CN202125146U - 轨道列车车门开关控制电路 - Google Patents

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成志刚
罗京
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Abstract

本实用新型公开了一种轨道列车车门开关控制电路，其包括车载蓄电池电源，空气开关Q1，司控钥匙开关S1，钥匙开关S2，按钮开关S3，继电器J1和J2，得电延时继电器J3，门控器，电源列车线1，零速列车线2，开门列车线3和关门列车线4，空气开关Q1、司控钥匙开关S1与继电器J1串联，门控器中的电源和零速端口与J2中常开触点连接，开门列车线端口与J3中常开触点连接，门控器与其它门控器之间联有电源列车线、零速列车线、开门列车线，关门列车线，前3条列车线中间均通过二极管隔开。控制部分还包括钥匙开关S2，开门按钮S3，S2和S3并联后与继电器J2和J3中的触发触点串联，本实用新型有效地解决了无司机室门的车辆进出问题。

Description

轨道列车车门开关控制电路
技术领域
 本实用新型涉及于磁悬浮列车、单轨列车、APM车以及城轨列车中的车门系统，具体是一种轨道列车车门开关控制电路。
背景技术
目前的轨道列车一般均设置有司机室侧门，乘务员主要通过手动司机室侧门进出车辆，随着ATC列车自动驾驶的投入，未充分利用车辆空间，增加载客量，目前出现了未设置有司机室侧门的轨道列车，其一般通过机械式的紧急解锁装置进出列车。
通过机械式的紧急解锁装置进出列车使用的是列车紧急装置，主要缺陷是且该装置仅实现了机械解锁，进出时需手动操作开关门。不适合经常使用，从车外侧关门时，因门扇表面无凸缘或凸缘过浅，操作不便。同时，力量弱小的乘务员很难将门关到位。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种轨道列车车门开关控制电路，使得当列车被占用时，操作车内的开门按钮或车外的电钥匙开关无效，车门不动作；当列车未被占用时，且车门为开门状态，操作车内的开门按钮或车外的电钥匙开关，在3s内，车门执行初始化指令，车门关闭，实现车门关闭功能；当列车未被占用时，且车门为关门状态，操作车内的开门按钮或车外的电钥匙开关，在4.5s后，车门打开，实现车门打开功能。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道列车车门开关控制电路，其包括车载蓄电池电源，空气开关Q1，钥匙开关S1，继电器K1，门控器，零速列车线，开门列车线和关门列车线。空气开关Q1、司控钥匙开关S1与继电器J1串联，门控器中的电源和零速端口与J2中常开触点连接，开门列车线端口与J3中常开触点连接，J2和 J3输入端受J1中常闭触点控制。控制部分还包括钥匙开关S2，开门按钮S3， S2和S3并联后与继电器J2和J3中的触发触点串联。
S3按钮型号为：LA39-C1-40/R；钥匙开关型号为：LW39-16CUYS-A2-06JX/3。
空气开关Q1型号为：5SY5106-7，列车占用继电器J1型号为：3RH1131-2KF40，电源继电器J2型号为：3RT1017-2KF42，开门继电器J3型号为：3RP1505-2AW30。
门控器为现有的控制器。
以下对本发明的工作原理作进一步说明。
当司机拔掉司控钥匙，切断各节车空气开关（含Q1）后，列车未被占用时，仅车内的开门按钮和车外的电钥匙开关有效（2者功能相同，均为自复位），当开关或按钮触发时，电源继电器J2得电，本地门控的电源和零速列车线得电，执行初始化指令，在0～3s内执行关门指令，若此时开门按钮和车外电钥匙开关仍有效，得电延时继电器J3动作，开门列车线有效，门控器执行开门令，直到开门按钮和车外电钥匙开关失效为止。
当司机插上司控钥匙，合上各车空气开关（含Q1）后，列车被占用时，列车占用继电器起作用。本图中的车门开关门功能均失效。
本实用新型的车门开关门电路仅在列车未被占用时起作用，且采用单独控制电路，不干扰列车占用时的正常工作；车门进出功能未占用车门上的行程开关触点，确保车门的正常开关门功能和车门进出功能的隔离，防止相互干扰；实现了门控器的互换性能。本发明巧妙利用了车门得电时的3s中内，车门自动执行初始化的功能，通过车内外单一开关和按钮同时实现车门的开关门功能，结构简单，成本低，可靠性高；有效地解决无司机室门的车辆进出问题。
附图说明
图1为本实用新型工作原理图。
具体实施方式
在车体外侧墙上安装一只具有“0”、“1”两个位置的自复位电钥匙开关，在车内门立柱上安装一只自复位按钮。
在继电器柜或侧顶板内安装如图1中所似的电源继电器和一只得电延时继电器。列车一般在电器柜中均设有列车占用继电器，图1中的只用到它的其中一对触点，若列车占用继电器无触点可用，可在电器柜中多设置一只列车占用继电器。图1中右侧用于控制门控器电源的“+”直接接到列车的蓄电池的正极，受控制的门控器的“电源”、“零速”和“开门”3根列车的前端安装二极管。
    本实用新型的工作过程说明如下：
当司机拔掉司控钥匙，列车未被占用阶段：
列车占用继电器失电，J1触点导通，此时，操作车外电钥匙开关或车内按钮，电源继电器和开门继电器得电起作用，J2立刻闭合，门控器得电，执行初始化程序，如果此时门位于打开状态，门立即执行关闭指令。若门位于关闭状态，在4.5s内，门不动作，4.5s后，J3闭合，门控器收到开门指令，执行开门。车门开到位后，操作完毕，松开电钥匙开关或车内按钮，电源继电器和开门继电器失电复位，控制电路回复到开始状态，门控器失电。门控器在操作过程中，司机可以根据需要通过操作的时间长短来控制车门开关动作。也可连续多次操作。每次均按以上执行动作。
当司机插入司控钥匙且闭合空气开关，列车处于占用阶段：
图1中的列车占用继电器得电起作用，J1断开，此时无论司机操作车内的开门按钮或车外的电钥匙开关，控制电路均失效，车门均不执行动作，只接受从司机处传来的控制指令。

Claims (3)

1.一种轨道列车车门开关控制电路，包括车载蓄电池电源，空气开关Q1，司控钥匙开关S1，钥匙开关S2，按钮开关S3，继电器J1和J2，得电延时继电器J3，门控器，零速列车线，开门列车线，关门列车线和电源列车线，空气开关Q1、钥匙开关S1与继电器K1串联；门控器与门控器之间接有电源列车线、零速列车线、开门列车线，关门列车线，电源列车线、零速列车线、开门列车线中间接有二极管，其特征在于：还包括钥匙开关S2，开门按钮S3，S2和S3并联后与继电器J2和J3中的触发触点串联，门控器中的电源和零速列车线与J2中常开触点连接，开门列车线端口与J3中常开触点连接，J2和 J3输入端受J1中常闭触点控制。
2.根据权利要求1所述的轨道列车车门开关控制电路，其特征在于，S3按钮型号为：LA39-C1-40/R；钥匙开关型号为：LW39-16CUYS-A2-06JX/3。
3.根据权利要求1所述的轨道列车车门开关控制电路，其特征在于，空气开关Q1型号为：5SY5106-7，列车占用继电器J1型号为：3RH1131-2KF40，电源继电器J2型号为：3RT1017-2KF42，开门继电器J3型号为：3RP1505-2AW30。
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