括：

步骤S11：分别判断各所述乘坐区是否被乘坐；若判定当前所述乘坐区被乘坐，则进行步骤S12；若判定当前所述乘坐区未被乘坐，则进行步骤S13；

步骤S12：检测当前所述乘坐区的需求温度；

步骤S13：不检测当前所述乘坐区的需求温度。

3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述步骤S11之前还包括：

步骤S10：判断当前所述乘坐区是否为驾驶员乘坐区，若为是，则检测当前所述乘坐区的需求温度；若为否，则进入步骤S11。

4.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述步骤S11中判断各所述乘坐区是否被乘坐的步骤包括：

感应所述乘坐区的座盆是否受到压力或者受到的压力是否超过预设压力；若为是，则所述乘坐区被乘坐；若为否，则所述乘坐区未被乘坐。

5.根据权利要求1至4任一项所述的控制方法，其特征在于，所述步骤S3、所述步骤S4的温度控制过程具体为：检测车辆的空调对应于所述乘坐区的出风口的当前温度，控制所述空调以使所述出风口的当前温度升高或降低到所述需求温度。

6.一种用于车辆空调的控制系统，其特征在于，包括：

检测装置，包括第一温度检测部件，所述第一温度检测部件用于检测车辆内的乘坐区的需求温度；

控制装置，与所述第一温度检测部件连接，用于比较各所述乘坐区的需求温度是否相同；若所有所述需求温度均相同，则发出对所有所述乘坐区进行统一的温度控制的第一控制信号，若各所述需求温度中的至少两者不同，则发出对所述需求温度相同的所述乘坐区进行统一的温度控制，对所述需求温度各不相同的所述乘坐区进行单独的温度控制的第二控制信号；

执行装置，与所述控制装置连接，用于接受并输出所述控制装置的控制信号。

7.根据权利要求6所述的控制系统，其特征在于，所述检测装置还包括座椅占用监测部件，用于感应并判断所述乘坐区是否被乘坐；

所述控制装置还用于当所述座椅占用监测部件的判断结果为是时发出检测所述乘坐区的需求温度的第三控制信号，并当所述座椅占用监测部件的判断结果为否时发出不检测所述乘坐区的需求温度的第四控制信号。

8.根据权利要求7所述的控制系统，其特征在于，所述检测装置还包括乘坐区判断部件，用于判断所述乘坐区是否为驾驶员乘坐区；

所述控制装置还用于当所述乘坐区判断部件的判断结果为是时发出检测所述第三控制信号，当所述乘坐区判断部件的判断结果为否时发出采用所述座椅占用监测部件感应并判断所述乘坐区是否被乘坐的第五控制信号。

9.根据权利要求7所述的控制系统，其特征在于，所述座椅占用监测部件为压力传感器，所述压力传感器用于通过感应所述乘坐区的座盆上是否受到压力或者感应受到的压力是否超过预设压力判断所述座椅是否被乘坐。

10.根据权利要求6-9任一项所述的控制系统，其特征在于，所述检测装置还包括第二温度检测部件，所述第二温度检测部件用于检测所述车辆的空调对应于所述乘坐区的出风口的当前温度；

所述控制装置的第一控制信号、第二控制信号的温度控制过程具体为控制所述车辆的空调以使所述出风口的当前温度升高或降低到所述需求温度。

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