CN203082089U

CN203082089U - 电子式驻车卡钳

Info

Publication number: CN203082089U
Application number: CN 201220736311
Authority: CN
Inventors: 廖志贤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-12-27
Filing date: 2012-12-27
Publication date: 2013-07-24
Anticipated expiration: 2022-12-27

Abstract

一种电子式驻车卡钳，包含一个本体单元、一个来令片单元、一个掣动单元及一个致动单元。该本体单元具有一个包含一个第一凹槽的第一侧座及一个包含一个第二凹槽的第二侧座，该来令片单元具有一个第一定位件、一个第一来令片、一个第二定位件及一个第二来令片，该掣动单元具有一个第一掣动件、一个第二掣动件、数支连接在该第一掣动件与该第二掣动件之间的连动杆及数个弹性件，该致动单元具有一个连接于所述连动杆的致动件及一支受该致动件驱动的致动轴。启动该致动件能使该致动轴驱动该第一掣动件与该第二掣动件产生位移，且使该来令片单元相对于一个刹车盘片产生靠抵或远离。

Description

电子式驻车卡钳

技术领域

本实用新型涉及一种刹车系统，特别是涉及一种电子式驻车卡钳。

背景技术

现有安装于一般汽车车轮的卡钳装置，有利用油压驱动来令片的驱动机构，也有利用手刹车杆驱动来令片的驱动机构，就以油压驱动来令片的驱动机构来说，必须在卡钳装置上设置油缸、活塞、管路…等，整体结构较为复杂、制造成本也较高，再以手刹车杆驱动来令片的驱动机构来说，则必须另外搭配一个能供该手刹车杆驱动的夹刹装置，才能在使用者拉动该手刹车杆时，利用该夹刹装置产生手刹车的作用，不但结构复杂，且操作也较为麻烦。

有鉴于汽车各部件的操控已趋向电子化，因此，申请人在积极开发后，终于有本实用新型的诞生，且提供一种电子式的驻车卡钳。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、操作容易的电子式驻车卡钳。

本实用新型的电子式驻车卡钳，与一刹车盘片配合使用，该刹车盘片具有垂直于一轴线的一第一端面及一与该第一端面相反的第二端面，该驻车卡钳包含一个本体单元、一个来令片单元、一个掣动单元及一个致动单元，该本体单元具有一个对应于该第一端面的第一侧座及一个对应于该第二端面且连接于该第一侧座一侧的第二侧座，该第一侧座具有一个相邻于该第一端面的第一凹槽，该第二侧座具有一个相邻于该第二端面的第二凹槽，该来令片单元具有一个能平行于该轴线移动且设置于该第一凹槽中的第一定位件、一个固设在该第一定位件的第一来令片、一个能平行于该轴线移动且设置于该第二凹槽中的第二定位件及一个固设在该第二定位件的第二来令片，该第一来令片、该第二来令片分别相邻于该第一端面、该第二端面，该掣动单元具有一个能平行于该轴线移动且设置于该第一凹槽中的第一掣动件、一个能平行于该轴线移动且设置在该第二凹槽中的第二掣动件、数支连接在该第一掣动件与该第二掣动件之间且平行于该轴线的连动杆及数个提供该第一来令片与该第二来令片弹力的弹性件，所述连动杆各具有一个定位于该第二掣动件的定位端及一个对应该轴线相反于该定位端的拉掣端，所述弹性件的弹力恒使该第一来令片与该第二来令片保持远离于该第一端面与该第二端面的趋势，该致动单元具有一个连接于该掣动单元的所述拉掣端的致动件及一支沿一条平行于该轴线的中心线延伸且受该致动件驱动的致动轴，该致动轴能驱动该第一掣动件沿该中心线产生位移，且使该第一来令片相对于该第一端面产生靠抵或远离，并通过所述连动杆牵动该第二掣动件沿该中心线产生位移，且使该第二来令片相对于该第二端面产生靠抵或远离。

本实用新型的电子式驻车卡钳，该致动单元还具有一个连接于该掣动单元的所述拉掣端的托架，该致动件固设在该托架上，该致动轴沿该中心线穿过该托架。

本实用新型的电子式驻车卡钳，该致动单元还具有一个沿该中心线相对于该托架产生定位的轴套，该致动轴设在该轴套中。

本实用新型的电子式驻车卡钳，该致动单元的轴套具有一个呈中空的套管部，该第一掣动件具有一个沿该中心线设置的延伸管部，该延伸管部伸设在该第一侧座且套设在该轴套的套管部中。

本实用新型的电子式驻车卡钳，该致动单元的致动件为马达及减速轮组的组合，并具有一支能驱动该致动轴转动的出力轴，该致动轴具有一个螺纹部，该第一掣动件具有一个螺合于该螺纹部的螺孔。

本实用新型的电子式驻车卡钳，该掣动单元的所述弹性件为压缩弹簧，分别套设在所述连动杆上，且相反的两端分别弹抵在该第一掣动件与该第二掣动件上。

本实用新型的有益效果在于：启动该致动件时，利用该致动轴驱动该第一掣动件及该第一来令片相对于该第一端面产生位移，再通过所述连动杆牵动该第二掣动件及该第二来令片相对于该第二端面产生位移，不但能达到驻车目的，且以电子式操控该致动件运转，操作相当容易。

附图说明

图1是本实用新型电子式驻车卡钳一个较佳实施例的一个立体分解图；

图2是该较佳实施例的一个组合剖视图，说明该驻车卡钳配合一个刹车盘片；

图3是该较佳实施例的一个立体组合图，说明该驻车卡钳相对于该刹车盘片在一个未刹车状态；

图4是该较佳实施例的一个操作示意图，说明该驻车卡钳的一个第一来令片相对于该刹车盘片的一个第一端面靠抵；

图5是该较佳实施例的一个驻车示意图，说明该驻车卡钳的一个第二来令片也相对于该刹车盘片的一个第二端面靠抵。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

如图1、图2及图3所示，本实用新型电子式驻车卡钳100的一个较佳实施例，与一个刹车盘片200配合使用，该刹车盘片200具有垂直于一条轴线L1的一个第一端面210及一个与该第一端面210相反的第二端面220，该驻车卡钳100包含一个本体单元10、一个来令片单元20、一个掣动单元30及一个致动单元40。

该本体单元10具有一个对应于该第一端面210的第一侧座11及一个对应于该第二端面220且连接于该第一侧座11一侧的第二侧座12，该第一侧座11具有一个相邻于该第一端面210的第一凹槽111、一个能由外侧面贯穿至该第一凹槽111且沿一条平行于该轴线L1的中心线L2设置的轴孔112及两个设于该轴孔112一侧的第一贯孔113，该第二侧座12具有一个相邻于该第二端面220的第二凹槽121及两个对应于所述第一贯孔113的第二贯孔123。

该来令片单元20具有一个能平行于该轴线L1且沿该中心线L2移动而设置于该第一凹槽111中的第一定位件21、一个固设于该第一定位件21的第一来令片22、一个能平行于该轴线L1且沿该中心线L2移动而设置于该第二凹槽121中的第二定位件23及一个固设于该第二定位件23的第二来令片24，该第一来令片22、该第二来令片24分别相邻于该第一端面210、该第二端面220。

该掣动单元30具有一个能平行于该轴线L1且沿该中心线L2移动而设置于该第一凹槽111中的第一掣动件31、一个能平行于该轴线L1且沿该中心线L2移动而设置于该第二凹槽121中的第二掣动件32、数支连接在该第一掣动件31与该第二掣动件32之间且平行于该轴线L1、该中心线L2的连动杆33及数个提供该第一来令片22、该第二来令片24弹力的弹性件34。

该第一掣动件31设置在该第一侧座11与该第一定位件21之间，并具有一个能伸设在该轴孔112中且沿该中心线L2设置的延伸管部311及一个设置在该延伸管部311中且沿该中心线L2设置的螺孔312。另外，该第一掣动件31还具有两个设于顶部的第一穿孔313。

该第二掣动件32设置在该第二侧座12与该第二定位件23之间，并具有两个设于顶部且对应于所述第一穿孔313的第二穿孔323。

所述连动杆33分别穿过该第一侧座11的第一贯孔113、该第二侧座12的第二贯孔123、该第一掣动件31的第一穿孔313及该第二掣动件32的第二穿孔323，并各具有一个定位于该第二掣动件32的定位端331及一个对应该轴线L1相反于该定位端331的拉掣端332，所述定位端331呈扩大状且能分别抵止在该第二掣动件32的第二穿孔323外侧，所述拉掣端332呈螺纹状，且能穿出于所述第一贯孔113外部。

所述弹性件34的弹力恒使该第一来令片22、该第二来令片24分别保持远离于该第一端面210、该第二端面220的趋势，本实施例所述弹性件34为压缩弹簧，分别套设在所述连动杆33上，且相反的两端分别弹抵在该第一掣动件31、该第二掣动件32上。

该致动单元40具有一个连接于该掣动单元30的所述拉掣端332的托架41、一个通过该托架41也连接于该掣动单元30的所述拉掣端332的致动件42、一个沿该中心线L2相对于该托架41产生定位的轴套43及一支沿该中心线L2延伸且受该致动件42驱动的致动轴44。

该托架41利用数个螺帽411锁固于所述连动杆33的拉掣端332，并具有一个沿该中心线L2设置的圆孔412。

该致动件42固设在该托架41上，本实施例的致动件42为马达及减速轮组的组合，并具有一个对应该圆孔412且能驱动该致动轴44 转动的出力轴421。

该轴套43具有一个沿该中心线L2设置且呈中空的套管部431及一个设置于该套管部431中的肩面432，该第一掣动件31的延伸管部311伸设在该套管部431中。

该致动轴44沿该中心线L2穿过该托架41的圆孔412且设在该轴套43中，并具有一个抵止在该轴套43的肩面432的挡环部441、一个设于该挡环部441一侧且挡止在该托架41外侧的扣环442及一个设于该挡环部441另一侧且螺合于该螺孔312的螺纹部443，利用该挡环部441抵止在该轴套43的肩面432，以及该扣环442挡止在该托架41外侧，能使该致动轴44沿该中心线L2相对于该托架41、该致动件42及该轴套43产生定位。

再如图3所示，在该驻车卡钳100整体组配完成，且相对于该刹车盘片200安装定位时，在使用正常状态下，该第一来令片22、该第二来令片24与该第一端面210、该第二端面220之间分别存在一个间隙50，所以该刹车盘片200能自由转动，而呈未刹车。

如图4所示，当欲驻车时，操作者启动该致动单元40的致动件42，该出力轴421驱动该致动轴44产生转动，且利用该挡环部441抵止在该轴套43的肩面432，以及该扣环442挡止在该托架41外侧，能使该致动轴44沿该中心线L2相对于该托架41、该致动件42及该轴套43产生定位，并能相对于该托架41产生原地转动，且利用该螺纹部443与该第一掣动件31的螺孔312呈螺合的作用，会驱动该第一掣动件31沿该中心线L2朝该刹车盘片200产生位移，且使该来令片单元20的第一定位件21及该第一来令片22受该第一掣动件31的推掣，而相对于该第一端面210产生靠抵，此时，原本介于该第一端面210与该第一来令片22之间的间隙50消除，但是在该第一侧座11与该第一掣动件31之间会产生另一个间隙50’，而该第二来令片24因为未被驱动，所以与该第二端面220之间仍存在有该间隙50。

再如图5所示，在该致动单元40的致动件42继续启动的状态下，因为该第一来令片22已靠抵定位于该第一端面210上，则也因为该致动轴44的挡环部441抵止在该轴套43的肩面432，以及该扣环442挡止在该托架41外侧，而使该致动轴44沿该中心线L2相对于该托架41、该致动件42及该轴套43产生定位的作用，该致动轴44继续转动时会在该第一掣动件31相对于该中心线L2已定位的状态下，令该致动轴44相对于该第一掣动件31产生旋出的作用，且使该致动单元40的托架41带动该致动件42、所述连动杆33同时朝图5的右侧位移，且利用所述定位端331也朝右推抵该第二掣动件32，会使得该来令片单元20的第二定位件23及该第二来令片24受该第二掣动件32的推掣，而相对于该第二端面220产生靠抵，此时，原本介于该第二端面220与该第二来令片24之间的间隙50消除，但是在该第二侧座12与该第二掣动件32之间会产生另一个间隙50”。也就是说，在该致动单元40的托架41带动该致动件42沿该中心线L2朝图5右侧位移时，通过所述连动杆33牵动该第二掣动件32沿该中心线L2产生位移，且使该第一来令片22、该第二来令片24分别相对于该第一端面210、该第二端面220产生靠抵，就能达到驻车目的(此时，所述弹性件34呈被压缩状态而蕴藏回释的弹力)。

当操作者再次启动该致动单元40的致动件42，该出力轴421驱动该致动轴44产生反向转动，就能再带动该第一来令片22、该第二来令片24由图5的刹车状态回复成图4的状态，再由图4的状态回复成图3的正常未刹车的状态，在上述操作中，利用所述弹性件34的回释弹力，能确保该第一来令片22、该第二来令片24在图3的正常未刹车的状态，能确实地远离于该刹车盘片200。

因此，本实用新型启动该致动件42时，利用该致动轴44驱动该第一掣动件31及该第一来令片22相对于该第一端面210产生位移，再通过所述连动杆33牵动该第二掣动件32及该第二来令片24相对于该第二端面220产生位移，不但能达到驻车目的，且以电子式操控该致动件42运转，操作相当容易，尤其是在上坡起步前、后的驻车及解除操作更是容易，且该驻车卡钳100整体的构件及结构简单、制造组配也相当容易。

值得一提的是，上述实施例中，该致动单元40的致动件采用马达及减速轮组的组合，但是也能采用电磁阀或压力缸(图未示)，若采用电磁阀或压力缸时，该致动轴并不转动，且只沿该中心线的轴向产生位移。

Claims

1.一种电子式驻车卡钳，与一刹车盘片配合使用，该刹车盘片具有垂直于一轴线的一第一端面及一与该第一端面相反的第二端面，该驻车卡钳包含一个本体单元、一个来令片单元、一个掣动单元及一个致动单元，该驻车卡钳的特征在于：

该本体单元，具有一个对应于该第一端面的第一侧座及一个对应于该第二端面且连接于该第一侧座一侧的第二侧座，该第一侧座具有一个相邻于该第一端面的第一凹槽，该第二侧座具有一个相邻于该第二端面的第二凹槽；

该来令片单元，具有一个能平行于该轴线移动且设置于该第一凹槽中的第一定位件、一个固设在该第一定位件的第一来令片、一个能平行于该轴线移动且设置于该第二凹槽中的第二定位件及一个固设在该第二定位件的第二来令片，该第一来令片、该第二来令片分别相邻于该第一端面、该第二端面；

该掣动单元，具有一个能平行于该轴线移动且设置于该第一凹槽中的第一掣动件、一个能平行于该轴线移动且设置在该第二凹槽中的第二掣动件、数支连接在该第一掣动件与该第二掣动件之间且平行于该轴线的连动杆及数个提供该第一来令片与该第二来令片弹力的弹性件，所述连动杆各具有一个定位于该第二掣动件的定位端及一个对应该轴线相反于该定位端的拉掣端，所述弹性件的弹力恒使该第一来令片与该第二来令片保持远离于该第一端面与该第二端面的趋势；

该致动单元，具有一个连接于该掣动单元的所述拉掣端的致动件及一支沿一条平行于该轴线的中心线延伸且受该致动件驱动的致动轴，该致动轴能驱动该第一掣动件沿该中心线产生位移，且使该第一来令片相对于该第一端面产生靠抵或远离，并通过所述连动杆牵动该第二掣动件沿该中心线产生位移，且使该第二来令片相对于该第二端面产生靠抵或远离。

2.根据权利要求1所述的电子式驻车卡钳，其特征在于：该致动单元还具有一个连接于该掣动单元的所述连动杆拉掣端的托架，该致动件固设在该托架上，该致动轴沿该中心线穿过该托架。

3.根据权利要求2所述的电子式驻车卡钳，其特征在于：该致动单元还具有一个沿该中心线相对于该托架产生定位的轴套，该致动轴设在该轴套中。

4.根据权利要求3所述的电子式驻车卡钳，其特征在于：该致动单元的轴套具有一个呈中空的套管部，该第一掣动件具有一个沿该中心线设置的延伸管部，该延伸管部伸设在该第一侧座且套设在该轴套的套管部中。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电子式驻车卡钳，其特征在于：该致动单元的致动件为马达及减速轮组的组合，并具有一支能驱动该致动轴转动的出力轴，该致动轴具有一个螺纹部，该第一掣动件具有一个螺合于该螺纹部的螺孔。

6.根据权利要求1所述的电子式驻车卡钳，其特征在于：该掣动单元的所述弹性件为压缩弹簧，分别套设在所述连动杆上，且相反的两端分别弹抵在该第一掣动件与该第二掣动件上。