CN202690846U - 减振垫和电动车动力集成系统的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减振垫，该减振垫包括依次层叠并紧固的第一弹性减振块（2）、中间连接板（3）和第二弹性减振块（4），其中，所述中间连接板（3）从所述第一弹性减振块（2）与第二弹性减振块（4）之间向外伸出。本实用新型的减振垫具有二级减振的软垫结构，通过中间连接板能将外界作用力作用到两个减振块上，减振效果更佳。在应用于电动车动力集成系统的安装结构中，当在颠簸状态下动力集成系统与车架接近时，第一弹性减振块受压缩而第二弹性减振块舒展，当动力集成系统与车架远离时，第二弹性减振块受压缩而第一弹性减振块舒展，加强了对整个动力集成系统的振动衰减作用，提高了整车的NVH性能，并提高整个动力集成系统的可靠性。

Description

减振垫和电动车动力集成系统的安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种减振元件，具体地，涉及一种减振垫，尤其是用于电动车动力集成系统中的减振垫。

背景技术

随着电动车辆的发展，整车的舒适性越来越受到关注，这就需要尽可能的减小车辆各个系统或部件上的振动。尤其是对于电动车的动力集成系统而言，由于悬置安装在车架上，在车辆运行时所受颠簸振动较大。但在现有技术中动力集成系统与车架支架之间只有单个弹性垫减振，对上下颠簸的振动的衰减效果不佳，因而非常有必要对动力集成系统的安装结构做出更为优化的减振设计。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减振垫，以及一种电动车动力集成系统的安装结构，该减振垫具有二级减振的效果，可更好地减缓电动车动力集成系统的振动。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种减振垫，该减振垫包括依次层叠并紧固的第一弹性减振块、中间连接板和第二弹性减振块，其中，所述中间连接板从所述第一弹性减振块与第二弹性减振块之间向外伸出。

优选地，在所述第一弹性减振块与所述第二弹性减振块的相对面上，所述第二弹性减振块上形成有凹部，所述第一弹性减振块上形成有凸出部，该凸出部朝向所述第二弹性减振块凸出并插入到所述凹部内。

更优选地，所述第一弹性减振块与所述中间连接板的接触面上向外延伸出有凸缘结构，并且所述第一弹性减振块内埋设有加强筋，该加强筋的横截面形成为“L”形，该“L”形的一端设在所述凸出部内，另一端设置在所述凸缘结构中。

优选地，所述第一弹性减振块和第二弹性减振块为大致圆柱形状，并且所述中间连接板形成为圆环板，该圆环板的内径小于所述第一弹性减振块或第二弹性减振块的外径。

优选地，所述第一弹性减振块和第二弹性减振块为多边形形状，并且所述中间连接板为多块并分别从所述多边形的各个面上向外伸出。

优选地，该减振垫还包括连接螺栓，所述第一弹性减振块和第二弹性减振块上设有通孔并通过穿过该通孔的所述连接螺栓将所述第一弹性减振块、中间连接板和第二弹性减振块紧固连接。

进一步地，该减振垫还包括限位衬套，该限位衬套套设在所述连接螺栓上并嵌装于所述通孔内。

更优选地，该减振垫还包括第一衬板和第二衬板，该第一衬板和第二衬板分别安装在所述第一弹性减振块和第二弹性减振块的端面上，并且所述限位衬套的两端分别顶触于所述第一衬板和第二衬板。

优选地，该减振垫还包括安装板，该安装板通过所述连接螺栓与所述第一衬板紧固连接。

此外，本实用新型还提供了一种电动车动力集成系统的安装结构，该安装结构包括电动车动力集成系统、车架和根据本实用新型的多个减振垫，该多个减振垫分别固定安装于所述车架上，并且通过所述中间连接板连接所述电动车动力集成系统。

通过上述技术方案，本实用新型的减振垫具有二级减振的软垫结构，通过中间连接板的作用，能将外界振动作用力分别作用到两个减振块上，减振效果更佳。在应用于电动车动力集成系统的安装结构中，当在颠簸状态下动力集成系统与车架接近时，第一弹性减振块受压缩而第二弹性减振块舒展，当动力集成系统与车架远离时，第二弹性减振块受压缩而第一弹性减振块舒展，加强了对整个动力集成系统的振动衰减作用，提高了整车的NVH性能，并提高整个动力集成系统的可靠性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为根据本实用新型的优选实施方式的振动垫的结构示意图。

附图标记说明

1     第一衬板            2     第一弹性减振块

3     中间连接板          4     第二弹性减振块

5     第二衬板            6     连接螺栓

7     限位衬套            8     加强筋

9     安装板              6’   通孔

21    凸出部              22    凸缘结构

41    凹部                61    螺杆

62    螺母                63    刚性垫片

64    柔性垫片

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供了一种减振垫，该减振垫包括依次层叠并紧固的第一弹性减振块2、中间连接板3和第二弹性减振块4，其中，所述中间连接板3从所述第一弹性减振块2与第二弹性减振块4之间向外伸出。作为总的构思，本实用新型通过紧固在一起的两个减振块和中间连接板构成二级减振的软垫结构。当将这种减振垫预紧地安装并且减振垫的一端紧固连接于一个固定元件，而相对的另一个振动元件连接于中间连接板3时，振动元件在远离或靠近固定元件的方向上的振动都能使得两个减振块产生压缩或舒展，即两个减振块2分别产生压缩弹性力和拉伸弹性力并通过中间连接板3同时作用到振动元件上，从而具有更佳的减振效果。当然，若减振垫不作预紧地安装时，则在一个方向振动时只作用到一个减振块上，朝向相反方向振动时则作用到另一个减振块上，换言之始终具有减振效果，相较于只在固定元件与振动元件之间有弹性垫的减振结构，在固定元件与振动元件之间发生振动远离时也具有减振效果。

为加强两个减振块之间的连接以及中间连接板3的接合可靠性，在所述第一弹性减振块2与所述第二弹性减振块4的相对面上，所述第二弹性减振块4上可形成有凹部41，所述第一弹性减振块2上可形成有凸出部21，该凸出部21朝向所述第二弹性减振块4凸出并插入到所述凹部41内。如图1所示，在第一弹性减振块2的中部具有凸出的圆环凸台，该圆环凸台插入第二弹性减振块4中部的凹入的环形卡槽中，使得第一弹性减振块2与所述第二弹性减振块4之间接合更为牢固可靠。而且，圆环凸台优选形成在所述相对面的中部，从而在相对面的侧边缘部分可用作与中间连接板3的接合部位。当第一弹性减振块2与所述第二弹性减振块4之间紧固时，凸出部21插入凹部41内，同时中间连接板3也牢靠地卡接在第一弹性减振块2与所述第二弹性减振块4之间。

为加强卡接在第一弹性减振块2与所述第二弹性减振块4之间的中间连接板3在承载情形下的结构稳定性，所述第一弹性减振块2与所述中间连接板3的接触面上向外延伸出有凸缘结构22，以支撑中间连接板3。并且，所述第一弹性减振块2内还可埋设有加强筋8，该加强筋8的横截面形成为“L”形，该“L”形的一端设在所述凸出部21内，另一端设置在所述凸缘结构22中。如图1所示，该加强筋8大致围绕中间连接板3设置，加强筋8埋设在靠近中间连接板3的端部和底面附近，从而在中间连接板3受力时，其作用力也能较为分散地传递到整个第一弹性减振块2上。

如图1所示，大致显示了两个减振块的剖面形状，在本优选实施方式中，所述第一弹性减振块2和第二弹性减振块4可优选为大致圆柱形状，并且所述中间连接板3相应地形成为圆环板，为了将该圆环板卡接在两个减振块之间，该圆环板的内径应小于所述第一弹性减振块2或第二弹性减振块4的外径，参见图1。

作为可选方式，所述第一弹性减振块2和第二弹性减振块4也可以是多边形形状，并且相应地，所述中间连接板3为多块并分别从所述多边形的各个面上向外伸出。当然，在不影响结构稳定性和减振效果的情况下，减振块也可具有其它各种合适的形状结构。

此外，为了将两个减振块和中间连接板紧固在一起，可以采用例如紧塞在铁壳内的方式，但出于连接安装方便，本实施方式中优选地采用螺栓连接方式。即根据本实用新型的减振垫还包括连接螺栓6，所述第一弹性减振块2和第二弹性减振块4上设有相应的通孔6’，并通过穿过该通孔6’的所述连接螺栓6将所述第一弹性减振块2、中间连接板3和第二弹性减振块4紧固连接在一起。通孔6’优选地设置在两减振块的中间部分，并且其内径应大于连接螺栓6的螺杆61直径。

由于减振块为柔性件，为防止连接螺栓6在径向上的位置移动，本实用新型的减振垫还可包括限位衬套7，该限位衬套7套设在所述连接螺栓6上并嵌装于所述通孔6’内。限位衬套7为刚性元件并顶触通孔6’的内壁，且两端可固定在减振垫的两端，从而能对连接螺栓6构成径向限位。

此外，所选用的减振块为便于分散承受外部作用力以及安装方便，在端部一般可包裹有刚性衬板。如图1所示的，该减振垫还包括第一衬板1和第二衬板5，该第一衬板1和第二衬板5分别安装在所述第一弹性减振块2和第二弹性减振块4的端面上，以便于承载受力。并且，所述限位衬套7的两端可分别顶触于所述第一衬板1和第二衬板5，以稳固安装。第一弹性减振块2和第二弹性减振块4的其它端面上也可根据需要设置所述衬板。当然，这些衬板上也应相应地设置通孔以便连接螺栓6通过并紧固连接。

为便于减振垫的安装和连接，如图1所示，减振垫还可包括安装板9，该安装板9通过所述连接螺栓6与所述第一衬板1紧固连接在一起。这种安装板9可以是减振垫自带部件，也可以是减振垫在安装时的其它机构的连接部件，例如车架支架等。在通过连接螺栓6将诸多组件组装在一起时，螺母62拧紧在减振垫一端的衬板上，同时可设置刚性垫片63以防止松动，甚至在刚性垫片63与螺母62之间设置柔性垫片64，进一步防止螺栓松脱。

另外，本实用新型还相应的提供了一种电动车动力集成系统的安装结构，该安装结构包括电动车动力集成系统、车架和多个根据本实用新型上述的减振垫，该多个减振垫分别固定安装于所述车架上，并且通过所述中间连接板连接所述电动车动力集成系统。在采用了本实用新型上述的减振垫的电动车动力集成系统的安装结构中，一般采用四个或更多减振垫以更换现有的在动力集成系统与车架之间布置的四个弹性垫块，以增强减振效果。具体到安装时，例如可通过连接螺栓6将车架的连接支架紧固到图1所示的安装板9位置处，换言之，安装板9即车架连接支架。而中间连接板3可连接到动力集成系统中，从而在动力集成系统与车架之间布置了第一弹性减振块2，当动力集成系统与车架二者靠近移动时，则第一弹性减振块2承压弹性收缩。而第二弹性减振块4紧固到动力集成系统上，当二者远离移动时，动力集成系统带动中间连接板3压缩第二弹性减振块4，同样产生弹性压缩，从而自始自终具有减振作用的存在。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种减振垫，其特征在于，该减振垫包括依次层叠并紧固的第一弹性减振块（2）、中间连接板（3）和第二弹性减振块（4），其中，所述中间连接板（3）从所述第一弹性减振块（2）与第二弹性减振块（4）之间向外伸出。

2.根据权利要求1所述的减振垫，其特征在于，在所述第一弹性减振块（2）与所述第二弹性减振块（4）的相对面上，所述第二弹性减振块（4）上形成有凹部（41），所述第一弹性减振块（2）上形成有凸出部（21），该凸出部（21）朝向所述第二弹性减振块（4）凸出并插入到所述凹部（41）内。

3.根据权利要求2所述的减振垫，其特征在于，所述第一弹性减振块（2）与所述中间连接板（3）的接触面上向外延伸出有凸缘结构（22），并且所述第一弹性减振块（2）内埋设有加强筋（8），该加强筋（8）的横截面形成为“L”形，该“L”形的一端设在所述凸出部（21）内，另一端设置在所述凸缘结构（22）中。

4.根据权利要求1所述的减振垫，其特征在于，所述第一弹性减振块（2）和第二弹性减振块（4）为圆柱形状，并且所述中间连接板（3）形成为圆环板，该圆环板的内径小于所述第一弹性减振块（2）或第二弹性减振块（4）的外径。

5.根据权利要求1所述的减振垫，其特征在于，所述第一弹性减振块（2）和第二弹性减振块（4）为多边形形状，并且所述中间连接板（3）为多块并分别从所述多边形的各个面上向外伸出。

6.根据权利要求1所述的减振垫，其特征在于，该减振垫还包括连接螺栓（6），所述第一弹性减振块（2）和第二弹性减振块（4）上设有通孔（6’）并通过穿过该通孔（6’）的所述连接螺栓（6）将所述第一弹性减振块（2）、中间连接板（3）和第二弹性减振块（4）紧固连接。

7.根据权利要求6所述的减振垫，其特征在于，该减振垫还包括限位衬套（7），该限位衬套（7）套设在所述连接螺栓（6）上并嵌装于所述通孔（6’）内。

8.根据权利要求7所述的减振垫，其特征在于，该减振垫还包括第一衬板（1）和第二衬板（5），该第一衬板（1）和第二衬板（5）分别安装在所述第一弹性减振块（2）和第二弹性减振块（4）的端面上，并且所述限位衬套（7）的两端分别顶触于所述第一衬板（1）和第二衬板（5）。

9.根据权利要求8所述的减振垫，其特征在于，该减振垫还包括安装板（9），该安装板（9）通过所述连接螺栓（6）与所述第一衬板（1）紧固连接。

10.一种电动车动力集成系统的安装结构，其特征在于，该安装结构包括电动车动力集成系统、车架和多个根据权利要求1-9中任意一项所述的减振垫，该多个减振垫分别固定安装于所述车架上，并且通过所述中间连接板（3）连接所述电动车动力集成系统。

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