CN202158135U - 一种发动机减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种发动机减震器，能够提高减震器的可靠性和承载力。本实用新型实施例中的发动机减震器包括：采用水平轴向安装方式安装的四个减震元件；所述四个减震元件包括：两个环形减震元件以及两个凸环形减震元件；所述两个环形减震元件设置于所述发动机减震器的中间位置；所述两个凸环形减震元件分别设置于所述发动机减震器的两侧。本实用新型能够有效提高减震器的可靠性和承载力。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种发动机减震器。
背景技术
现有推土机发动机的安装一般采用与机架直接刚性连接或采用垂直减震器安装两种方式。
刚性连接方式使动力元件与机架之间没有隔震措施，发动机和传动元件的震动或底盘与地面间的冲击都会彼此直接传导，这种震动或冲击对推土机的可靠性、舒适性和环保性都造成较大的不良影响，所以，这种安装方式正逐渐被淘汰。
采用垂直安装方式的减震器元件进行隔震是目前推土机上通常采用的减震方式，但是这种减震方式对于推土机存在以下不足：
1、垂直方向安装的减震元件，都采用单螺栓进行紧固，对于推土机存在强度不足的问题，这种减震器对水平方向的较大冲击尤其难以抵挡；
2、垂直安装的减震元件需要较大内孔的支架，对于较大的减震器，这种支架将变得笨重且难以加工，工艺性差；
3、现有方式一般仅依靠橡胶作为减震材料，而由于橡胶的固有刚性极限和可利用安装空间极限的存在，所以无法满足大质量负载的减震要求。
实用新型内容
本实用新型实施例提供了一种发动机减震器，能够提高减震器的可靠性和承载力。
本实用新型实施例提供的发动机减震器，至少包括：采用水平轴向安装方式安装的四个减震元件；所述四个减震元件包括：两个环形减震元件以及两个凸环形减震元件；所述两个环形减震元件设置于所述发动机减震器的中间位置；所述两个凸环形减震元件分别设置于所述发动机减震器的两侧。
可选地，所述两个环形减震元件中体积较小的环形减震元件103内侧为金属套，外侧为减震橡胶，体积较大的环形减震元件102内侧为减震橡胶，外侧为金属套。
可选地，所述凸环形减震元件101外侧为金属套，中间为减震橡胶，内孔衬有金属套。
可选地，所述发动机减震器还包括：底座104；所述底座104通过若干个螺栓与机架紧固连接。
从以上技术方案可以看出，本实用新型实施例具有以下优点：
本实用新型中，减震元件采用水平轴向的安装方式进行安装，所以可以有效减缓推土机等重型机械在水平方向上产生的震动；
其次，发动机减震器的底座与机架通过若干个螺栓紧固连接，所以能够有效提高安装强度；
再次，发动机减震器在轻载时由橡胶承担减震功能，在遭遇重载或冲击时，中间的大减震元件的金属套也会发生弹性变形，补充橡胶减震的不足，从而大大提高了对载荷的适应性。
附图说明
图1为本实用新型发动机减震器结构示意图。
具体实施方式
本实用新型实施例提供了一种发动机减震器，能够提高减震器的可靠性和承载力。
请参阅图1，本实施例中的发动机减震器，至少包括：
采用水平轴向安装方式安装的四个减震元件；
所述四个减震元件包括：两个环形减震元件以及两个凸环形减震元件；
所述两个环形减震元件102以及103设置于所述发动机减震器的中间位置；
所述两个凸环形减震元件101分别设置于所述发动机减震器的两侧。
所述两个环形减震元件中体积较小的环形减震元件103内侧为金属套，外侧为减震橡胶，体积较大的环形减震元件102内侧为减震橡胶，外侧为金属套。
所述凸环形减震元件101外侧为金属套，中间为减震橡胶，内孔衬有金属套。
本实施例中的发动机减震器还包括：
底座104；
所述底座104通过若干个螺栓与机架106紧固连接。
本实施例中的发动机减震器还包括：
支架105以及预紧压板107；
其中，支架105用以支撑发动机减震器，预紧压板107用以将发动机减震器紧压在支架105上
本实施例中的发动机减震器在安装时将四个元件依次套装到发动机支架的轴上，并以规定预紧尺寸锁紧。
本实施例中，减震元件采用水平轴向的安装方式进行安装，所以可以有效减缓推土机等重型机械在水平方向上产生的震动；
其次，发动机减震器的底座与机架通过若干个螺栓紧固连接，所以能够有效提高安装强度；
再次，发动机减震器在轻载时由橡胶承担减震功能，在遭遇重载或冲击时，中间的大减震元件的金属套也会发生弹性变形，补充橡胶减震的不足，从而大大提高了对载荷的适应性；
更进一步，发动机减震器的尺寸大小不影响支架的结构，只对底座有影响，而底座比支架的加工要容易得多，避免了对结构本已复杂的支架的影响，所以加工更加方便。
以上对本实用新型所提供的一种发动机减震器进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (4)
1.一种发动机减震器，其特征在于，至少包括：
采用水平轴向安装方式安装的四个减震元件；
所述四个减震元件包括：两个环形减震元件以及两个凸环形减震元件；
所述两个环形减震元件设置于所述发动机减震器的中间位置；
所述两个凸环形减震元件分别设置于所述发动机减震器的两侧。
2.根据权利要求1所述的发动机减震器，其特征在于，
所述两个环形减震元件中体积较小的环形减震元件(103)内侧为金属套，外侧为减震橡胶，体积较大的环形减震元件(102)内侧为减震橡胶，外侧为金属套。
3.根据权利要求1所述的发动机减震器，其特征在于，
所述凸环形减震元件(101)外侧为金属套，中间为减震橡胶，内孔衬有金属套。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机减震器，其特征在于，所述发动机减震器还包括：
底座(104)；
所述底座(104)通过若干个螺栓与机架紧固连接。
Priority Applications (1)
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| CN2011202581203U CN202158135U (zh) | 2011-07-20 | 2011-07-20 | 一种发动机减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN202158135U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103112384A (zh) * | 2013-02-22 | 2013-05-22 | 中国北方车辆研究所 | 一种车载电站二级减振结构 |
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2011
- 2011-07-20 CN CN2011202581203U patent/CN202158135U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103112384A (zh) * | 2013-02-22 | 2013-05-22 | 中国北方车辆研究所 | 一种车载电站二级减振结构 |
| CN103112384B (zh) * | 2013-02-22 | 2016-02-03 | 中国北方车辆研究所 | 一种车载电站二级减振结构 |
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