CN201980218U - 连动煞车系统 - Google Patents

Abstract

一种连动煞车系统，一第一煞车操作杆是以转动的方式连接于一固定座。一连杆具有第端及第二端。第一端是相对于第二端，并且是以转动方式连接于第一煞车操作杆。一煞车总泵具有一油室及一柱塞。柱塞是以移动方式设置于油室之中。一煞车卡钳连通于油室。一推杆是以转动方式连接于煞车总泵，并且是抵接于柱塞。一第二煞车操作杆是以转动方式连接于煞车总泵，并且是以可分离的方式抵接于推杆。一鼓式煞车装置具有一煞车摇臂。一套管抵接于连杆的第二端与鼓式煞车装置之间。一导线穿设于套管之中，并且连接于推杆与煞车摇臂之间。本实用新型的连动煞车系统可提供简化的构造以降低制造成本，还可有效增进煞车操作上的安全性以避免完全煞车失效的危险。

Description

连动煞车系统

技术领域

本实用新型涉及一种煞车系统，特别是有关于一种连动煞车系统。

背景技术

一般来说，目前一些机车之中会配置有连动煞车装置，以提供连动煞车的功能。举例来说，中国台湾发明公开第200918406号即揭露有一种习知的连动煞车装置。

然而，此种习知的连动煞车装置的零件繁多且结构复杂，因而会导致相当高昂的制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种连动煞车系统，其结构简单以及可增进操作安全性。

本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。也就是说，本实用新型包括一固定座；一第一煞车操作杆，是以转动的方式连接于该固定座；一连杆，具有一第一端及一第二端，其中，该第一端是相对于该第二端，并且是以转动的方式连接于该第一煞车操作杆；一煞车总泵，具有一油室及一柱塞，其中，该柱塞是以移动方式设置于该油室之中，以及该油室容纳有煞车油；一煞车卡钳，连通于该煞车总泵的该油室；一推杆，是以转动的方式连接于该煞车总泵，并且抵接于该柱塞，用以驱使该柱塞移动于该油室之中；一第二煞车操作杆，是以转动的方式连接于该煞车总泵，并且是以可分离的方式抵接于该推杆，用以驱使该推杆转动；一鼓式煞车装置，具有一煞车摇臂；一套管，抵接于该连杆的该第二端与该鼓式煞车装置之间；以及一导线，穿设于该套管之中，并且连接于该推杆与该鼓式煞车装置的该煞车摇臂之间。

同时，根据本实用新型的连动煞车系统，该第二煞车操作杆具有一抵接部，以及该抵接部是以可分离的方式抵接于该推杆。

又在本实用新型中，该煞车总泵更具有一延伸抵挡部，以及该导线是穿透该延伸抵挡部而连接于该推杆。

又在本实用新型中，该连动煞车系统更包括一拉杆，是连接于该推杆与该导线之间，并且是以可分离的方式抵接于该延伸抵挡部。

又在本实用新型中，该推杆是以转动及移动的方式连接于该拉杆。

又在本实用新型中，该鼓式煞车装置更具有一定位座，以及该套管是抵接于该连杆的该第二端与该定位座之间。

本实用新型所揭露的连动煞车系统除了可提供简化的构造以降低制造成本，其还可有效增进煞车操作上的安全性以避免完全煞车失效的危险。

附图说明

图1是本实用新型连动煞车系统于一种运作状态下的部份剖面及平面示意图；

图2是本实用新型连动煞车系统于另一种运作状态下的部份剖面及平面示意图；

图3是本实用新型连动煞车系统于又一种运作状态下的部份剖面及平面示意图；

图4是本实用新型连动煞车系统于再一种运作状态下的部份剖面及平面示意图。

主要元件符号说明

100～连动煞车系统

110～固定座

121～第一煞车操作杆

122～第二煞车操作杆

122a～抵接部

130～连杆

131～第一端

132～第二端

140～煞车总泵

141～油室

142～柱塞

143～延伸抵挡部

150～煞车卡钳

160～推杆

170～拉杆

171～长孔

180～鼓式煞车装置

181～煞车摇臂

182～定位座

190～套管

195～导线

196～油管

F～车架

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。

兹配合图式说明本实用新型的较佳实施例。

请参阅图1、图2、图3及图4，本实施例的连动煞车系统100是适用于一机车之中，并且其主要包括有一固定座110、一第一煞车操作杆121、一连杆130、一煞车总泵140、一煞车卡钳150、一推杆160、一第二煞车操作杆122、一拉杆170、一鼓式煞车装置180、一套管190及一导线195。

固定座110可以是设置于机车的一车架F之上。

第一煞车操作杆121是以转动的方式连接于固定座110。

连杆130具有一第一端131及一第二端132。第一端131是相对于第二端132，并且第一端131是以转动的方式连接于第一煞车操作杆121。

煞车总泵140亦可以是设置于机车之车架F之上，并且煞车总泵140具有一油室141、一柱塞142及一延伸抵挡部143。柱塞142是以移动的方式设置于油室141之中，以及油室141中容纳有煞车油(未显示)。

煞车卡钳150是藉由一油管196连通于煞车总泵140的油室141。在此，煞车卡钳150可以是选择性地设置于机车之一车轮上。

推杆160的一端是以转动方式连接于煞车总泵140，并且推杆160是抵接于煞车总泵140的柱塞142，其可用来驱使柱塞142移动于煞车总泵140的油室141之中。

第二煞车操作杆122是以转动方式连接于煞车总泵140，并且第二煞车操作杆122是以可分离的方式抵接于推杆160，其可用来驱使推杆160转动。更详细的来说，第二煞车操作杆122具有一抵接部122a，以及抵接部122a是以可分离的方式抵接于推杆160。

拉杆170是以可分离的方式抵接于煞车总泵140的延伸抵挡部143，以及推杆160的另一端是以转动及移动的方式连接于拉杆170。更具体而言，拉杆170具有一长孔171，而推杆160的另一端可转动及移动于长孔171之中。

鼓式煞车装置180具有一煞车摇臂181及一定位座182。

套管190抵接于连杆130的第二端132与鼓式煞车装置180的定位座182之间。在此，套管190是由具有适度刚性的材料所制成。

导线195穿设于套管190之中，并且导线195连接于推杆160与鼓式煞车装置180的煞车摇臂181之间。更具体而言，导线195是穿透煞车总泵140的延伸抵挡部143而藉由拉杆170来连接于推杆160。

接下来说明连动煞车系统100的运作方式。

当第二煞车操作杆122被操作而转动时，第二煞车操作杆122的抵接部122a会驱使推杆160进行转动，进而会驱使柱塞142在煞车总泵140之油室141中移动而建立一煞车油压，如图2所示。此时，煞车油压会经由油管196传递至煞车卡钳150，因而会驱使煞车卡钳150做动来产生煞车效果。

在另一方面，当第一煞车操作杆121被操作而转动时，连杆130会随着第一煞车操作杆121的转动而移动，因而会拉动套管190，如图3所示。在此，由于导线195的总长度为固定，故被拉动的套管190会迫使导线195同时拉动拉杆170及鼓式煞车装置180的煞车摇臂181。此时，被拉动的拉杆170会(向左)移动，因而会带动推杆160转动来驱使柱塞142在煞车总泵140的油室141中移动而建立煞车油压。同时，被拉动的煞车摇臂181会进行转动。如上所述，当第一煞车操作杆121被操作时，煞车卡钳150及鼓式煞车装置180可同时产生煞车制动效果。

此外，值得注意的是，即使油管196或煞车卡钳150发生煞车油泄漏的情形，连动煞车系统100还是能提供一定程度的煞车制动效果。更具体而言，如图4所示，当第一煞车操作杆121被操作时，柱塞142会因煞车油泄漏而增加移动行程，而连杆130会更加拉动套管190，直到拉杆170抵接于煞车总泵140的延伸抵挡部143为止。此时，导线195仍会拉动鼓式煞车装置180的煞车摇臂181，因而仍能使得鼓式煞车装置180产生煞车制动效果。

Claims (6)

1.一种连动煞车系统，其特征在于包括：

一固定座；

一第一煞车操作杆，是以转动的方式连接于该固定座；

一连杆，具有一第一端及一第二端，其中，该第一端是相对于该第二端，并且是以转动的方式连接于该第一煞车操作杆；

一煞车总泵，具有一油室及一柱塞，其中，该柱塞是以移动的方式设置于该油室之中，以及该油室是容纳有煞车油；

一煞车卡钳，连通于该煞车总泵的该油室；

一推杆，是以转动的方式连接于该煞车总泵，并且是抵接于该柱塞，用以驱使该柱塞移动于该油室之中；

一第二煞车操作杆，是以转动的方式连接于该煞车总泵，并且是以可分离的方式抵接于该推杆，用以驱使该推杆转动；

一鼓式煞车装置，具有一煞车摇臂；

一套管，抵接于该连杆的该第二端与该鼓式煞车装置之间；以及

一导线，穿设于该套管之中，并且连接于该推杆与该鼓式煞车装置的该煞车摇臂之间。

2.如权利要求1所述的连动煞车系统，其特征在于该第二煞车操作杆具有一抵接部，以及该抵接部是以可分离的方式抵接于该推杆。

3.如权利要求1所述的连动煞车系统，其特征在于该煞车总泵更具有一延伸抵挡部，以及该导线是穿透该延伸抵挡部而连接于该推杆。

4.如权利要求3所述的连动煞车系统，其特征在于更包括一拉杆，是连接于该推杆与该导线之间，并且是以可分离的方式抵接于该延伸抵挡部。

5.如权利要求4所述的连动煞车系统，其特征在于该推杆是以转动及移动的方式连接于该拉杆。

6.如权利要求1所述的连动煞车系统，其特征在于该鼓式煞车装置更具有一定位座，以及该套管是抵接于该连杆的该第二端与该定位座之间。

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