CN111516456A - 一种风门控制方法、系统、存储介质及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种风门控制方法、系统、存储介质及汽车，所述方法包括：当空调处于制热模式时，获取汽车的行驶车速及环境温度；根据所述行驶车速判断所述汽车是否处于怠速状态；若是，则根据所述环境温度来控制所述空调的内外循环风门的开度；若否，则根据所述行驶车速来控制所述空调的内外循环风门的开度。本发明通过在空调开启制热模式时，获取汽车的行驶车速及环境温度，并根据汽车的行驶车速及环境温度来相应控制空调的内外循环风门的开度，使得内外循环风门的开度与行驶车速或环境温度相适应，而不仅仅只有全开状态和全关状态，这样可以在保证车玻璃不起雾的情况下降低PTC能耗。

Description

一种风门控制方法、系统、存储介质及汽车

技术领域

本发明涉及车载空调控制技术领域，特别涉及一种风门控制方法、系统、可读存储介质及汽车。

背景技术

汽车空调已由传统单一制冷和取暖方式逐步发展到现在的冷暖一体化方式，并且目前汽车空调大多都有内循环和外循环两种循环方法，外循环开启时，车内空气与外界空气发生交换，形成车内与外界的通风循环，内循环开启时，车内与外界隔离，车内空气自循环。

其中，内外循环方式主要由关键部件内外循环风门来控制，然而目前内外循环风门只有两种状态，一种是风门全开状态和风门全关状态，导致目前汽车空调只有全外循环和全内循环两种模式。

上述方案存在的缺陷在于，当空调处于制热模式下，由于风门全开状态会使大量的外界空气进行车内，此时空调需要保持车内处于设定的舒适温度，则PTC加热器(空调的辅助加热器件)需要加大功率来提高更高的热量，导致PTC能耗增加，同时由于风门全关状态会使车内与外界完全隔离，虽然可以降低PTC能耗，但车挡风玻璃上容易起雾，因此目前对内外循环风门的控制不够合理，无法满足使用要求。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种风门控制方法、系统、可读存储介质及汽车，以解决现有内外循环风门控制无法在PTC能耗和车玻璃不起雾之间达到均衡的技术问题。

根据本发明实施例的一种风门控制方法，所述方法包括：

当空调处于制热模式时，获取汽车的行驶车速及环境温度；

根据所述行驶车速判断所述汽车是否处于怠速状态；

若是，则根据所述环境温度来控制所述空调的内外循环风门的开度；

若否，则根据所述行驶车速来控制所述空调的内外循环风门的开度。

另外，根据本发明上述实施例的一种风门控制方法，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，根据所述环境温度来控制所述空调的内外循环风门的开度的步骤包括：

获取预设的温度开度曲线图；

从所述温度开度曲线图中获取与所述环境温度对应的第一预设开度；

控制所述内外循环风门按第一预设开度运行。

进一步地，所述温度开度曲线图中包括预设温度区间，所述预设温度区间中的每一温度均对应存在两个预设开度，所述从所述温度开度曲线图中获取与所述环境温度对应的第一预设开度的步骤包括：

当所述环境温度处于所述预设温度区间时，根据第一预设时间内所获取的环境温度数据判断当前处于升温状态还是处于降温状态；

当判断到当前处于升温状态时，将所述环境温度对应的较小的预设开度确定为所述第一预设开度；

当判断到当前处于降温状态时，将所述环境温度对应的较大的预设开度确定为所述第一预设开度。

进一步地，所述预设温度区间为[-2℃,0℃]。

进一步地，根据所述行驶车速来控制所述空调的内外循环风门的开度的步骤包括：

获取预设的车速开度曲线图；

从所述车速开度曲线图中获取与所述行驶速度对应的第二预设开度；

控制所述内外循环风门按第二预设开度运行。

进一步地，所述车速开度曲线图包括降速开度曲线图和加速开度曲线图，所述从所述车速开度曲线图中获取与所述行驶速度对应的第二预设开度的步骤包括：

根据第二预设时间内所获取的行驶速度数据判断当前处于降速状态还是处于加速状态；

当判断到当前处于降速状态时，从所述降速开度曲线图中获取与所述行驶速度对应的第二预设开度；

当判断到当前处于加速状态时，从所述加速开度曲线图中获取与所述行驶速度对应的第二预设开度。

进一步地，根据所述行驶车速控制的所述内外循环风门的开度大于根据环境温度控制的所述内外循环风门的开度。

根据本发明实施例的一种风门控制装置，所述装置包括：

数据获取模块，用于当空调处于制热模式时，获取汽车的行驶车速及环境温度；

状态判断模块，用于根据所述行驶车速判断所述汽车是否处于怠速状态；

第一开度控制模块，用于当判断到所述汽车处于怠速状态时，根据所述环境温度来控制内外循环风门的开度；

第二开度控制模块，用于当判断到所述汽车不处于怠速状态时，根据所述行驶车速来控制所述内外循环风门的开度。

本发明还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的风门控制方法。

本发明还提出一种汽车，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述的风门控制方法。

与现有技术相比：通过在空调开启制热模式时，获取汽车的行驶车速及环境温度，并根据汽车的行驶车速及环境温度来相应控制空调的内外循环风门的开度，使得内外循环风门的开度与行驶车速或环境温度相适应，而不仅仅只有全开状态和全关状态，这样可以在保证车玻璃不起雾的情况下降低PTC能耗。

附图说明

图1为本发明第一实施例中的风门控制方法的流程图；

图2为本发明第二实施例中的风门控制方法的流程图；

图3为本发明一实施例提供的温度开度曲线图；

图4为本发明一实施例提供的加速开度曲线图；

图5为本发明一实施例提供的降速开度曲线图；

图6为本发明第三实施例中的风门控制装置的结构示意图；

图7为本发明第四实施例中的汽车的结构示意图。

以下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一

请参阅图1，所示为本发明第一实施例中的风门控制方法，用于对汽车空调的内外循环风门进行控制，所述汽车可通过软件和/或硬件来实现所述方法，所述方法具体包括步骤S01至步骤S04。

步骤S01，当空调处于制热模式时，获取汽车的行驶车速及环境温度。

其中，环境温度是指外界环境的温度，可汽车上对应设置温度传感器来采集获取。在具体实施时，当汽车启动后，实时对空调的状态进行监测，当空调进入制热模式时，实时获取汽车的行驶车速及环境温度。

步骤S02，根据所述行驶车速判断所述汽车是否处于怠速状态。

需要说明的是，怠速状态是指汽车点火之后，汽车仍处于静止状态，车速为0km/h时的状态。因此在具体实施时，可以通过判断汽车的行驶车速是否为0km/h来判断汽车当前是否处于怠速状态。当判断到汽车处于怠速状态时，执行步骤S03，当判断到汽车不处于怠速状态时，代表汽车当前具有一定的行驶速度，则执行步骤S04。

步骤S03，根据所述环境温度来控制所述空调的内外循环风门的开度。

需要说明的是，内外循环风门的开度越大，外循环占比越大，车内与外界的通风量越大，开度为1时，代表内外循环风门处于全开状态，空调处于全外循环状态；反之，内外循环风门的开度越小，外循环占比越小，车内与外界的通风量越小，开度为0时，代表内外循环风门处于全关状态，空调处于全内循环状态；当开度为0.5时，代表内外循环和外循环各占一半。

在具体实施时，可以对不同环境温度对应的内外循环风门的开度进行预先标定，标定原则为：在保证车玻璃不起雾的前提下，选择最小的内外循环风门的开度，这样就可以在保证车玻璃不起雾的情况下，将PTC能耗降至最低。

对于环境温度的内外循环风门的开度的标定，可按如下的标定过程进行：将汽车置于设定好环境温度的场景中，打开空调制热模式，设定内外循环风门以初始开度运行，运行设定时间(如10分钟)后，检测车玻璃是否起雾，若起雾则按设定增幅增大内外循环风门的开度，直到车玻璃不起雾为止(每次调整风门开度后均需运行所述设定时间后再检测车玻璃是否起雾)，记录此时的内外循环风门的开度，将其标定为当前环境温度下的内外循环风门的开度；同理，若以初始开度运行设定时间后车玻璃不起雾，则按设定减幅减小内外循环风门的开度，直到车玻璃不起雾为止(每次调整风门开度后均需运行所述设定时间后再检测车玻璃是否起雾)，同样记录此时的内外循环风门的开度，将其标定为当前环境温度下的内外循环风门的开度。上述标定过程可以在汽车出厂前、空调调试时进行，具体时机不做限制。

基于上述标定，则在实际获取到环境温度后，通过查询之前的标定数据，就可以确定环境温度对应的内外循环风门的开度，从而控制内外循环风门按照所确定的开度来运行。

步骤S04，根据所述行驶车速来控制所述空调的内外循环风门的开度。

同样的，在具体实施时，可以对不同行驶车速对应的内外循环风门的开度进行预先标定，标定原则为：在保证车玻璃不起雾以车内外气压平衡的前提下，选择最小的内外循环风门的开度，这样就可以在保证车玻璃不起雾的情况下，将PTC能耗降至最低。对于行驶车速的内外循环风门的开度的标定过程可参考上述对于环境温度的内外循环风门的开度的标定过程，在此不再做详细描述。

需要说明的是，车速越快，车内外气压相差越大，为了保证汽车行驶稳定及车内环境，内外循环风门的开度也需要相应增大，使更多的外界空气进入车内，从而保证车内外气压平衡。因此，在进行行驶车速的内外循环风门的开度的标定时，需要将车玻璃不起雾以及车内外气压平衡两个条件纳入考察范围，也正因为如此，基于行驶车速标定的内外循环风门的开度一般大于基于环境温度标定的内外循环风门的开度，使得在后续进行风门开度控制时，根据行驶车速控制的内外循环风门的开度大于根据环境温度控制的内外循环风门的开度，这样才能够较好的保证内外循环风门的开度标定的可靠性和合理性。

基于上述标定，则在实际获取到行驶车速后，通过查询之前的标定数据，就可以确定行驶车速对应的内外循环风门的开度，从而控制内外循环风门按照所确定的开度来运行。

需要说明的是，目前汽车空调箱上的内外循环风门的驱动方式大部分为两种情况：一是驱动电机直接连接风门轴，即由驱动电机直接驱动风门轴转动，从而控制内外循环风门打开或关闭；二是驱动电机通过相关运动机构(如连杆、齿轮副等)带动风门轴转动，即由驱动电机通过运动机构间接驱动风门轴转动，从而控制内外循环风门打开或关闭。无论是上述两种方式中的那一种驱动方式，在对内外循环风门的开度进行控制时，都可以通过控制驱动电机的转动圈数来控制内外循环风门的开度，驱动电机的转动圈数越多，内外循环风门的开度越大，反之驱动电机的转动圈数越少，内外循环风门的开度越小。

综上，本发明上述实施例当中的风门控制方法，通过在空调开启制热模式时，获取汽车的行驶车速及环境温度，并根据汽车的行驶车速及环境温度来相应控制空调的内外循环风门的开度，使得内外循环风门的开度与行驶车速或环境温度相适应，而不仅仅只有全开状态和全关状态，这样可以在保证车玻璃不起雾的情况下降低PTC能耗。

实施例二

请参阅图2，所示为本发明第二实施例中的风门控制方法，用于对汽车空调的内外循环风门进行控制，所述汽车可通过软件和/或硬件来实现所述方法，所述方法具体包括步骤S11-步骤S19。

步骤S11，当空调处于制热模式时，获取汽车的行驶车速及环境温度。

步骤S12，根据所述行驶车速判断所述汽车是否处于怠速状态。

其中，当判断到汽车处于怠速状态时，执行步骤S13-步骤S15，当判断到汽车不处于怠速状态时，代表汽车当前具有一定的行驶速度，则执行步骤S16-步骤S18。

步骤S13，获取预设的温度开度曲线图。其中，所述温度开度曲线图是根据不同环境温度及其标定的内外循环风门的开度创建得到，温度开度曲线图的横坐标为环境温度，纵坐标为内外循环风门的开度。通过创建曲线图可以方便后续根据实际环境温度从曲线图中来快速确定其对应的内外循环风门的开度，提高确定内外循环风门的开度的效率。对于环境温度与内外循环风门的开度的标定过程可参见上述第一实施例，在次不再赘述。

步骤S14，从所述温度开度曲线图中获取与所述环境温度对应的第一预设开度。

步骤S15，控制所述内外循环风门按第一预设开度运行。

步骤S16，获取预设的车速开度曲线图。

其中，所述车速开度曲线图是根据不同行驶车速及其标定的内外循环风门的开度创建得到，温度开度曲线图的横坐标为行驶车速，纵坐标为内外循环风门的开度。通过创建曲线图可以方便后续根据实际行驶车速从曲线图中来快速确定其对应的内外循环风门的开度，提高确定内外循环风门的开度的效率。对于行驶车速与内外循环风门的开度的标定过程可参见上述第一实施例，在次不再赘述。

步骤S17，从所述车速开度曲线图中获取与所述行驶速度对应的第二预设开度。

步骤S18，控制所述内外循环风门按第二预设开度运行。

在本发明一实施例当中，所述温度开度曲线图中包括预设温度区间，所述预设温度区间中的每一温度均对应存在两个预设开度，则所述从所述温度开度曲线图中获取与所述环境温度对应的第一预设开度的步骤(即步骤S14)具体包括：

当所述环境温度处于所述预设温度区间时，根据第一预设时间(如前1小时)内所获取的环境温度数据判断当前处于升温状态还是处于降温状态；

当判断到当前处于升温状态时，将所述环境温度对应的较小的预设开度确定为所述第一预设开度；

当判断到当前处于降温状态时，将所述环境温度对应的较大的预设开度确定为所述第一预设开度。

其中，所述温度开度曲线图为降温开度曲线图与升温开度曲线图合并后得到曲线图，所述预设温度区间为降温开度曲线图和升温开度曲线图的开度值不相等的的温度重合区间。由于环境温度越低，在开启制热模式时，车玻璃越容易起雾，因此在降温状态相比升温状态，需要更大的风门开度。在本实施例当中，将降温开度曲线图与升温开度曲线图合并为同一个曲线图，并对降温开度曲线图与升温开度曲线图的温度相等但开度值不相等的温度重合设置特定的选值方式，使得在实际使用时，无论是处于升温状态还是降温状态，都只需要从一张曲线图获取对应的开度值。

具体地，所述预设温度区间可以为[-2℃,0℃]，请参阅图3，所示为本发明一实施例提供的温度开度曲线图，从图中可以看出，在-2℃以下以及-2℃升温至0℃的过程当中，内外循环风门的开度标定为44％，0℃以上以及0℃降温至-2℃的过程当中，内外循环风门的开度标定为29％。即若当前处于降温过程，且环境温度降温至[-2℃,0℃]这个区间时，则选29％作为第一预设开度，直到温度继续降低至低于-2℃时，将第一预设开度提高至44％；而若当前处于升温过程，且环境温度升温至[-2℃,0℃]这个区间时，则选44％作为第一预设开度，直到温度继续升温至超过0℃时，将第一预设开度降低至29％。另外，还需要说明的是，[-2℃,0℃]这个区间还具有缓冲作用，使得内外循环风门在环境温度处于临界温度点(0℃)时，保持相对稳定的开度，避免内外循环风门的开度频繁跳动。

在本发明一实施例当中，所述车速开度曲线图包括降速开度曲线图和加速开度曲线图，所述从所述车速开度曲线图中获取与所述行驶速度对应的第二预设开度的步骤((即步骤S17))具体可以包括：

根据第二预设时间内所获取的行驶速度数据判断当前处于降速状态还是处于加速状态；

当判断到当前处于降速状态时，从所述降速开度曲线图中获取与所述行驶速度对应的第二预设开度；

当判断到当前处于加速状态时，从所述加速开度曲线图中获取与所述行驶速度对应的第二预设开度。

需要说的是，由于车速的开度不重合区域较多，且车速对应标定的开度随车速的增大而增大(主要为了保证车内外气压平衡)，而不像环境温度对应标定的开度那样相对比较恒定，因此本实施例将降速开度曲线图和加速开度曲线图单独分开，以便后续更快捷的从图中找到与行驶车速对应的开度。当然，在另一些可选实施例当中，也可以将降速开度曲线图和加速开度曲线图合并为同一个曲线图，对于车速重合但开度不重合的区间可按上述预设温度区间的取值方式进行，在此不再赘述。

请参阅图4，所示为本发明一实施例提供的加速开度曲线图，从图中可知，15km/h以下以及15km/h上升到30km/h，标定开度55％；30km/h上升到45km/h，标定开度72％；45km/h上升到60km/h，标定开度74％；60km/h车速以上，标定开度77％。请参阅图5，所示为本发明一实施例提供的降速开度曲线图，从图中可知，60km/h降低到45km/h，标定开度77％；45km/h降低到30km/h，标定开度74％；30km/h降低到15km/h，标定开度72％。

实施例三

本发明另一方面还提供一种风门控制装置，请查阅图6，所示为本发明第三实施例中的风门控制装置，用于对汽车空调的内外循环风门进行控制，所述装置包括：

数据获取模块11，用于当空调处于制热模式时，获取汽车的行驶车速及环境温度；

状态判断模块12，用于根据所述行驶车速判断所述汽车是否处于怠速状态；

第一开度控制模块13，用于当判断到所述汽车处于怠速状态时，根据所述环境温度来控制内外循环风门的开度；

第二开度控制模块14，用于当判断到所述汽车不处于怠速状态时，根据所述行驶车速来控制所述内外循环风门的开度。

其中，环境温度是指外界环境的温度，可汽车上对应设置温度传感器来采集获取。在具体实施时，当汽车启动后，实时对空调的状态进行监测，当空调进入制热模式时，实时获取汽车的行驶车速及环境温度。

需要说明的是，怠速状态是指汽车点火之后，汽车仍处于静止状态，车速为0km/h时的状态。因此在具体实施时，可以通过判断汽车的行驶车速是否为0km/h来判断汽车当前是否处于怠速状态。

需要说明的是，内外循环风门的开度越大，外循环占比越大，车内与外界的通风量越大，开度为1时，代表内外循环风门处于全开状态，空调处于全外循环状态；反之，内外循环风门的开度越小，外循环占比越小，车内与外界的通风量越小，开度为0时，代表内外循环风门处于全关状态，空调处于全内循环状态；当开度为0.5时，代表内外循环和外循环各占一半。

在具体实施时，可以对不同环境温度对应的内外循环风门的开度进行预先标定，标定原则为：在保证车玻璃不起雾的前提下，选择最小的内外循环风门的开度，这样就可以在保证车玻璃不起雾的情况下，将PTC能耗降至最低。

对于环境温度的内外循环风门的开度的标定，可按如下的标定过程进行：将汽车置于设定好环境温度的场景中，打开空调制热模式，设定内外循环风门以初始开度运行，运行设定时间(如10分钟)后，检测车玻璃是否起雾，若起雾则按设定增幅增大内外循环风门的开度，直到车玻璃不起雾为止(每次调整风门开度后均需运行所述设定时间后再检测车玻璃是否起雾)，记录此时的内外循环风门的开度，将其标定为当前环境温度下的内外循环风门的开度；同理，若以初始开度运行设定时间后车玻璃不起雾，则按设定减幅减小内外循环风门的开度，直到车玻璃不起雾为止(每次调整风门开度后均需运行所述设定时间后再检测车玻璃是否起雾)，同样记录此时的内外循环风门的开度，将其标定为当前环境温度下的内外循环风门的开度。上述标定过程可以在汽车出厂前、空调调试时进行，具体时机不做限制。

基于上述标定，则在实际获取到环境温度后，通过查询之前的标定数据，就可以确定环境温度对应的内外循环风门的开度，从而控制内外循环风门按照所确定的开度来运行。

同样的，在具体实施时，可以对不同行驶车速对应的内外循环风门的开度进行预先标定，标定原则为：在保证车玻璃不起雾以车内外气压平衡的前提下，选择最小的内外循环风门的开度，这样就可以在保证车玻璃不起雾的情况下，将PTC能耗降至最低。对于行驶车速的内外循环风门的开度的标定过程可参考上述对于环境温度的内外循环风门的开度的标定过程，在此不再做详细描述。

需要说明的是，车速越快，车内外气压相差越大，为了保证汽车行驶稳定及车内环境，内外循环风门的开度也需要相应增大，使更多的外界空气进入车内，从而保证车内外气压平衡。因此，在进行行驶车速的内外循环风门的开度的标定时，需要将车玻璃不起雾以及车内外气压平衡两个条件纳入考察范围，也正因为如此，基于行驶车速标定的内外循环风门的开度一般大于基于环境温度标定的内外循环风门的开度，使得在后续进行风门开度控制时，根据行驶车速控制的内外循环风门的开度大于根据环境温度控制的内外循环风门的开度，这样才能够较好的保证内外循环风门的开度标定的可靠性和合理性。

基于上述标定，则在实际获取到行驶车速后，通过查询之前的标定数据，就可以确定行驶车速对应的内外循环风门的开度，从而控制内外循环风门按照所确定的开度来运行。

需要说明的是，目前汽车空调箱上的内外循环风门的驱动方式大部分为两种情况：一是驱动电机直接连接风门轴，即由驱动电机直接驱动风门轴转动，从而控制内外循环风门打开或关闭；二是驱动电机通过相关运动机构(如连杆、齿轮副等)带动风门轴转动，即由驱动电机通过运动机构间接驱动风门轴转动，从而控制内外循环风门打开或关闭。无论是上述两种方式中的那一种驱动方式，在对内外循环风门的开度进行控制时，都可以通过控制驱动电机的转动圈数来控制内外循环风门的开度，驱动电机的转动圈数越多，内外循环风门的开度越大，反之驱动电机的转动圈数越少，内外循环风门的开度越小。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述第一开度控制模块14可以包括：

第一曲线图获取单元，用于获取预设的温度开度曲线图；

第一开度获取单元，用于从所述温度开度曲线图中获取与所述环境温度对应的第一预设开度；

第一开度控制单元，用于控制所述内外循环风门按第一预设开度运行。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述温度开度曲线图中包括预设温度区间，所述预设温度区间中的每一温度均对应存在两个预设开度，所述第一开度获取单元具体包括：

环境状态判断子单元，用于当所述环境温度处于所述预设温度区间时，根据第一预设时间内所获取的环境温度数据判断当前处于升温状态还是处于降温状态；

第一确定子单元，用于当判断到当前处于升温状态时，将所述环境温度对应的较小的预设开度确定为所述第一预设开度；

第二确定子单元，当判断到当前处于降温状态时，将所述环境温度对应的较大的预设开度确定为所述第一预设开度。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述预设温度区间为[-2℃,0℃]。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述第二开度控制模块14可以包括：

第二曲线图获取单元，用于获取预设的车速开度曲线图；

第二开度获取单元，从所述车速开度曲线图中获取与所述行驶速度对应的第二预设开度；

第二开度控制单元，用于控制所述内外循环风门按第二预设开度运行。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述车速开度曲线图包括降速开度曲线图和加速开度曲线图，所述第二开度获取单元具体包括：

速度状态判断单元，用于根据第二预设时间内所获取的行驶速度数据判断当前处于降速状态还是处于加速状态；

第三开度确定子单元，用于当判断到当前处于降速状态时，从所述降速开度曲线图中获取与所述行驶速度对应的第二预设开度；

第四开度确定子单元，用于当判断到当前处于加速状态时，从所述加速开度曲线图中获取与所述行驶速度对应的第二预设开度。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，根据所述行驶车速控制的所述内外循环风门的开度大于根据环境温度控制的所述内外循环风门的开度。

上述各模块、单元被执行时所实现的功能或操作步骤与上述方法实施例大体相同，在此不再赘述。

综上，本发明上述实施例当中的风门控制装置，通过在空调开启制热模式时，获取汽车的行驶车速及环境温度，并根据汽车的行驶车速及环境温度来相应控制空调的内外循环风门的开度，使得内外循环风门的开度与行驶车速或环境温度相适应，而不仅仅只有全开状态和全关状态，这样可以在保证车玻璃不起雾的情况下降低PTC能耗。

实施例四

本发明另一方面还提出一种汽车，请参阅图7，所示为本发明第四实施例当中的汽车，包括存储器20、处理器10以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序30，所述处理器10执行所述计算机程序30时实现如上述的风门控制方法。

其中，汽车可以为电动汽车、燃油汽车或其它能源汽车，处理器10在一些实施例中可以是电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU，又称行车电脑)、中央处理器(Central Processing Unit,CPU)、控制器、微控制器、微处理器或其他数据处理芯片，用于运行存储器20中存储的程序代码或处理数据，例如执行访问限制程序等。

其中，存储器20至少包括一种类型的可读存储介质，所述可读存储介质包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器(例如，SD或DX存储器等)、磁性存储器、磁盘、光盘等。存储器20在一些实施例中可以是汽车的内部存储单元，例如该汽车的硬盘。存储器20在另一些实施例中也可以是汽车的外部存储装置，例如汽车上配备的插接式硬盘，智能存储卡(SmartMedia Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，存储器20还可以既包括汽车的内部存储单元也包括外部存储装置。存储器20不仅可以用于存储安装于汽车的应用软件及各类数据，还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

需要指出的是，图7示出的结构并不构成对汽车的限定，在其它实施例当中，该汽车可以包括比图示更少或者更多的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

综上，本发明上述实施例当中的汽车，通过在空调开启制热模式时，获取汽车的行驶车速及环境温度，并根据汽车的行驶车速及环境温度来相应控制空调的内外循环风门的开度，使得内外循环风门的开度与行驶车速或环境温度相适应，而不仅仅只有全开状态和全关状态，这样可以在保证车玻璃不起雾的情况下降低PTC能耗，提高汽车的续航能力。

本发明实施例还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述的风门控制方法。

本领域技术人员可以理解，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。

计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或它们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种风门控制方法，其特征在于，所述方法包括：

当空调处于制热模式时，获取汽车的行驶车速及环境温度；

根据所述行驶车速判断所述汽车是否处于怠速状态；

若是，则根据所述环境温度来控制所述空调的内外循环风门的开度；

若否，则根据所述行驶车速来控制所述空调的内外循环风门的开度。

2.根据权利要求1所述的风门控制方法，其特征在于，根据所述环境温度来控制所述空调的内外循环风门的开度的步骤包括：

获取预设的温度开度曲线图；

从所述温度开度曲线图中获取与所述环境温度对应的第一预设开度；

控制所述内外循环风门按第一预设开度运行。

3.根据权利要求2所述的风门控制方法，其特征在于，所述温度开度曲线图中包括预设温度区间，所述预设温度区间中的每一温度均对应存在两个预设开度，所述从所述温度开度曲线图中获取与所述环境温度对应的第一预设开度的步骤包括：

当所述环境温度处于所述预设温度区间时，根据第一预设时间内所获取的环境温度数据判断当前处于升温状态还是处于降温状态；

当判断到当前处于升温状态时，将所述环境温度对应的较小的预设开度确定为所述第一预设开度；

当判断到当前处于降温状态时，将所述环境温度对应的较大的预设开度确定为所述第一预设开度。

4.根据权利要求3所述的风门控制方法，其特征在于，所述预设温度区间为[-2℃,0℃]。

5.根据权利要求1所述的风门控制方法，其特征在于，根据所述行驶车速来控制所述空调的内外循环风门的开度的步骤包括：

获取预设的车速开度曲线图；

从所述车速开度曲线图中获取与所述行驶速度对应的第二预设开度；

控制所述内外循环风门按第二预设开度运行。

6.根据权利要求5所述的风门控制方法，其特征在于，所述车速开度曲线图包括降速开度曲线图和加速开度曲线图，所述从所述车速开度曲线图中获取与所述行驶速度对应的第二预设开度的步骤包括：

根据第二预设时间内所获取的行驶速度数据判断当前处于降速状态还是处于加速状态；

当判断到当前处于降速状态时，从所述降速开度曲线图中获取与所述行驶速度对应的第二预设开度；

当判断到当前处于加速状态时，从所述加速开度曲线图中获取与所述行驶速度对应的第二预设开度。

7.根据权利要求1-6任一项所述的风门控制方法，其特征在于，根据所述行驶车速控制的所述内外循环风门的开度大于根据环境温度控制的所述内外循环风门的开度。

8.一种风门控制装置，其特征在于，所述装置包括：

数据获取模块，用于当空调处于制热模式时，获取汽车的行驶车速及环境温度；

状态判断模块，用于根据所述行驶车速判断所述汽车是否处于怠速状态；

第一开度控制模块，用于当判断到所述汽车处于怠速状态时，根据所述环境温度来控制内外循环风门的开度；

第二开度控制模块，用于当判断到所述汽车不处于怠速状态时，根据所述行驶车速来控制所述内外循环风门的开度。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1－7任一所述的风门控制方法。

10.一种汽车，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1－7任一所述的风门控制方法。

Images