CN103615172A

CN103615172A - 具有双侧开关门控制的电动客车车辆门控外部电路

Info

Publication number: CN103615172A
Application number: CN201310638259.4A
Authority: CN
Inventors: 李亮; 南景宏; 庄程程; 李惠
Original assignee: CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Dalian Co Ltd
Priority date: 2013-11-29
Filing date: 2013-11-29
Publication date: 2014-03-05

Abstract

本发明公开了一种具有双侧开关门控制的电动客车车辆门控外部电路，其包括司控器，门控电路，门控器；还包括换端门控电路，零速信号单元，车门安全环线；司控器通过钥匙开关与门控电路串联，门控电路连接门控器，为其提供开关信号，换端门控电路与门控器相连，为双侧车门的开关提供输入信号，门控器与零速信号单元联锁，车门安全环线与牵引电路联锁，换端门控电路可实现手动换端的功能。本发明的有益效果是：与司控器的钥匙联锁，提高了安全操作等级，与零速信号联锁，建立车门安全环线，可以保证乘客的人身安全，实现车辆两侧车门的同时打开，实现车辆的手动换端，增加车辆换端的灵活性、多样性和提高运行效率。

Description

具有双侧开关门控制的电动客车车辆门控外部电路

技术领域

本发明涉及电动客车技术领域，具体涉及一种具有双侧开关门控制的电动客车车辆门控外部电路。

背景技术

电动客车作为现代重要的轨道交通工具，日益成为各大城市解决交通阻塞问题的办法，将乘客安全、顺利的运送至目的地成为其主要的任务，目前，在电动客车车辆设计中，车门控制电路是涉及到行车安全的最重要环节之一，在运行中，车门的安全有效的控制，是保证电动客车车辆大客运量的重要因素之一，客车车门控制的故障，可导致车辆运行时间的延迟，更严重者，可直接威胁到乘客的生命安全，因此，设计一种安全可靠的车门控制电路显得尤为的重要。

现阶段，对客车车门的控制是，在电动客车停车稳定后，通过司机手动或者通过信号系统设备分别向门控器发出左门或者右门的开门使能信号，继而再向门控器发出开左门或者开右门指令信号，只能发出一个开门使能信号，即：在同一时间段内，只能开左侧门或者开右侧车门，无法实现双侧车门的同时打开；另在有ATP（列车自动防护系统Automatic TrainProtection）防护的情况下，虽然某些信号设备供应商的产品，可以通过按压“强制开门”按钮，强制给出两个开门信号，但是，当司机给出某侧开关门指令之后，未开门侧的开门使能信号将会被取消，无法实现双侧车门的同时打开。因此，急需一种具有双侧开关门控制的电动客车车辆门控外部电路。

发明内容

基于上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种具有双侧开关门控制的电动客车车辆门控外部电路，该装置已在西安地铁一号线使用。

所述的一种具有双侧开关门控制的电动客车车辆门控外部电路，包括司控器，门控电路，门控器；其特征在于：还包括换端门控电路，零速信号单元，车门安全环线；

所述的司控器通过门控电路，换端门控电路与门控器串联，司控器为整个电路提供钥匙开关，门控器连接门机械，为其提供开关门指令，门机械输出接车门安全环线，车门安全环线与牵引电路联锁。

所述的零速信号单元与门控器联锁，为其提供零速信号。

所述的换端门控电路可实现手动换端的功能。

具有双侧开/关门控制的车辆门控外部电路功能关键、实用，其有益效果表现如下：

与司控器的钥匙联锁，保证仅具有司控器钥匙资格的人员具备对车门进行开关控制，并且只能在激活端的司机室对车门进行控制，因此，在操作端司机室对可操作人员进行了限制，提高了安全操作等级。

与零速信号联锁，保证只有在车辆停靠稳定后，才能对车门进行开关操作，可以保证乘客的人身安全。

实现车辆两侧车门的同时打开，并且，在车门打开的状态下，拔出司控器钥匙车门依然可以保持打开状态，乘客可以继续上/下车，这样，司机可以离开本端司机室，走向它端司机室，实现车辆的手动换端，可以实现车辆在非信号系统控制的车辆自动折返的情况下手动换端，增加车辆换端的灵活性、多样性和提高运行效率。

建立车门安全环线，只有所有车门关门到位且没有被紧急解锁的情况下，车辆才允许牵引，这样，可以保证车辆停在停稳站台后，不会移动，同时，如果在上下班高峰期乘客过多，出现乘客倚靠车门导致车门未关好的情况时，车辆也不会移动，保证乘客的安全。

附图说明

图1为本发明原理框图。

图中标记：1-司控器，2-门控电路，3-换端门控电路，4-门控器，5-门机械，6-零速信号单元，7-车门安全环线，8-牵引电路。

图2为本发明的电路原理图。

图2中各电器件说明如下：

具体实施方式

现结合附图1图2，对本发明作进一步的说明：列车两端的两个带有司机室的拖车（即Tc1、Tc2）的司机室控制柜内均安装一套具有双侧开关门控制的车辆门外部电路设备，两个带有司机室的拖车之间通过列车线相连接，在ATP切除的情况下手动开关门，假定Tc1车司控器钥匙闭合,具体回路控制逻辑如下：

a)开关左门电路

DSS置于L位→左门使能得电；

同时按下LDOB（1～2）或者LDOB（3～4）→LDOCR继电器线圈得电→LDOCR常开触点“k3,k4”闭合→松开按钮LDOB（1～2）或者LDOB（3～4），因为LDOCR常开触点“k3,k4”在回路中起保持作用，LDOCR继电器线圈保持得电→门控器4接收到开左门指令→左侧车门打开；

按下LDCB1或者LDCB2→LDCCR继电器线圈得电→LDCCR常闭触点“b1,b2”断开→LDOCR继电器线圈保持失电→左侧车门关闭。

b)开关右门电路

DSS置于R位→右门使能得电；

同时按下RDOB（1～2）或者RDOB（3～4）→RDOCR继电器线圈得电→RDOCR常开触点“k3,k4”闭合→松开按钮RDOB（1～2）或者RDOB（3～4），因为RDOCR常开触点“k3,k4”在回路中起保持作用，RDOCR继电器线圈保持得电→门控器4接收到开右门指令→右侧车门打开；

按下RDCB1或者RDCB2→RDCCR继电器线圈得电→RDCCR常闭触点“b1,b2”断开→RDOCR继电器线圈保持失电→右侧车门关闭。

c)双侧车门都打开电路（以先开左侧后开右侧为例）

采用上述步骤“a”方法打开左门→按下换端按钮FCB→FCR继电器线圈得电→FCR继电器常开触点“k1,k2”闭合→将DSS又“L”位转换至“R”位→LDOCR线圈保持得电，左门使能保持得电→左侧车门保持打开状态→采用上述步骤“b”方法打开右侧车门→两侧车门处于同时打开状态→将司控器1钥匙断开→两侧车门依然处于打开状态。

d)建立车门安全环线7

所有车门关到位,所有门控器4的门安全环线触点1和门安全环线触点2导通→门关好继电器DCR继电器线圈得电→门安全环线建立→牵引使能线在该门关好环节逻辑上判断通过，通过这个逻辑可以知道，车辆只有在所有车门关好以后，车辆才可能获得牵引使能，保证了安全行车。

e)与零速信号联锁

零速信号单元6串联在左/右门使能电路中，当车辆运动时，SP1R1“b3,b4”和“b5,b6”断开，给不出左/右门使能信号，当车辆停稳后，SP1R1“b3,b4”和“b5,b6”闭合，才能给出左/右门使能信号，才能对车门进行开关操作。

针对本发明的技术方案，通过更改控制用元器件的种类，同样能够实现本发明目的，因此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种具有双侧开关门控制的电动客车车辆门控外部电路，包括司控器（1），门控电路（2），门控器（4）；其特征在于：还包括换端门控电路（3），零速信号单元（6），车门安全环线（7）；

所述的司控器（1）通过门控电路（2）,换端门控电路（3）与门控器（4）串联，司控器（1）为整个电路提供钥匙开关，门控器（4）连接门机械（5），为其提供开关门指令，门机械（5）输出接车门安全环线（7），车门安全环线与牵引电路（8）联锁。

2.如权利要求1所述的具有双侧开关门控制的电动客车车辆门控外部电路，其特征在于：所述的零速信号单元（6）与门控器（4）联锁，为其提供零速信号。

3.如权利要求1或2所述的具有双侧开关门控制的电动客车车辆门控外部电路，其特征在于：所述的换端门控电路（3）可实现手动换端的功能。