CN104029581A - 汽车空调内外循环模式的控制方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车空调内外循环模式的控制方法及系统，包括：检测空调系统的工作模式；检测压缩机的状态；检测空调系统的吹风模式；判断发动机的动力状态；判断是否同时满足条件a、b、c、d，若同时满足条件a、b、c、d则内外循环模式调整为内循环，否则保持当前的循环模式，其中，条件a：空调系统处于自动模式；条件b：压缩机处于开启状态；条件c：吹风模式为非吹窗模式或非吹窗吹脚模式；条件d：发动机处于动力不足状态。本发明提供的汽车空调内外循环模式的控制方法及系统避免发动机超负荷工作，延长发动机的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及汽车空调控制领域，具体涉及汽车空调内外循环模式的控制方法及系统。
背景技术
目前，汽车空调系统的空气循环模式包括内循环模式和外循环模式。内循环是指鼓风机吹出的风只在车内部循环，由于没有外部空气参与，具有省油、制冷(制热)快的优点，缺点是不利于车内空气的更新。外循环是指鼓风机从车外部吸入空气吹入车内。优点是保持车内空气的新鲜度，但费油，制冷(制热)速度慢。为了平衡油耗与车内空气质量的问题，需要将内循环和外循环较低使用。汽车空调的内外循环模式的控制包括手动控制模式和自动控制模式。手动控制模式下需要驾驶员频繁去手动转换内外循环模式，分散驾驶员的注意力，影响行车安全。自动控制模式下，目前主要根据压缩机的开关状态、车辆状态等信号控制内外循环风门的位置；根据车外温度、车内温度等信号在一定时间内进行内外循环切换，以降低车内二氧化碳浓度；根据倒车信号，控制内外循环风门到达内循环，以避免汽车尾气进入车内，造成车内空气污染。
现有技术中，空调系统的压缩机工作是通过汽车发动机分配扭矩带动的，同时，汽车行驶所需要的动力也通过汽车发动机提供动力。若汽车行驶需要较大的动力，同时需要分配较大的动力提供空调系统压缩机工作时，容易导致汽车发动机处于高负荷甚至超负荷状态。一方面汽车发动机的长时间处于高负荷或超负荷状态，是缩短汽车发动机寿命的一个重要因素，另一方面汽车发动机的长时间处于高负荷或超负荷状态，影响汽车正常。
为确保汽车发动机能提供足够的动力供汽车正常行驶、为避免汽车发动机处于高负荷或超负荷状态以延长汽车发动机的使用寿命，合理控制空调系统压缩机从汽车发动机获取动力成为关键因素。在外界条件相同、且需要达到相同效果的情况下，若空调系统的内外循环风门处于内循环位置时，压缩机所需的动力较小，即汽车发动机分配给压缩机的动力较小；若空调系统的内外循环风门处于外循环位置时，压缩机所需的动力较大，即汽车发动机需要分配给压缩机的动机较大。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足和缺陷，提供一种汽车空调内外循环模式的控制方法及系统，避免发动机超负荷工作，延长发动机的使用寿命。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：汽车空调内外循环模式的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测空调系统的工作模式；
检测压缩机的状态；
检测空调系统的吹风模式；
判断发动机的动力状态；
判断是否同时满足条件a、b、c、d，若同时满足条件a、b、c、d则内外循环模式调整为内循环，否则保持当前的循环模式，
其中，条件a：空调系统处于自动模式；
条件b：压缩机处于开启状态；
条件c：吹风模式为非吹窗模式或非吹窗吹脚模式；
条件d：发动机处于动力不足状态。
作为优选，所述判断发动机的动力状态的步骤具体为：通过动力控制管理模块计算汽车当前所需的动力，并根据汽车当前所需的动力及发动机的最大动力判断发动机的动力状态，当发动机处于动力不足时，输出发动机动力不足状态信息。
作为优选，所述汽车空调内外循环模式的控制方法，还包括以下步骤：
计算起雾概率；
检测发动机水温；
计算空调系统热负荷；
检测汽车的车速；
检测鼓风机风速；
根据起雾概率、发动机水温、空调系统热负荷、车速及鼓风机风速调节内外循环风门位置。
作为优选，所述汽车空调内外循环模式的控制方法还包括根据车速计算循环风门补偿值，并根据循环风门补偿值对循环风门位置进行补偿的步骤。
本发明的另一目的在于提供汽车空调内外循环模式的控制系统，其特征在于，包括：
工作模式检测单元，检测空调系统的工作模式，并将所检测的工作模式信息传输至中央处理单元；
压缩机状态检测单元，检测压缩机的状态，并将所检测的压缩机状态信息传输至中央处理单元；
吹风模式检测单元，检测空调系统的吹风模式，并将吹风模式信息传输至中央处理单元；
动力控制管理模块，判断发动机的动力状态，当发动机处于动力不足时，输出发动机动力不足状态信息至中央处理单元；
中央处理单元，根据空调系统的工作模式、压缩机状态、吹风模式及发动机动力不足状态判断是否同时满足条件a、b、c、d，若同时满足条件a、b、c、d则输出内循环控制指令到内外循环风门执行机构，否则不输出控制指令，
其中，条件a：空调系统处于自动模式；
条件b：压缩机处于开启状态；
条件c：吹风模式为非吹窗模式或非吹窗吹脚模式；
条件d：发动机处于动力不足状态；及
内外循环风门执行机构，根据中央处理单元的内循环控制指令将内外循环风门调整至内循环位置。
作为优选，所述动力控制管理模块计算汽车当前所需的动力，并根据汽车当前所需的动力及发动机的最大动力判断发动机的动力状态，当发动机处于动力不足状态时输出发动机动力不足状态信息至中央处理单元。
作为优选，所述汽车空调内外循环模式的控制系统还包括：
起雾概率计算单元，计算起雾概率，并将计算得到的起雾概率信息输出至中央处理单元；
发动机水温检测单元，检测发动机水温，并将发动机水温信息传输至中央处理单元；
空调系统热负荷计算单元，计算空调系统的热负荷，并将计算得到的空调系统热负荷信息传输至中央处理单元；
车速检测单元，检测汽车的车速，并将所检测的车速信息传输至中央处理单元；
鼓风机风速检测单元，检测鼓风机的风速，并将所检测的鼓风机风速信息传输至中央处理单元；
所述中央处理单元根据起雾概率、发动机水温、空调系统热负荷、车速、及鼓风机风速计算内外循环风门的位置，并根据计算得到的内外循环风门的位置输出相应的控制指令到内外循环风门执行机构。
作为优选，所述中央处理单元还根据车速计算循环风门补偿值，并根据循环风门补偿值对循环风门位置进行补偿。
本发明相比现有技术包括以下优点及有益效果：
(1)在空调系统处于自动模式、压缩机处于开启状态、吹风模式为非吹窗模式或非吹窗吹脚模式，且发动机动力不足时将内外循环模式调整为内循环，减少空调系统对发动机的负荷，确保发动机为汽车行驶提供足够的动力，避免发动机超负荷工作，延长发动机的使用寿命。
(2)根据发动机水温、空调系统热负荷、车速、鼓风机风速及起雾概率调节内外循环风门位置，使内外循环风门在内循环和外循环之间进行微调，减小车内环境的波动，提高车内环境的舒适度。
(3)根据车速对循环风门位置进行补偿，进一步提高车内环境的舒适度。
附图说明
图1为实施例中内外循环风门位置自由微调的流程图；
图2为实施例中车速与车内循环风门位置的坐标关系图；
图3为实施例中空调系统热负荷与内外循环风门位置的关系图；
图4为实施例中发动机水温与内外循环风门位置的关系图；
图5为车速>76km/h、鼓风机风速>4档时，起雾概率与内外循环风门位置的关系图；
图6为10km/h<车速<76km/h、鼓风机风速<4档时，起雾概率与内外循环风门位置的关系图；
图7车速<10km/h、鼓风机风速>4档时，起雾概率与内外循环风门位置的关系图；
图8为实施例中强制内循环的逻辑示意图；
图9为实施例中汽车空调内外循环模式的控制系统的原理图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
实施例
汽车空调内外循环模式的控制方法，预先设定以下条件：
条件a：空调系统处于自动模式；
条件b：压缩机处于开启状态；
条件c：吹风模式为非吹窗模式或非吹窗吹脚模式；
条件d：发动机处于动力不足状态。
如图1所示，所述汽车空调内外循环模式的控制方法，其内外循环风门位置自由微调的过程包括以下步骤：
实时获取以下数据：
Step1计算起雾概率。
Step2检测发动机水温。
Step3计算空调系统热负荷。
Step4检测汽车的车速。
Step5检测鼓风机风速。
Step6根据车速计算其对内外循环风门位置的补偿值。所述车速对车内循环风门位置的补偿值通过实验标定获得。补偿后，所述车速与车内循环风门位置的坐标关系如图2所示。
Step7根据起雾概率、发动机水温、空调系统热负荷、车速、鼓风机风速及补偿值调节内外循环风门位置。
所述空调系统热负荷与内外循环风门位置的关系通过实验标定获得，对应关系如图3所示。
所述车速与内外循环风门位置的关系通过实验标定获得，对应关系如图4所示。
所述车速、鼓风机风速及起雾概率与内外循环风门位置的关系通过实验标定获得。
当车速>76km/h、鼓风机风速>4档时，起雾概率与内外循环风门位置对应关系如图5所示。
当10km/h<车速<76km/h、鼓风机风速<4档时，起雾概率与内外循环风门位置对应关系如图6所示。
当车速<10km/h、鼓风机风速>4档时，起雾概率与内外循环风门位置对应关系如图7所示。
所述汽车空调内外循环模式的控制方法，其强制内循环的过程包括以下步骤：
实时检测以下数据：
Step8检测空调系统的工作模式。具体为通过动力控制管理模块判断发动机的动力状态，当发动机处于动力不足时，输出发动机动力不足状态信息。
Step9检测压缩机的状态。
Step10检测空调系统的吹风模式。
Step11判断发动机的动力状态。
如图8所示，Step12判断是否同时满足条件a、b、c、d，若同时满足条件a、b、c、d则执行Step13，否则执行Step14。
Step13内外循环模式调整为内循环。
Step14保持当前的循环模式。
如图9所示，汽车空调内外循环模式的控制系统，包括：
工作模式检测单元，检测空调系统的工作模式信息，并将所检测的工作模式信息传输至中央处理单元。
压缩机状态检测单元，检测压缩机的状态，并将所检测的压缩机状态信息传输至中央处理单元。
吹风模式检测单元，检测吹风模式风门的状态，并将所检测的吹风模式的状态信息传输至中央处理单元。
动力控制管理模块，计算汽车当前所需的动力，并根据汽车当前所需的动力及发动机的最大动力输出相应的发动机状态信息至中央处理单元。
起雾概率计算单元，计算汽车当前的起雾概率，并将计算得到的起雾概率信息传输至中央处理单元。
发动机水温检测单元，检测发动机的水温，并将所检测的发动机水温信息传输至中央处理单元。
空调系统热负荷计算单元，计算空调系统的热负荷，并将计算得到的热负荷信息传输至中央处理单元。
车速检测单元，检测汽车的车速，并将所检测的车速信息传输至中央处理单元。
鼓风机风速检测单元，检测鼓风机的风速，并将所检测的鼓风机风速信息传输至中央处理单元。
中央处理单元，根据车速计算循环风门补偿值；根据起雾概率、发动机水温、空调系统热负荷、车速、鼓风机风速及循环风门补偿值计算内外循环风门的位置，并根据计算得到的内外循环风门的位置输出相应的控制指令到内外循环风门执行机构；根据空调系统的工作模式、压缩机状态、吹风模式及发动机动力不足状态判断是否同时满足条件a、b、c、d，若同时满足条件a、b、c、d则输出内循环控制指令到内外循环风门执行机构，否则不输出控制指令。其中，条件a：空调系统处于自动模式；
条件b：压缩机处于开启状态；
条件c：吹风模式为非吹窗模式或非吹窗吹脚模式；
条件d：发动机处于动力不足状态。
内外循环风门执行机构，根据中央处理单元的控制指令控制内外循环风门。
上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.汽车空调内外循环模式的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测空调系统的工作模式；
检测压缩机的状态；
检测空调系统的吹风模式；
判断发动机的动力状态；
判断是否同时满足条件a、b、c、d，若同时满足条件a、b、c、d则内外循环模式调整为内循环，否则保持当前的循环模式，
其中，条件a：空调系统处于自动模式；
条件b：压缩机处于开启状态；
条件c：吹风模式为非吹窗模式或非吹窗吹脚模式；
条件d：发动机处于动力不足状态。
2.根据权利要求1所述的汽车空调内外循环模式的控制方法，其特征在于，所述判断发动机的动力状态的步骤具体为：通过动力控制管理模块计算汽车当前所需的动力，并根据汽车当前所需的动力及发动机的最大动力判断发动机的动力状态，当发动机处于动力不足时，输出发动机动力不足状态信息。
3.根据权利要求2所述的汽车空调内外循环模式的控制方法，其特征在于，还包括以下步骤：
计算起雾概率；
检测发动机水温；
计算空调系统热负荷；
检测汽车的车速；
检测鼓风机风速；
根据起雾概率、发动机水温、空调系统热负荷、车速及鼓风机风速调节内外循环风门位置。
4.根据权利要求3所述的汽车空调内外循环模式的控制方法，其特征在于：还包括根据车速计算循环风门补偿值，并根据循环风门补偿值对循环风门位置进行补偿的步骤。
5.汽车空调内外循环模式的控制系统，其特征在于，包括：
工作模式检测单元，检测空调系统的工作模式，并将所检测的工作模式信息传输至中央处理单元；
压缩机状态检测单元，检测压缩机的状态，并将所检测的压缩机状态信息传输至中央处理单元；
吹风模式检测单元，检测空调系统的吹风模式，并将吹风模式信息传输至中央处理单元；
动力控制管理模块，判断发动机的动力状态，当发动机处于动力不足时，输出发动机动力不足状态信息至中央处理单元；
中央处理单元，根据空调系统的工作模式、压缩机状态、吹风模式及发动机动力不足状态判断是否同时满足条件a、b、c、d，若同时满足条件a、b、c、d则输出内循环控制指令到内外循环风门执行机构，否则不输出控制指令，
其中，条件a：空调系统处于自动模式；
条件b：压缩机处于开启状态；
条件c：吹风模式为非吹窗模式或非吹窗吹脚模式；
条件d：发动机处于动力不足状态；及
内外循环风门执行机构，根据中央处理单元的内循环控制指令将内外循环风门调整至内循环位置。
6.根据权利要求5所述的汽车空调内外循环模式的控制系统，其特征在于：所述动力控制管理模块计算汽车当前所需的动力，并根据汽车当前所需的动力及发动机的最大动力判断发动机的动力状态，当发动机处于动力不足状态时输出发动机动力不足状态信息至中央处理单元。
7.根据权利要求6所述的汽车空调内外循环模式的控制系统，其特征在于，还包括：
起雾概率计算单元，计算起雾概率，并将计算得到的起雾概率信息输出至中央处理单元；
发动机水温检测单元，检测发动机水温，并将发动机水温信息传输至中央处理单元；
空调系统热负荷计算单元，计算空调系统的热负荷，并将计算得到的空调系统热负荷信息传输至中央处理单元；
车速检测单元，检测汽车的车速，并将所检测的车速信息传输至中央处理单元；
鼓风机风速检测单元，检测鼓风机的风速，并将所检测的鼓风机风速信息传输至中央处理单元；
所述中央处理单元根据起雾概率、发动机水温、空调系统热负荷、车速、及鼓风机风速计算内外循环风门的位置，并根据计算得到的内外循环风门的位置输出相应的控制指令到内外循环风门执行机构。
8.根据权利要求7所述的汽车空调内外循环模式的控制系统，其特征在于：所述中央处理单元还根据车速计算循环风门补偿值，并根据循环风门补偿值对循环风门位置进行补偿。
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