CN201980026U

CN201980026U - 一种防爆安全轮胎

Info

Publication number: CN201980026U
Application number: CN2011200221222U
Authority: CN
Inventors: 赵晋正; 韦廷绅
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-01-24
Filing date: 2011-01-24
Publication date: 2011-09-21
Anticipated expiration: 2021-01-24

Abstract

一种防爆安全轮胎(100)，包括弹性胎冠表层(10)、刚性胎冠圈(20)、弹性内圈(30)、连接在胎冠表层与弹性内圈之间的轮胎侧壁(40)；刚性胎冠圈上周向间隔均匀地分布有多排通孔；在刚性胎冠圈与弹性内圈之间的空间以多个弹性气室壁(50)均匀分隔成若干个大气室(60)和小气室(70)；弹性气室壁的内端与弹性内圈连为一体、外端局部穿过通孔而与胎冠表层连接为一体、两侧则与轮胎侧壁相连；大、小气室设有与外界大气连通的呼吸孔(80)。该轮胎可以聚氨酯为原料，可再回收，无需充气、无爆胎漏气之忧，多个气室与外界相通，避免温度过高，刚性胎冠圈与弹性胎冠表层结合，耐磨。对地面的抓附好。弹性气室壁使轮胎具有非常好的缓冲防震性能。

Description

一种防爆安全轮胎

技术领域

本实用新型涉及车辆用轮胎，特别是一种防爆安全、节能环保的轮胎。

背景技术

充气轮胎容易漏气、爆胎，特别是行驶在高速公路上，因爆胎引发的车翻人亡事故频频发生，造成无数的悲剧。有人统计过，从充气胎实用新型至今的百多年间，死亡于车祸的人数是同期战争死亡人数的70倍。而因爆胎致死占整个车祸死亡人数65％，不算不知道，算了吓一跳，轮胎对车辆来说是何等的重要。一些先进国家每年都耗资巨大，专门研制安全轮胎，通观世界上现有的安全轮胎，从结构上可分为两大类：自封式和刚性支撑式。自封式是在胎腔内或密封层内注入足量的密封剂，当轮胎漏气时，密封剂会流进漏气孔堵塞洞孔，达到防漏气目的，如：法国米其林生产的虎牌Paw Nail Card轮胎为代表。刚性支撑式是加强胎侧强度及胎腔内设置支撑物，使轮胎漏气后仍能暂时行驶。如：美国固特异公司生产的鹰牌EWT系列胎为代表。这些厂家在安全轮胎中，都强制性或推荐性的装上整套智能监控装置，漏气失压时能发出警告，靠自封剂或刚性支撑装置，勉强行驶一段路程，一般为50～80公里。从而能避免车翻人亡的事故。这两种方法都无法从根本上防止爆胎及漏气，而且价格昂贵，一般消费者用不起。本实用新型人从事轮胎的安全问题研究已廿余年，曾实用新型了“免充气空腔式轮胎”，专利号为：99257102.2，以及“免充气双层空腔轮胎”，专利号：00263063.X，这些安全轮胎虽然能够节油、省能、防止爆胎和漏气。但它的胎冠层及胎体层要预先硫化然后再合成，由于在合成的二次硫化中无法施加高压，胎体结合不够牢固，质量难以稳定。

目前车辆轮胎均为天然橡胶和合成橡胶经硫化而成，橡胶硫化的添加剂很多是有剧毒的致癌物质。车辆行驶中特别是制动时，橡胶胎被地面磨擦形成的橡胶尘，污染空气，尤其是城市危害更大。加之废旧橡胶轮胎多数无回收价值，城乡路边到处丢弃，造成环境、土壤、水源的污染，对人类为害不浅。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能避免漏气、爆胎，且防震性、弹性好，乘坐舒适、操作稳定，滚动阻力小、节能省油、有回收价值的防爆安全轮胎。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种防爆安全轮胎，包括弹性胎冠表层、刚性胎冠圈、与轮辋配合的弹性内圈、连接在胎冠表层与弹性内圈之间的轮胎侧壁；所述刚性胎冠圈被包覆在所述弹性胎冠表层之下；在所述刚性胎冠圈与所述弹性内圈之间的空间内，以多个弹性气室壁均匀分隔成若干个气室；所述气室与外界大气连通。

所述刚性胎冠圈上周向间隔均匀地分布有多排通孔；所述气室壁的内端与所述弹性内圈连为一体、外端局部穿过所述通孔而与胎冠表层连接为一体、两侧则与所述轮胎侧壁相连。

所述气室的截面可以为多边形或圆形。

所述每个弹性气室壁的剖面为Y字型或X字型或A字型或M字型或W字型的形状。

每个所述弹性气室壁的剖面为Y字型，在所述刚性胎冠圈与所述弹性内圈之间的空间内，以多个Y字型的弹性气室壁均匀分隔成若干大气室和小气室。

在所述弹性内圈上设置有呼吸孔，所述呼吸孔连通所述大气室与轮辋钢圈部位的对应孔；所述大气室与小气室之间有气孔相通。

在靠近弹性内圈的这一侧形成近六边形的所述大气室，同时在靠近刚性胎冠圈这一侧形成近三角形的所述小气室。

所述胎冠表层、弹性内圈、弹性气室壁为弹性材料一体成型；所述轮胎侧壁采用弹性材料。

所述胎冠表层、弹性内圈、弹性气室壁和轮胎侧壁采用聚氨酯材料。

所述刚性胎冠圈采用刚性聚氨酯材料或刚性塑料或金属材料制成。

本实用新型的防爆安全轮胎，设计成多个气室，气室有呼吸孔与外界相通，在轮胎的运转中气室一张一缩，能把热气排出，把外界空气吸入，避免温度升高，这样就可以采用聚氨酯为原料，它有回收再生价值，避免环境污染，聚氨酯的物理性能与橡胶类似，某些性能比橡胶还优越，如拉伸强度、扯断伸长率、耐磨性能等等都比橡胶强，但它容易生热，耐热性能差，为此本实用新型把轮胎内空间设计为可与外界连通的气室，胎体聚氨酯胎就能保持其优越的物理性能。本实用新型的轮胎无需充气，绝无漏气爆胎之忧。在气室的外围是胎冠，胎冠中有高硬度的刚性胎冠圈，而胎冠圈表层是柔软弹性胎冠表层，既耐磨又利于对地面抓附，各个气室都由高弹性的气室壁间隔，使轮胎有非常好的缓冲防震性能。

本实用新型与现有技术相比有如下优越性：

1、安全性能好：本实用新型的轮胎由于不依靠填充空气造成高压来支承车辆重量，根本不会有爆胎漏气之虑，就不会有因爆胎而翻车的险情发生。

2、节能：胎冠内有硬质刚性胎冠圈，车轮滚动时，无论负载轻重它都保持圆形，不会变形，尤其高速行驶不会产生驻波现象，滚动阻力很小，所以节能省油，这也是目前所使用的橡胶充气胎无法比拟的。此外，当采用聚氨酯材料，这种聚氨酯轮胎生产时无需高温硫化，生产流程比现有普通橡胶轮胎简化，其生产能耗仅为橡胶轮胎的1/4，更加低碳。

3、环保：废旧的聚氨酯轮胎能循环再生利用，有回收价值，不会造成污染环境。

4、操纵性能好：本实用新型的胎冠无须设置缓冲层、带束层、布帘、钢丝等结构，胎冠刚强，轮廓平而寛，表层薄而柔软，对地附着力极强，行驶在粗糙的石子路上亦无硬梆梆的感觉，具有缓冲防震、平稳、平顺优良特性。

5、使用寿命长：由于胎冠轮廓改变，触地面积相对增大，压强减小，胎冠受压均匀，又没有充气胎那样被绷紧的内应力，加上聚氨酯本身就比橡胶耐磨性能强，寿命会比现有轮胎长一倍以上。

6、制造成本不高：骨架材料不复杂，工艺简单，制造成本不会高过充气胎，市场竞争力强极，容易推广。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明：

图1是本实用新型的防爆安全轮胎的主视剖视图。

图2是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

如图1、图2所示，是本实用新型防爆安全轮胎100，该轮胎从外到内依次包括弹性胎冠表层10、刚性胎冠圈20、多个弹性气室壁50、与轮辋配合的弹性内圈30，轮胎两侧则是连接在胎冠表层与弹性内圈之间的轮胎侧壁40，所述刚性胎冠圈20被包覆在所述弹性胎冠表层10之下。在刚性胎冠圈与弹性内圈之间的空间内，以多个弹性气室壁50均匀分隔成若干个大气室60和小气室70；胎冠表层10、弹性内圈30、弹性气室壁50优选为弹性聚氨酯材料一体成型，轮胎侧壁40也采用弹性聚氨酯材料，当然，还可以采用橡胶材料之类的弹性材料，但是橡胶材料制成则不能回收，有些性能也不如聚氨酯。而所述刚性胎冠圈20，作为优选的材料可采用刚性聚氨酯材料制成，另外，它也可以是刚性塑料或金属材料制成。

作为优选的实施例，如图1所示，该轮胎一共间隔均匀地分布有14个弹性气室壁50，每个所述弹性气室壁50的剖面为Y字形，其内端(即Y字形的下端)与所述弹性内圈30一体成型；其外端(即Y字形的上端)呈齿状，凸出的齿穿过所述刚性胎冠圈而与胎冠表层连接为一体，为容纳所述齿穿过，在所述刚性胎冠圈上面周向间隔均匀地分布有多排通孔，作为与优选的气室壁相适配，如图所示共有28排通孔。该弹性气室壁50的两侧则与所述轮胎侧壁40相连。这样，在靠近弹性内圈30的这一侧形成近六边形的14个所述大气室60，同时在靠近刚性胎冠圈20这一侧形成近三角形的14个所述小气室70。在所述大气室和小气室有气孔相通，大气室设有与外界大气连通的呼吸孔80，作为优选的方式，所述呼吸孔80设置在所述弹性内圈30上、连通在所述大气室60与轮辋钢圈部位的对应孔之间，大气室和小气室有气孔相通(图中未示出)。

事实上，所述的大气室60或小气室70的截面不限于上述的六边形和三角形，还可以为其他多边形或圆形，因此，所述弹性气室壁的形状就不限于Y字形，还可以是其它形状，例如X形状或A字型或M字型或W字型的形状等，每个轮胎的弹性气室壁50的个数也是可以依据设计而改变的，上述“14个”仅仅是一个举例。

Claims

1.一种防爆安全轮胎(100)，其特征在于，包括弹性胎冠表层(10)、刚性胎冠圈(20)、与轮辋配合的弹性内圈(30)、连接在胎冠表层与弹性内圈之间的轮胎侧壁(40)；所述刚性胎冠圈被包覆在所述弹性胎冠表层之下；在所述刚性胎冠圈与所述弹性内圈之间的空间内，以多个弹性气室壁(50)均匀分隔成若干个气室(60，70)；所述气室与外界大气连通。

2.根据权利要求1所述的防爆安全轮胎，其特征在于，所述刚性胎冠圈(20)上周向间隔均匀地分布有多排通孔；所述气室壁(50)的内端与所述弹性内圈连为一体、外端局部穿过所述通孔而与胎冠表层连接为一体、两侧则与所述轮胎侧壁相连。

3.根据权利要求1所述的防爆安全轮胎，其特征在于，所述气室(60，70)的截面可以为多边形或圆形。

4.根据权利要求1所述的防爆安全轮胎，其特征在于，所述每个弹性气室壁(50)的剖面为Y字型或X字型或A字型或M字型或W字型的形状。

5.根据权利要求4所述的防爆安全轮胎，其特征在于，每个所述弹性气室壁(50)的剖面为Y字型，在所述刚性胎冠圈与所述弹性内圈之间的空间内以多个Y字型的弹性气室壁(50)均匀分隔成若干大气室(60)和小气室(70)。

6.根据权利要求5所述的防爆安全轮胎，其特征在于，在所述弹性内圈(30)上设置有呼吸孔(80)，所述呼吸孔(80)连通所述大气室(60)与轮辋钢圈部位的对应孔；所述大气室(60)与小气室(70)之间有气孔相通。

7.根据权利要求5所述的防爆安全轮胎，其特征在于，在靠近弹性内圈(30)的这一侧形成近六边形的所述大气室(60)，同时在靠近刚性胎冠圈(20)这一侧形成近三角形的所述小气室(70)。

8.根据权利要求1～7任一项所述的防爆安全轮胎，其特征在于，所述胎冠表层(10)、弹性内圈(30)、弹性气室壁(50)为弹性材料一体成型；所述轮胎侧壁(40)采用弹性材料。

9.根据权利要求8所述的防爆安全轮胎，其特征在于，所述胎冠表层(10)、弹性内圈(30)、弹性气室壁(50)和轮胎侧壁(40)采用聚氨酯材料。

10.根据权利要求1～7任一项所述的防爆安全轮胎，其特征在于，所述刚性胎冠圈(20)采用刚性聚氨酯材料或刚性塑料或金属材料制成。