CN112918215B - 一种汽车空调的控制方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车空调的控制方法及系统，涉及汽车空调技术领域，该控制方法包括：获取车内空间体积V和车内温度T；若V＞第一体积V1：当T＞第一温度T1时，调节空调的出风机以第一档位风量和第一速度出风；当T≤T1时，以第二档位风量和第二速度出风；若第二体积V2≤V≤V1：当T＞T1时，以第一档位风量和第一速度出风；当第二温度T2≤T≤T1时，T每减小ΔT，调节出风机下降一个档位出风；当T＜T2时，以当前档位风量和第二速度出风；若V＜V2：当T＞T1时，以第二档位风量和第一速度出风；当T2≤T≤T1时，T每减小ΔT，调节出风机下降一个档位风量出风；当T＜T2时，以当前档位风量和第二速度出风。本发明能智能化控制汽车空调的出风档位风量和速度，节约电能。

Description

一种汽车空调的控制方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种汽车空调的控制方法及系统。

背景技术

汽车空气调节装置(Automotive air conditioning device)简称汽车空调，用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳，为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。汽车空调调节装置包括制冷功能、取暖功能和通风换气功能。这种多功能的联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调。

在夏季时节，制冷功能是汽车空调最为常用的功能，当乘员感觉车内较为炎热时，就开启空调，并手动选取空调的出风机出风的风量档位和风速，手动调节出风口叶片的方向，以满足自身的使用习惯，当感觉车内温度较低时，再调低风量档位和风速。

但是，这样的使用方式存在如下问题：一方面，手动来回调节出风机出风的风量档位和风速，增加乘员的操作步骤；另一方面，出风机出风的风量档位和风速长期工作在高档位和高速度，耗能严重。

发明内容

本发明实施例提供一种汽车空调的控制方法及系统，以解决现有汽车空调智能化程度低、耗能较高的技术问题。

第一方面，提供了一种汽车空调的控制方法，所述控制方法包括：

获取车内空间体积V和车内温度T；

若V＞预设的第一体积V1：当T＞预设的第一温度T1时，调节空调的出风机以第一档位风量和第一速度出风；当T≤T1时，调节出风机以第二档位风量和第二速度出风；其中，所述第二档位风量低于所述第一档位风量，所述第二速度小于所述第一速度；

若预设的第二体积V2≤V≤V1：当T＞T1时，调节出风机以第一档位风量和第一速度出风；当预设的第二温度T2≤T≤T1时，T每减小预设的温度变化量ΔT，调节出风机下降一个档位出风；当T＜T2时，调节出风机以当前档位风量和第二速度出风；

若V＜V2：当T＞T1时，调节出风机以第二档位风量和第一速度出风；当T2≤T≤T1时，T每减小预设的温度变化量ΔT，调节出风机下降一个档位风量出风；当T＜T2时，调节出风机以当前档位风量和第二速度出风。

一些实施例中，所述控制方法还包括：

检测主驾/副驾上是否有人：若是，则调节与主驾/副驾对应的叶片为避人吹风模式；若否，则调节与主驾/副驾对应的叶片为循环扫风模式。

一些实施例中，所述控制方法还包括：

获取控制指令；

根据控制指令调节出风机的出风档位风量、出风速度和叶片的吹风模式。

一些实施例中，所述预设的第一温度T1的取值范围为30～31℃，所述预设的第二温度T2的取值范围为25～26℃，所述预设的温度变化量ΔT的取值范围为1～2℃。

一些实施例中，所述预设的第一体积V1的取值范围为9～10m³，所述预设的第二体积V2的取值范围为4～5m³。

第二方面，提供了一种汽车空调的控制系统，所述控制系统包括控制器，所述控制器包括：

获取模块，所述获取模块用于获取车内空间体积V和车内温度T；

调节模块，若V＞预设的第一体积V1：当T＞预设的第一温度T1时，所述调节模块用于调节空调的出风机以第一档位风量和第一速度出风；当T≤T1时，调节出风机以第二档位风量和第二速度出风；其中，第二档位风量低于第一档位风量，第二速度小于第一速度；

若预设的第二体积V2≤V≤V1：当T＞T1时，所述调节模块用于调节出风机以第一档位风量和第一速度出风；当预设的第二温度T2≤T≤T1时，T每减小预设的温度变化量ΔT，调节出风机下降一个档位出风；当T＜T2时，调节出风机以当前档位风量和第二速度出风；

若V＜V2：当T＞T1时，所述调节模块用于调节出风机以第二档位风量和第一速度出风；当T2≤T≤T1时，T每减小预设的温度变化量ΔT，调节出风机下降一个档位风量出风；当T＜T2时，调节出风机以当前档位风量和第二速度出风。

一些实施例中，所述控制系统还包括：

检测模块，所述检测模块用于检测主驾或副驾上是否有人：若是，则所述调节模块用于调节与主驾或副驾对应的叶片避人吹风；若否，则所述调节模块用于调节与主驾或副驾对应的叶片循环扫风。

一些实施例中，所述获取模块还用于获取控制指令；

所述调节模块用于根据控制指令调节出风机的出风档位风量、出风速度和叶片的吹风模式。

一些实施例中，所述预设的第一温度T1的取值范围为30～31℃，所述预设的第二温度T2的取值范围为25～26℃，所述预设的温度变化量ΔT的取值范围为1～2℃。

一些实施例中，所述预设的第一体积V1的取值范围为9～10m³，所述预设的第二体积V2的取值范围为4～5m³。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供了一种汽车空调的控制方法及系统，汽车空调开启后，根据车内空间大小和车内环境温度，采取不同的控制策略调节出风口的档位风量和速度：车内空间体积V＞V1且车内温度T＞T1时，先第一档位风量和第一速度出风，随着温度降低，车内温度T≤T1时，再第二档位风量和第二速度出风；V2≤车内空间体积V≤V1且车内温度T＞T1时，先第一档位风量和第一速度出风，随着温度降低，车内温度T2≤T≤T1时，保持出风速度不变但是降低风量档位，温度再一步降低，最后以降低后的档位风量和第二速度出风；车内空间体积V＜V2且车内温度T＞T1时，先第二档位风量和第一速度出风，随着温度降低，车内温度T2≤T≤T1时，保持出风速度不变但是降低风量档位，温度再一步降低，最后以降低后的档位风量和第二速度出风。整个控制方法，无需人工介入，智能化程度高，既尽可能实现车内的快速降温，又最大限度地使用低档位风量和低速度出风，保证乘员处在适宜的温度环境中，节约耗能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的汽车空调的控制方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的汽车空调的控制方法的另一个流程图；

图3为本发明实施例提供的汽车空调的控制系统的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的汽车空调的控制方法的另一个结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种汽车空调的控制方法，其能解决现有汽车空调智能化程度低、耗能较高的技术问题。

参见图1所示，一种汽车空调的控制方法，所述控制方法包括：

步骤101，获取车内空间体积V和车内温度T。具体地，当汽车空调开启时，在没有接受其它控制指令的情况下，汽车空调进入智能控制模式，汽车内部设置有测距传感器，根据测距传感器测得汽车内部的长宽高，可以计算汽车的空间体积V。同时，汽车内部的不同部位设置温度传感器，根据多个传感器测得的温度值计算取均值，得到车内温度T。

步骤102，若V＞预设的第一体积V1：当T＞预设的第一温度T1时，调节空调的出风机以第一档位风量和第一速度出风；当T≤T1时，调节出风机以第二档位风量和第二速度出风。其中，所述第二档位风量低于所述第一档位风量，所述第二速度小于所述第一速度，所述预设的第一温度T1的取值范围为30～31℃，所述预设的第一体积V1的取值范围为9～10m³。

具体地，以所述预设的第一体积V1＝9m3，所述预设的第一温度T1＝30℃(通常30℃为人体会感到炎热的温度)为例，若所述车内空间体积V＞9m³时，可以识别该车为七座车：当检测到所述车内温度T＞30℃时，调节空调的出风机以第一档位风量和第一速度出风，当检测到所述车内空间体积T≤30℃时，调节出风机以第二档位风量和第二速度出风。例如，假设出风机一共有8档，其中8档为第一档位，7档为第二档位，第一速度可为2km/h，第二速度可为1km/h。由于所述预设的第一体积V1＝9m³较大，本发明实施例在所述车内温度T＞30℃时，以第一档位风量和第一速度出风，快速降温；在温度降低到30℃以下后，使出风机以第二档位风量和第二速度出风，既能够确保车内温度降低到30℃以下后温度较为恒定，同时又能节约电能。

步骤103，若预设的第二体积V2≤V≤V1：当T＞T1时，调节出风机以第一档位风量和第一速度出风；当预设的第二温度T2≤T≤T1时，T每减小预设的温度变化量ΔT，调节出风机下降一个档位出风；当T＜T2时，调节出风机以当前档位风量和第二速度出风。其中，所述预设的第二体积V2的取值范围为4～5m³，所述预设的第二温度T2的取值范围为25～26℃，所述预设的温度变化量ΔT的取值范围为1～2℃。

具体地，以所述预设的第二体积V2＝4m³，所述预设的第二温度T2＝26℃(通常26℃为人体感觉最舒适的温度)，所述预设的温度变化量ΔT＝2℃为例，若4m³≤所述车内空间体积V≤9m³时，可以识别该车为五座车：当检测到所述车内温度T＞30℃时，调节空调的出风机以第一档位风量和第一速度出风，当26℃≤所述车内空间体积T≤30℃时，T每减小2℃调节出风机下降一个档位出风；当检测到所述车内温度T＜26℃时，调节出风机以当前档位风量和第二速度出风。例如，当检测到所述车内温度T＞30℃时，出风机以8档风量和第一速度出风，当检测到所述车内温度T＝30℃时，出风机以8档风量和第一速度出风，当检测到所述车内温度T＝28℃时，出风机以7档风量和第一速度出风，当检测到所述车内温度T＝26℃时，出风机以6档风量和第一速度出风，当检测到所述车内温度T＜26℃时，出风机以6档风量和第二速度出风。由于4m³≤所述车内空间体积V≤9m³，体积适中，本发明实施例在所述车内温度T＞30℃时，以第一档位风量和第一速度出风，快速降温；在温度降低到30℃以下后，使所述车内温度T每减小2℃调节出风机下降一个档位出风，节约电能；在温度降低到26℃以下后，以当前档位风量和第二速度出风，既能够确保车内温度降低到26℃以下后温度较为恒定，进一步节约电能。

步骤104，若V＜V2：当T＞T1时，调节出风机以第二档位风量和第一速度出风；当T2≤T≤T1时，T每减小预设的温度变化量ΔT，调节出风机下降一个档位风量出风；当T＜T2时，调节出风机以当前档位风量和第二速度出风。

具体地，若所述车内空间体积V＜4m³时，可以识别该车为2座车：当检测到所述车内温度T＞30℃时，调节空调的出风机以第二档位风量和第一速度出风，当26℃≤所述车内空间体积T≤30℃时，T每减小2℃调节出风机下降一个档位出风；当检测到所述车内温度T＜26℃时，调节出风机以当前档位风量和第二速度出风。例如，当检测到所述车内温度T＞30℃时，出风机以7档风量和第一速度出风，当检测到所述车内温度T＝30℃时，出风机以7档风量和第一速度出风，当检测到所述车内温度T＝28℃时，出风机以6档风量和第一速度出风，当检测到所述车内温度T＝26℃时，出风机以5档风量和第一速度出风，当检测到所述车内温度T＜26℃时，出风机以5档风量和第二速度出风。由于所述车内空间体积V＜4m³时，体积较小，本发明实施例在所述车内温度T＞30℃时，以第二档位风量和第一速度出风，快速降温且节约电能；在温度降低到30℃以下后，使所述车内温度T每减小2℃调节出风机下降一个档位出风，进一步节约电能；在温度降低到26℃以下后，以当前档位风量和第二速度出风，既能够确保车内温度降低到26℃以下后温度较为恒定，再一步节约电能。

综上所述，本发明实施例中的汽车空调的控制方法，汽车空调开启后，根据车内空间大小和车内环境温度，采取不同的控制策略调节出风口的档位风量和速度：车内空间体积V＞V1且车内温度T＞T1时，先第一档位风量和第一速度出风，随着温度降低，车内温度T≤T1时，再第二档位风量和第二速度出风；V2≤车内空间体积V≤V1且车内温度T＞T1时，先第一档位风量和第一速度出风，随着温度降低，车内温度T2≤T≤T1时，保持出风速度不变但是降低风量档位，温度再一步降低，最后以降低后的档位风量和第二速度出风；车内空间体积V＜V2且车内温度T＞T1时，先第二档位风量和第一速度出风，随着温度降低，车内温度T2≤T≤T1时，保持出风速度不变但是降低风量档位，温度再一步降低，最后以降低后的档位风量和第二速度出风。整个控制方法，无需人工介入，智能化程度高，既尽可能实现车内的快速降温，又最大限度地使用低档位风量和低速度出风，保证乘员处在适宜的温度环境中，节约耗能。

作为可选的实施方式，本发明实施例中的汽车空调的控制方法，还包括：检测主驾或副驾上是否有人：若是，则调节与主驾或副驾对应的叶片避人吹风；若否，则调节与主驾或副驾对应的叶片循环扫风。

具体地，在主驾或副驾上均设有压力传感器，检测压力传感器的数值可以判断主驾或副驾上是否有人：若是，则调节与主驾或副驾对应的叶片避人吹风；若否，则调节与主驾或副驾对应的叶片循环扫风。避免循环扫风可能造成乘员的不适感觉。

作为可选的实施方式，参见图2所示，本发明实施例中的汽车空调的控制方法，所述控制方法还包括：

步骤201，获取控制指令。具体地，控制指令可以是来自车内的控制面板的按键指令、语音指令或者手势指令等，当控制指令发送至汽车空调后，汽车空调进入人工控制模式。

步骤202，根据控制指令调节出风机的出风档位风量、出风速度和叶片的吹风模式。具体地，当空调接收到控制指令后，空调进行控制指令动作，乘员可以根据自身的需求选择各个档位风量和叶片的吹风模式(避人吹风、对人吹风和循环扫风)，在智能控制的基础上，满足乘员的个性化需求。

参见图3所示，本发明实施例还提供了一种汽车空调的控制系统，所述控制系统包括控制器，所述控制器包括：获取模块和调节模块。

所述获取模块用于获取车内空间体积V和车内温度T。具体地，在汽车内部设置测距传感器，根据测距传感器测得汽车内部的长宽高，可以计算汽车的空间体积V并将计算结果发送至所述获取模块。同时，在汽车内部的不同部位设置温度传感器，根据多个传感器测得的温度值计算取均值得到车内温度T，并将计算结果发送至所述获取模块。

若V＞预设的第一体积V1：当T＞预设的第一温度T1时，所述调节模块用于调节空调的出风机以第一档位风量和第一速度出风；当T≤T1时，调节出风机以第二档位风量和第二速度出风；其中，所述第二档位风量低于所述第一档位风量，所述第二速度小于所述第一速度。

具体地，以所述预设的第一体积V1＝9m³，所述预设的第一温度T1＝30℃为例，若所述车内空间体积V＞9m³时，可以识别该车为七座车：当检测到所述车内温度T＞30℃时，调节空调的出风机以第一档位风量和第一速度出风，当检测到所述车内空间体积T≤30℃时，调节出风机以第二档位风量和第二速度出风。例如，假设出风机一共有8档，其中8档为第一档位，7档为第二档位，第一速度可为2km/h，第二速度可为1km/h。由于所述预设的第一体积V1＝9m³较大，本发明实施例在所述车内温度T＞30℃时，以第一档位风量和第一速度出风，快速降温；在温度降低到30℃以下后，使出风机以第二档位风量和第二速度出风，既能够确保车内温度降低到30℃以下后温度较为恒定，同时又能节约电能。

若预设的第二体积V2≤V≤V1：当T＞T1时，所述调节模块用于调节出风机以第一档位风量和第一速度出风；当预设的第二温度T2≤T≤T1时，T每减小预设的温度变化量ΔT，调节出风机下降一个档位出风；当T＜T2时，调节出风机以当前档位风量和第二速度出风。

具体地，以所述预设的第一体积V1＝9m³，所述预设的第一温度T1＝30℃为例，若所述车内空间体积V＞9m³时，可以识别该车为七座车：当检测到所述车内温度T＞30℃时，调节空调的出风机以第一档位风量和第一速度出风，当检测到所述车内空间体积T≤30℃时，调节出风机以第二档位风量和第二速度出风。例如，假设出风机一共有8档，其中8档为第一档位，7档为第二档位，第一速度可为2km/h，第二速度可为1km/h。由于所述预设的第一体积V1＝9m³较大，本发明实施例在所述车内温度T＞30℃时，以第一档位风量和第一速度出风，快速降温；在温度降低到30℃以下后，使出风机以第二档位风量和第二速度出风，既能够确保车内温度降低到30℃以下后温度较为恒定，同时又能节约电能。

若V＜V2：当T＞T1时，所述调节模块用于调节出风机以第二档位风量和第一速度出风；当T2≤T≤T1时，T每减小预设的温度变化量ΔT，调节出风机下降一个档位风量出风；当T＜T2时，调节出风机以当前档位风量和第二速度出风。

具体地，以所述预设的第二体积V2＝4m³，所述预设的第二温度T2＝26℃，所述预设的温度变化量ΔT＝2℃为例，若4m³≤所述车内空间体积V≤9m³时，可以识别该车为五座车：当检测到所述车内温度T＞30℃时，调节空调的出风机以第一档位风量和第一速度出风，当26℃≤所述车内空间体积T≤30℃时，T每减小2℃调节出风机下降一个档位出风；当检测到所述车内温度T＜26℃时，调节出风机以当前档位风量和第二速度出风。例如，当检测到所述车内温度T＞30℃时，出风机以8档风量和第一速度出风，当检测到所述车内温度T＝30℃时，出风机以8档风量和第一速度出风，当检测到所述车内温度T＝28℃时，出风机以7档风量和第一速度出风，当检测到所述车内温度T＝26℃时，出风机以6档风量和第一速度出风，当检测到所述车内温度T＜26℃时，出风机以6档风量和第二速度出风。由于4m³≤所述车内空间体积V≤9m³，体积适中，本发明实施例在所述车内温度T＞30℃时，以第一档位风量和第一速度出风，快速降温；在温度降低到30℃以下后，使所述车内温度T每减小2℃调节出风机下降一个档位出风，节约电能；在温度降低到26℃以下后，以当前档位风量和第二速度出风，既能够确保车内温度降低到26℃以下后温度较为恒定，进一步节约电能。

本发明实施例中的汽车空调的控制系统，汽车空调开启后，根据车内空间大小和车内环境温度，采取不同的控制策略调节出风口的档位风量和速度：车内空间体积V＞V1且车内温度T＞T1时，先第一档位风量和第一速度出风，随着温度降低，车内温度T≤T1时，再第二档位风量和第二速度出风；V2≤车内空间体积V≤V1且车内温度T＞T1时，先第一档位风量和第一速度出风，随着温度降低，车内温度T2≤T≤T1时，保持出风速度不变但是降低风量档位，温度再一步降低，最后以降低后的档位风量和第二速度出风；车内空间体积V＜V2且车内温度T＞T1时，先第二档位风量和第一速度出风，随着温度降低，车内温度T2≤T≤T1时，保持出风速度不变但是降低风量档位，温度再一步降低，最后以降低后的档位风量和第二速度出风。整个控制方法，无需人工介入，智能化程度高，既尽可能实现车内的快速降温，又最大限度地使用低档位风量和低速度出风，保证乘员处在适宜的温度环境中，节约耗能。

作为可选的实施方式，参见图4所示，本发明实施例中的汽车空调的控制系统，还包括：检测模块，所述检测模块用于检测主驾或副驾上是否有人：若是，则所述调节模块用于调节与主驾或副驾对应的叶片避人吹风；若否，则所述调节模块用于调节与主驾或副驾对应的叶片循环扫风。

具体地，在主驾或副驾上均设有压力传感器，检测压力传感器的数值可以判断主驾或副驾上是否有人：若是，则调节与主驾或副驾对应的叶片避人吹风；若否，则调节与主驾或副驾对应的叶片循环扫风。避免循环扫风可能造成乘员的不适感觉。

作为可选的实施方式，本发明实施例中的汽车空调的控制系统，所述获取模块还用于获取控制指令。具体地，控制指令可以是来自车内的控制面板的按键指令、语音指令或者手势指令等。所述调节模块用于根据控制指令调节出风机的出风档位风量、出风速度和叶片的吹风模式。具体地，当空调接收到控制指令后，空调进行控制指令动作，乘员可以根据自身的需求选择各个档位风量和叶片的吹风模式(避人吹风、对人吹风和循环扫风)，在智能控制的基础上，满足乘员的个性化需求。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车空调的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：

获取车内空间体积V和车内温度T；

若V＞预设的第一体积V1：当T＞预设的第一温度T1时，调节空调的出风机以第一档位风量和第一速度出风；当T≤T1时，调节出风机以第二档位风量和第二速度出风；其中，所述第二档位风量低于所述第一档位风量，所述第二速度小于所述第一速度；

若预设的第二体积V2≤V≤V1：当T＞T1时，调节出风机以第一档位风量和第一速度出风；当预设的第二温度T2≤T≤T1时，T每减小预设的温度变化量ΔT，调节出风机下降一个档位出风；当T＜T2时，调节出风机以当前档位风量和第二速度出风；

若V＜V2：当T＞T1时，调节出风机以第二档位风量和第一速度出风；当T2≤T≤T1时，T每减小预设的温度变化量ΔT，调节出风机下降一个档位风量出风；当T＜T2时，调节出风机以当前档位风量和第二速度出风。

2.如权利要求1所述的汽车空调的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

检测主驾/副驾上是否有人：若是，则调节与主驾/副驾对应的叶片为避人吹风模式；若否，则调节与主驾/副驾对应的叶片为循环扫风模式。

3.如权利要求1所述的汽车空调的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

获取控制指令；

根据控制指令调节出风机的出风档位风量、出风速度和叶片的吹风模式。

4.如权利要求1所述的汽车空调的控制方法，其特征在于：

所述预设的第一温度T1的取值范围为30～31℃，所述预设的第二温度T2的取值范围为25～26℃，所述预设的温度变化量ΔT的取值范围为1～2℃。

5.如权利要求1所述的汽车空调的控制方法，其特征在于：

所述预设的第一体积V1的取值范围为9～10m³，所述预设的第二体积V2的取值范围为4～5m³。

6.一种汽车空调的控制系统，其特征在于，所述控制系统包括控制器，所述控制器包括：

获取模块，所述获取模块用于获取车内空间体积V和车内温度T；

调节模块，若V＞预设的第一体积V1：当T＞预设的第一温度T1时，所述调节模块用于调节空调的出风机以第一档位风量和第一速度出风；当T≤T1时，调节出风机以第二档位风量和第二速度出风；其中，第二档位风量低于第一档位风量，第二速度小于第一速度；

若预设的第二体积V2≤V≤V1：当T＞T1时，所述调节模块用于调节出风机以第一档位风量和第一速度出风；当预设的第二温度T2≤T≤T1时，T每减小预设的温度变化量ΔT，调节出风机下降一个档位出风；当T＜T2时，调节出风机以当前档位风量和第二速度出风；

若V＜V2：当T＞T1时，所述调节模块用于调节出风机以第二档位风量和第一速度出风；当T2≤T≤T1时，T每减小预设的温度变化量ΔT，调节出风机下降一个档位风量出风；当T＜T2时，调节出风机以当前档位风量和第二速度出风。

7.如权利要求6所述的汽车空调的控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括：

检测模块，所述检测模块用于检测主驾或副驾上是否有人：若是，则所述调节模块用于调节与主驾或副驾对应的叶片避人吹风；若否，则所述调节模块用于调节与主驾或副驾对应的叶片循环扫风。

8.如权利要求6所述的汽车空调的控制系统，其特征在于：

所述获取模块还用于获取控制指令；

所述调节模块用于根据控制指令调节出风机的出风档位风量、出风速度和叶片的吹风模式。

9.如权利要求6所述的汽车空调的控制系统，其特征在于：

所述预设的第一温度T1的取值范围为30～31℃，所述预设的第二温度T2的取值范围为25～26℃，所述预设的温度变化量ΔT的取值范围为1～2℃。

10.如权利要求6所述的汽车空调的控制系统，其特征在于：

所述预设的第一体积V1的取值范围为9～10m³，所述预设的第二体积V2的取值范围为4～5m³。

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