CN202138371U - 连动煞车系统及连动煞车切换机构 - Google Patents

Abstract

一种连动煞车系统，包括一连动控制阀、一调整器、一第一煞车总泵、一第一煞车卡钳、一第二煞车总泵及一第二煞车卡钳。连动控制阀具有一第一进油口、一第二进油口、一出油口、一油室及一柱塞。第一进油口、第二进油口及出油口连通于油室。柱塞以移动方式设置于油室中。调整器是以转动方式连接于连动控制阀，并具有一容置槽及一抵挡部。容置槽邻接于抵挡部。柱塞是选择性对应于容置槽或抵挡部。第一煞车总泵连通于第一进油口。第一煞车卡钳连通于第一煞车总泵。第二煞车总泵连通于第二进油口。第二煞车卡钳连通于出油口。本实用新型可提升机车在湿滑路面上行驶时的煞车安全性。

Description

连动煞车系统及连动煞车切换机构

技术领域

本实用新型涉及一种连动煞车系统，特别是有关于一种连动煞车系统及连动煞车切换机构。 

背景技术

一般来说，目前一些机车之中会配置有连动煞车装置，以提供连动煞车的功能。举例来说，中国台湾发明专利公开第200930597号即揭露有一种习知的连动煞车装置。 

然而，虽然习知的连动煞车装置可提升机车行驶于一般路面上的安全性，但习知的连动煞车装置在湿滑路面上运作时却容易导致前轮因煞车而发生打滑现象，进而导致危险意外。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是要提供一种连动煞车系统及连动煞车切换机构，其可增进应用上的弹性与煞车安全性。 

本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述的问题。 

本实用新型的目的是这样实现的，一种连动煞车系统，其包括一连动控制阀，具有一第一进油口、一第二进油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，该第一进油口、该第二进油口、该出油口及该油室是容纳一煞车油，该第一进油口、该第二进油口及该出油口是连通于该油室，该柱塞是以移动方式设置于该油室之中；一调整器，是以转动方式连接于该连动控制阀，并且具有一容置槽及一抵挡部，其中，该容置槽邻接于该抵挡部，当该调整器转动以使该容置槽对应于该柱塞时，该柱塞是选择性移动于该油室及该容置槽之中，以及当该调整器转动以使该抵挡部对应于该柱塞时，该柱塞是固定于该油室之中；一第一煞车总泵，连通于该连动控制阀的该第一进油口；一第一煞车卡钳，连通于该第一煞车总泵；一第二煞车总泵，连通于该连动控制阀的该第二进油口；以及一第二煞车卡钳，连通于该连动控制阀的该出油口。 

本实用新型的再一个目的是这样实现的，一种连动煞车切换机构，包括：一 连动控制阀，具有一第一进油口、一第二进油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，该第一进油口、该第二进油口、该出油口及该油室是容纳一煞车油，该第一进油口、该第二进油口及该出油口连通于该油室，以及该柱塞以移动方式设置于该油室之中；以及一调整器以转动方式连接于该连动控制阀，并且具有一容置槽及一抵挡部，其中，该容置槽邻接于该抵挡部，当该调整器转动以使该容置槽对应于该柱塞时，该柱塞选择性移动于该油室及该容置槽之中，以及当该调整器转动以使该抵挡部对应于该柱塞时，该柱塞是固定于该油室之中。 

本实用新型的另一实施例提供一种连动煞车系统，其包括一连动控制阀，具有一进油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，该进油口、该出油口及该油室是容纳一煞车油，该进油口及该出油口是连通于该油室，该柱塞是以移动的方式设置于该油室之中，并且具有一第一端部及一第二端部，以及该第一端部是相对于该第二端部，并且突出至该连动控制阀的外部；一调整器，是以转动的方式连接于该连动控制阀，并且具有一容置槽及一抵挡部，其中，该容置槽是邻接于该抵挡部，当该调整器转动以使该容置槽对应于该柱塞的该第二端部时，该柱塞是选择性移动于该油室及该容置槽之中，以及当该调整器转动以使该抵挡部对应于该柱塞的该第二端部时，该柱塞是固定于该油室之中；一推杆，是以转动的方式连接于该连动控制阀，并且是抵接于该柱塞的该第一端部，用以驱使该柱塞移动；一煞车操作装置，连接于该推杆，是用以驱使该推杆转动；一煞车总泵，连通于该连动控制阀的该进油口；以及一煞车卡钳，连通于该连动控制阀的该出油口。 

本实用新型的目的还可以这样实现，一种连动煞车切换机构，其特征在于包括：一连动控制阀，具有一进油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，该进油口、该出油口及该油室系容纳一煞车油，该进油口及该出油口连通于该油室，该柱塞是以移动方式设置于该油室之中，并且具有一第一端部及一第二端部，以及该第一端部是相对于该第二端部，并且突出至该连动控制阀的外部；以及一调整器，是以转动的方式连接于该连动控制阀，并且具有一容置槽及一抵挡部，其中，该容置槽邻接于该抵挡部，当该调整器转动以使该容置槽对应于该柱塞的该第二端部时，该柱塞是选择性移动于该油室及该容置槽之中，以及当该调整器转动以使该抵挡部对应于该柱塞的该第二端部时，该柱塞固定于该油室之中。 

根据本实用新型的连动煞车系统，该调整器更具有一螺栓，该螺栓是穿设于该抵挡部及连动控制阀之中，以及抵挡部是以转动方式连接于该螺栓。 

又在本实用新型中，该调整器更具有一旋转柄，以及该旋转柄连接于该抵挡部。 

又在本实用新型中，该调整器更具有一旋转柄，该旋转柄是连接于该抵挡部， 以及该螺栓穿设于该旋转柄、该抵挡部及该连动控制阀之中。 

本实用新型的优点是可提升机车在湿滑路面上行驶时的煞车安全性。 

附图说明

图1显示本实用新型第一实施例连动煞车系统于一种运作状态下的部分剖面及平面示意图； 

图2显示本实用新型第一实施例连动煞车系统于另一种运作状态下的部分剖面及平面示意图； 

图3显示本实用新型第一实施例的连动煞车系统于又一种运作状态下的部分剖面及平面示意图； 

图4显示根据图1及图6的Z方向的部分平面示意图； 

图5显示根据图3及图8的Y方向的部分平面示意图； 

图6显示本实用新型的第二实施例的连动煞车系统于一种运作状态下的部份剖面及平面示意图； 

图7显示本实用新型的第二实施例的连动煞车系统于另一种运作状态下的部份剖面及平面示意图； 

图8显示本实用新型的第二实施例的连动煞车系统于又一种运作状态下的部份剖面及平面示意图。 

主要元件符号说明 

100、100’～连动煞车系统 

110、110’～连动控制阀 

111～进油口 

111a～第一进油口 

111b～第二进油口 

112～出油口 

113～油室 

114～柱塞 

114a～第一端部 

114b～第二端部 

120～调整器 

121～容置槽 

122～抵挡部 

123～螺栓 

124～旋转柄 

125～推杆 

126～煞车操作装置 

130～煞车总泵 

131～第一煞车总泵 

132～第二煞车总泵 

140～煞车卡钳 

141～第一煞车卡钳 

142～第二煞车卡钳 

151、151’～第一油管 

152、152’～第二油管 

153～第三油管 

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。 

兹配合图式说明本实用新型的较佳实施例。 

第一实施例 

请参阅图1、图2及图3，本实施例的连动煞车系统100是适用于一机车之中，并且其主要包括有一连动控制阀110、一调整器120、一第一煞车总泵131、一第一煞车卡钳141、一第二煞车总泵132及一第二煞车卡钳142。在此，连动控制阀110与调整器120亦可以被称为是一连动煞车切换机构。有关连动煞车切换机构的实施例与本实施例有相同之处，不再赘述。 

连动控制阀110具有一第一进油口111a、一第二进油口111b、一出油口112、一油室113及一柱塞114。第一进油口111a、第二进油口111b、出油口112及油室113皆容纳有煞车油(未显示)。第一进油口111a、第二进油口111b及出油口112分别连通于油室113。柱塞114以移动的方式设置于油室113之中。 

如图1、图2、图3、图4及图5所示，调整器120以转动的方式连接于连动控制阀110，并且调整器120具有一容置槽121、一抵挡部122、一螺栓123及一旋转柄124。 

容置槽121邻接于抵挡部122。 

螺栓123穿设于抵挡部122及连动控制阀110之中，以及抵挡部122是以转动方式连接于螺栓123。换言之，调整器120乃是经由其螺栓123以转动方式连接于连动控制阀110。 

旋转柄124连接于抵挡部122。在本实施例之中，螺栓123乃是穿设于旋转柄124、抵挡部122及连动控制阀110之中。 

如图1、图2及图3所示，第一煞车总泵131是藉由一第一油管151来连通于连动控制阀110的第一进油口111a及第一煞车卡钳141。 

第二煞车总泵132是藉由一第二油管152来连通于连动控制阀110的第二进油口111b。 

第二煞车卡钳142是藉由一第三油管153来连通于连动控制阀110的出油口112。 

如图1及图4所示，在一操作者利用旋转柄124转动调整器120以使其容置槽121对应于连动控制阀110的柱塞114的位置的情形下，当以第二煞车总泵132建立煞车油压时，煞车油会依序经由第二油管152、第二进油口111b、油室113、出油口112及第三油管153传递至第二煞车卡钳142，以驱使第二煞车卡钳142作动产生煞车效果。同样地，如图2所示，在操作者利用旋转柄124转动调整器120以使其容置槽121对应于连动控制阀110的柱塞114的位置的情形下，当以第一煞车总泵131建立煞车油压时，煞车油会经由第一油管151传递至第一煞车卡钳141，以驱使第一煞车卡钳141作动产生煞车效果。同时，煞车油亦会依序经由第一油管151及第一进油口111a传递至柱塞114，以驱使柱塞1140向右)移动。此时，柱塞114会移动于油室113及容置槽121之中，以及油室113中的煞车油会被推挤并经由出油口112及第三油管153传递至第二煞车卡钳142，以驱使第二煞车卡钳142作动产生煞车效果。 

如上所述，在操作者利用旋转柄124转动调整器120以使其容置槽121对应于连动控制阀110的柱塞114的位置的情形下，当以第一煞车总泵131建立煞车油压时，第一煞车卡钳141及第二煞车卡钳142即可同步作动而产生连动煞车的效果。 

在另一方面，如图3及图5所示，在操作者利用旋转柄124转动调整器120以使其抵挡部122对应于连动控制阀110的柱塞114的位置的情形下，柱塞114会因抵挡部122的抵挡作用而固定于油室113之中。此时，当以第二煞车总泵132建立煞车油压时，煞车油仍会依序经由第二油管152、第二进油口111b、油室113、出油口112及第三油管153传递至第二煞车卡钳142，以驱使第二煞车卡钳142作动产生煞车效果。然而，当以第一煞车总泵131建立煞车油压时，柱塞114会因抵挡 部122的抵挡作用而无法移动，因而无法使得第二煞车卡钳142作动产生煞车效果。因此，在操作者利用旋转柄124转动调整器120以使其抵挡部122对应于连动控制阀110的柱塞114的位置的情形下，以第一煞车总泵131建立煞车油压仅能驱使第一煞车卡钳141作动产生煞车效果。 

如上所述，在操作者利用旋转柄124转动调整器120以使其抵挡部122对应于连动控制阀110的柱塞114的位置的情形下，连动煞车系统100的连动煞车效果会被解除，因而可提升机车在湿滑路面上行驶时的煞车安全性。 

第二实施例 

在本实施例中，与第一实施例相同的元件均标示以相同的符号。 

请参阅图6、图7及图8，本实施例的连动煞车系统100’亦是适用于一机车之中，并且其主要包括有一连动控制阀110’、一调整器120、一推杆125、一煞车操作装置126、一煞车总泵130及一煞车卡钳140。在此，连动控制阀110’与调整器120亦可以被称为是一连动煞车切换机构。有关连动煞车切换机构的实施例与本实施例有相同之处，不再赘述。 

连动控制阀110’具有一进油口111、一出油口112、一油室113及一柱塞114。进油口111、出油口112及油室113皆容纳有煞车油(未显示)。进油口111及出油口112分别连通于油室113。柱塞114以移动的方式设置于油室113之中，并且柱塞114具有一第一端部114a及一第二端部114b。在此，第一端部114a是相对于第二端部114b，并且第一端部114a突出至连动控制阀110’的外部。 

如图6、图7、图8、图4及图5所示，调整器120是以转动方式连接于连动控制阀110’，并且调整器120具有一容置槽121、一抵挡部122、一螺栓123及一旋转柄124。 

容置槽121邻接于抵挡部122。 

螺栓123穿设于抵挡部122及连动控制阀110’之中，以及抵挡部122是以转动方式连接于螺栓123。换言之，调整器120乃是经由其螺栓123以转动方式连接于连动控制阀110’。 

旋转柄124连接于抵挡部122。在本实施例之中，螺栓123乃是穿设于旋转柄124、抵挡部122及连动控制阀110’之中。 

如图6、图7及图8所示，推杆125是以转动的方式连接于连动控制阀110’，并且推杆125抵接于柱塞114的第一端部114a，其可用来驱使柱塞114移动。 

煞车操作装置126是连接于推杆125，其可用来驱使推杆125转动。在此，煞车操作装置126还可用来驱使与其连接的一煞车装置(未显示)进行煞车运作。 

煞车总泵130是藉由一第一油管151’来连通于连动控制阀110’的进油口111。 

煞车卡钳140是藉由一第二油管152’来连通于连动控制阀110’的出油口112。 

如图6及图4所示，在一操作者利用旋转柄124转动调整器120以使其容置槽121对应于连动控制阀110’的柱塞114(的第二端部114b)的位置的情形下，当以煞车总泵130建立煞车油压时，煞车油会依序经由第一油管151’、进油口111、油室113、出油口112及第二油管152’传递至煞车卡钳140，以驱使煞车卡钳140作动产生煞车效果。同样地，如图7所示，在操作者利用旋转柄124转动调整器120以使其容置槽121对应于连动控制阀110’柱塞114(第二端部114b)位置的情形下，当煞车操作装置126被操作时，煞车操作装置126会驱使与其连接的煞车装置(未显示)进行煞车运作。同时，煞车操作装置126会驱使推杆125转动，进而驱使柱塞114(向右)移动。此时，柱塞114会移动于油室113及容置槽121之中，以及油室113中的煞车油会被推挤并经由出油口112及第二油管152’传递至煞车卡钳140，以驱使煞车卡钳140作动产生煞车效果。 

如上所述，在操作者利用旋转柄124转动调整器120以使其容置槽121对应于连动控制阀110’的柱塞114(的第二端部114b)的位置的情形下，当煞车操作装置126被操作时，煞车装置(未显示)及煞车卡钳140即可同步作动而产生连动煞车的效果。 

在另一方面，如图8及图5所示，在操作者利用旋转柄124转动调整器120以使其抵挡部122对应于连动控制阀110’的柱塞114(的第二端部114b)的位置的情形下，柱塞114(的第二端部114b)会因抵挡部122的抵挡作用而固定于油室113之中。此时，当以煞车总泵130建立煞车油压时，煞车油仍会依序经由第一油管151’、进油口111、油室113、出油口112及第二油管152’传递至煞车卡钳140，以驱使煞车卡钳140作动产生煞车效果。然而，当煞车操作装置126被操作时，柱塞114(的第二端部114b)会因抵挡部122的抵挡作用而无法移动，因而无法使得煞车卡钳140作动产生煞车效果。因此，在操作者利用旋转柄124转动调整器120以使其抵挡部122对应于连动控制阀110’的柱塞114(的第二端部114b)的位置的情形下，煞车操作装置126仅能驱使与其连接的煞车装置(未显示)作动产生煞车效果。 

如上所述，在操作者利用旋转柄124转动调整器120以使其抵挡部122对应于连动控制阀110’的柱塞114(的第二端部114b)的位置的情形下，连动煞车系统100’的连动煞车效果会被解除，因而可提升机车在湿滑路面上行驶时的煞车安全性。 

综上所述，本实用新型所揭露的连动煞车系统可另增设一显示装置(电控开关)来将连动煞车系统的动态讯号传递至一车辆仪表上，并允许操作者自行选择是否采 用连动煞车的功能，因而可具有应用上的弹性以及提升的煞车安全性。 

Claims (16)

1.一种连动煞车系统，其特征在于包括：

一连动控制阀，具有一第一进油口、一第二进油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，该第一进油口、该第二进油口、该出油口及该油室容纳一煞车油，该第一进油口、该第二进油口及该出油口连通于该油室，以及该柱塞是以移动方式设置于该油室之中；

一调整器，以转动方式连接于该连动控制阀，并且具有一容置槽及一抵挡部，其中，该容置槽是邻接于该抵挡部，当该调整器转动以使该容置槽对应于该柱塞时，该柱塞选择性移动于该油室及该容置槽之中，以及当该调整器转动以使该抵挡部对应于该柱塞时，该柱塞固定于该油室之中；

一第一煞车总泵，连通于该连动控制阀的该第一进油口；

一第一煞车卡钳，连通于该第一煞车总泵；

一第二煞车总泵，连通于该连动控制阀的该第二进油口；以及

一第二煞车卡钳，连通于该连动控制阀的该出油口。

2.如权利要求1所述的连动煞车系统，其特征在于该调整器更具有一螺栓，该螺栓穿设于该抵挡部及连动控制阀之中，以及抵挡部是以转动方式连接于该螺栓。

3.如权利要求1所述的连动煞车系统，其特征在于该调整器更具有一旋转柄，以及该旋转柄连接于该抵挡部。

4.如权利要求2所述的连动煞车系统，其特征在于该调整器更具有一旋转柄，该旋转柄连接于该抵挡部，以及该螺栓穿设于该旋转柄、该抵挡部及该连动控制阀之中。

5.一种连动煞车切换机构，其特征在于包括：

一连动控制阀，具有一第一进油口、一第二进油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，该第一进油口、该第二进油口、该出油口及该油室容纳一煞车油，该第一进油口、该第二进油口及该出油口连通于该油室，以及该柱塞是以移动的方式设置于该油室之中；以及

一调整器以转动的方式连接于该连动控制阀，并且具有一容置槽及一抵挡部，其中，该容置槽邻接于该抵挡部，当该调整器转动以使该容置槽对应于该柱塞时，该柱塞是选择性移动于该油室及该容置槽之中，以及当该调整器转动以使该抵挡部对应于该柱塞时，该柱塞固定于该油室之中。

6.如权利要求5所述的连动煞车切换机构，其特征在于该调整器更具有一螺栓，该螺栓穿设于该抵挡部及连动控制阀之中，以及抵挡部是以转动方式连接于该螺栓。

7.如权利要求5所述的连动煞车切换机构，其特征在于该调整器更具有一旋转柄，以及该旋转柄连接于该抵挡部。

8.如权利要求6所述的连动煞车切换机构，其特征在于该调整器更具有一旋转柄，该旋转柄连接于该抵挡部，以及该螺栓穿设于该旋转柄、该抵挡部及该连动控制阀之中。

9.一种连动煞车系统，其特征在于包括：

一连动控制阀，具有一进油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，该进油口、该出油口及该油室容纳一煞车油，该进油口及该出油口连通于该油室，该柱塞是以移动的方式设置于该油室之中，并且具有一第一端部及一第二端部，以及该第一端部相对于该第二端部，并且突出至该连动控制阀的外部；

一调整器以转动方式连接于该连动控制阀，并且具有一容置槽及一抵挡部，其中，该容置槽邻接于该抵挡部，当该调整器转动以使该容置槽对应于该柱塞的该第二端部时，该柱塞是选择性移动于该油室及该容置槽之中，以及当该调整器转动以使该抵挡部对应于该柱塞的该第二端部时，该柱塞固定于该油室之中；

一推杆，是以转动方式连接于该连动控制阀，并且是抵接于该柱塞的该第一端部，用以驱使该柱塞移动；

一煞车操作装置，连接于该推杆，是用以驱使该推杆转动；

一煞车总泵，连通于该连动控制阀的该进油口；以及

一煞车卡钳，连通于该连动控制阀的该出油口。

10.如权利要求9所述的连动煞车系统，其特征在于该调整器更具有一螺栓，该螺栓穿设于该抵挡部及连动控制阀之中，以及抵挡部是以转动的方式连接于该螺栓。

11.如权利要求9所述的连动煞车系统，其特征在于该调整器更具有一旋转柄，以及该旋转柄连接于该抵挡部。

12.如权利要求10所述的连动煞车系统，其特征在于该调整器更具有一旋转柄，该旋转柄连接于该抵挡部，以及该螺栓穿设于该旋转柄、该抵挡部及该连动控制阀之中。

13.一种连动煞车切换机构，其特征在于包括：

一连动控制阀，具有一进油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，该进油口、该出油口及该油室系容纳一煞车油，该进油口及该出油口连通于该油室，该柱塞是以移动方式设置于该油室之中，并且具有一第一端部及一第二端部，以及该第一端部是相对于该第二端部，并且突出至该连动控制阀的外部；以及

一调整器，是以转动的方式连接于该连动控制阀，并且具有一容置槽及一抵挡部，其中，该容置槽邻接于该抵挡部，当该调整器转动以使该容置槽对应于该柱塞的该第二端部时，该柱塞是选择性移动于该油室及该容置槽之中，以及当该调整器转动以使该抵挡部对应于该柱塞的该第二端部时，该柱塞固定于该油室之中。

14.如权利要求13所述的连动煞车切换机构，其特征在于该调整器更具有一螺栓，该螺栓是穿设于该抵挡部及连动控制阀之中，以及抵挡部是以转动方式连接于该螺栓。

15.如权利要求13所述的连动煞车切换机构，其特征在于该调整器更具有一旋转柄，以及该旋转柄是连接于该抵挡部。

16.如权利要求14所述的连动煞车切换机构，其特征在于该调整器更具有一旋转柄，该旋转柄连接于该抵挡部，以及该螺栓是穿设于该旋转柄、该抵挡部及该连动控制阀之中。

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