CN201941583U

CN201941583U - 一种汽油车加油管

Info

Publication number: CN201941583U
Application number: CN2011200180646U
Authority: CN
Inventors: 王进
Original assignee: CHANGZHOU BAODUN ELECTRONIC MACHINERY Co Ltd
Current assignee: Dayton electronic and mechanical Limited by Share Ltd
Priority date: 2011-01-20
Filing date: 2011-01-20
Publication date: 2011-08-24
Anticipated expiration: 2021-01-20

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体涉及一种汽油车加油管，包括设有回气接管、进油接管的进油回气连接头、一端连通进油接管的进油胶管以及一端连通回气接管的回气胶管，所述进油接管的进口端设置有导流管，导流管的一端位于进油接管内、另一端位于进油接管的进口处，所述导流管位于进油接管内的内端中心与进油接管中心之间具有距离H，距离H的范围为4mm-6mm，所述进油接管内设有溢流保护装置。本实用新型具有制造成本低，能够保证加油枪具有较好的架枪姿态，提高了加油效率，同时在出现车身倾斜或翻车极端情况下，油箱内的燃油也不容易从加油口外溢，提高加油管以及车辆的安全性能。

Description

一种汽油车加油管

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体涉及一种汽油车加油管。

背景技术

随着经济的发展，人民生活水平的提高，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一，汽车上的零部件是汽车不可或缺的组件。汽车动力需要油来驱动，因此就需要加油管才能给车加油，而加油管是汽车必不可少的零部件之一。

传统的加油管一般全部采用低渗透的橡胶管制成，由于橡胶管的成本比较高，因此整个加油管及车的成本也相应的增加，同时在加油时，加油枪没有较好的架枪姿态，不能保证加油枪插入加油管后，燃油油柱完全进入加油主管内，从而容易造成加油燃油堆积后产生的跳枪、反溅等缺陷；在车身出现倾斜或翻车极端情况后，油箱内的燃油很容易快速的从加油管的加油口外溢出来，极度造成爆炸的危险，威胁生命安全。由于现有的加油管没有汽油、柴油防加错的结构，因而在加油时常常会出现错误的将柴油加入到汽油箱内的严重后果。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种制造成本低、能够保证加油枪具有较好的架枪姿态，且在出现车身倾斜或翻车极端情况下，油箱内的燃油也不容易从加油口外溢，同时具有防止柴油、汽油错加结构的一种汽油车加油管。

实现本实用新型的技术方案如下：

一种汽油车加油管，包括设有回气接管、进油接管的进油回气连接头、一端连通进油接管的进油胶管以及一端连通回气接管的回气胶管，所述进油接管的进口端设置有导流管，导流管的一端位于进油接管内、另一端位于进油接管的进口处，所述导流管位于进油接管内的内端中心与进油接管中心之间具有距离H，距离H的范围为4mm-6mm，所述进油接管内设有溢流保护装置。

所述溢流保护装置包括支架、扭簧以及对导流管的内端形成密封的溢流板，所述支架固定设置在导流管上，支架上固定设置有销，所述扭簧设置在销上，扭簧的一支脚设置在支架上、另一端设置在溢流板上。在对汽车油箱进行添加燃料时，加油枪的前端顶开溢流板，使加油枪内喷出的燃油进入进油接管内，并通过相应的管道进入汽车油箱内，而在加完油以后，拔出加油枪，溢流板在扭簧的作用下，恢复对导流管内端的密封，这样即使出现车身倾斜或翻车的极端情况下，油箱内的燃油在溢流板的作用下也就不容易从加油口外溢出来。

所述导流管位于进油接管内的一端具有直径D，直径D的范围在21mm-24mm之间。由于汽油加油枪与柴油加油枪的加油口径不同，因此本加油管的导流管内端直径设计成只符合汽油加油枪加油口径的尺寸，而柴油加油枪是不能插入的，从而有效地防止了柴油错加到汽油箱中。

所述导流管位于进油接管内的一端直径D为22mm。

所述导流管位于进油接管内的内端中心与进油接管中心之间的距离H为4.5mm。这样当加油枪插入导流管内时，由于导流管内端中心与进油接管的中心具有一定的偏心距离，保证了加油枪插入后有较好的架枪姿态，能够使加油枪中的燃油完全进入加油主管内，同时解决了加油时跳枪、飞溅的缺陷。

所述进油胶管包括第一胶管、第二胶管，第二胶管的一端与进油回气连接头的进油接管连通，第二胶管的另一端与第一胶管的一端之间设置有进油钢管，回气胶管包括第三胶管、第四胶管，第四胶管的一端与进油回气连接头的回气接管连通，第四胶管的另一端与第三胶管的一端之间设置有回气钢管。

所述进油钢管上设置有第一支架、第二支架、第三支架，第一支架、第二支架分别位于进油钢管的两端部，第三支架位于进油钢管的中部，回气钢管的两端分别设置在第一支架、第二支架上，回气钢管的中部设置在第三支架上。

所述进油钢管两端与第一胶管、第二胶管的连接处分别设有第一管夹、第二管夹，回气钢管两端与第三胶管、第四胶管的连接处分别设置有第三管夹、第四管夹，管夹的设置保证了胶管与相应钢管之间的连接密封性。

所述回气胶管、进油胶管上设置有橡胶保护套。

所述第一胶管、第二胶管、第三胶管、第四胶管为PVC材料制作而成的胶管。

采用了上述的方案，该加油管采用两部分钢管设计，中间采用低渗透的PVC胶管连接，该加油管所连接的油箱处于车身底盘的中间，加油管管身很长一部分处于底盘下面，满足产品的较高耐久强度、耐腐蚀性能要求，该产品在满足加油性能指标的前提下采用了规格较小的φ29*1的钢管，保证有较低的零件成本，满足汽车的价格定位。在使用本实用新型对对油箱进行添加燃料时，加油枪的前端顶开溢流板，使加油枪内喷出的燃油进入进油接管内，并通过相应的管道进入汽车油箱内，而在加完油以后，拔出加油枪，溢流板在扭簧的作用下，恢复对导流管内端的密封，这样即使出现车身倾斜或翻车的极端情况下，油箱内的燃油在溢流板的作用下也就不容易从加油口外溢出来；另外由于导流管内端直径尺寸的设计，有效防止了将柴油错加到汽油箱中。因此本实用新型具有制造成本低，能够保证加油枪具有较好的架枪姿态，提高了加油效率，同时在出现车身倾斜或翻车极端情况下，油箱内的燃油也不容易从加油口外溢，提高加油管以及车辆的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图2的A-A视图；

图4为导流管的剖视结构图；

图中，1为进油钢管，2为回气钢管，3为进油回气连接头，4为第一支架，5为第二支架，6为第三支架，7为进油接管，8为第二胶管，9为第一胶管，10为回气接管，11为第四胶管，12为第三胶管，13为导流管，14为溢流板，15 为支架，16为销，17为扭簧，18为螺纹，19为第一管夹，20为第二管夹，21为第三管夹，22为第四管夹，23为橡胶保护套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1-4，进油钢管1、回气钢管2以及设有回气接管10、进油接管7的进油回气连接头3，回气钢管2位于进油钢管1的一侧，进油钢管1上固定设置有第一支架4、第二支架5、第三支架6，第一支架4、第二支架5分别位于进油钢管1的两端部，第三支架6位于进油钢管1的中部，回气钢管2的两端分别设置在第一支架4、第二支架5上，回气钢管2的中部设置在第三支架6上；通过第一支架4、第二支架5、第三支架6将进油钢管1与回气钢管2连接在一起；进油钢管1与进油接管7之间连接有第二胶管8，第二胶管8的一端与进油钢管1的一端连通、另一端与进油接管7的一端连通，而进油钢管1的另一端连通在第一胶管9的一端，第一胶管9的另一端连通油箱，回气钢管2与回气接管10之间连接有第四胶管11，第四胶管11的一端与回气钢管2的一端连通、另一端与回气接管10的一端相连通，而回气钢管2的另一端连通第三胶管12的一端，第三胶管12的另一端连通油箱。

进油接管7的进口端设置有导流管13，导流管的一端位于进油接管内、另一端位于进油接管的进口处，导流管位于进油接管内的内端中心与进油接管中心之间具有距离H，距离H为4.5mm，导流管位于进油接管内的一端具有直径D，直径D为22mm；导流管的进油口内设置有螺纹18，其为螺距6.35mm的右旋螺纹，便于导流管与密封盖的装配。

进油接管7内的溢流保护装置，其包括支架15、扭簧17以及对导流管的内端形成密封的溢流板14，支架15固定设置在导流管13上，支架15上固定设置有销16，扭簧17设置在销16上，扭簧17的一支脚设置在支架上、另一端设置在溢流板14上。正常的情况下，溢流板在扭簧的作用下是对导流管的内端进行密封的，而在加油时，加油枪则顶开溢流板，使加油枪内喷出的燃油进入进油接管7内，并通过第二胶管8、进油钢管1、第一胶管9进入汽车油箱，而在加完油以后，拔出加油枪，溢流板14在扭簧17的作用下，恢复对导流管内端的密封。

为了保证胶管与进油钢管、回气钢管之间的密封性，故进油钢管1两端与第一胶管9、第二胶管8的连接处分别设有第一管夹19、第二管夹20，回气钢管2两端与第三胶管12、第四胶管22的连接处分别设置有第三管夹21、第四管夹22。第二胶管8、第四胶管11上设置有橡胶保护套23，对第二胶管、第四胶管起到一定的保护作用。本实用新型中的第一胶管、第二胶管、第三胶管、第四胶管为低渗透的PVC混炼胶管。

在加工进油钢管、回气钢管以及回气接管、进油接管时，采用一端扩口、另一端缩口的加工方法，原有的加工方式是选择靠近一端成品尺寸要求的毛胚圆管，因此只需对另一端进行扩口或缩口加工，而在扩口或缩口加工该端管子时由于尺寸的问题，该端便会产生较大的形变，为了满足加工过程以及形变之后管子的机械性能，在选料时就需要选择机械性能高的胚管，由于机械性能高的胚管价钱较高，也就增加了生产成本，而采用一端扩口、另一端缩口的加工方法，就可以选择机械性能相对低的胚管进行加工，加工出来的管子，其缩口端满足与加油软管的配合，扩口端满足加油储油容积要求，同时也降低了生产成本。

以上实施方式不是对本实用新型的限制，本实用新型保护的范围包括但不限于以上实施方式，任何在本实用新型的基础上进行的改进都属于本实用新型保护的范围。

Claims

1.一种汽油车加油管，包括设有回气接管、进油接管的进油回气连接头、一端连通进油接管的进油胶管以及一端连通回气接管的回气胶管，其特征在于：所述进油接管的进口端设置有导流管，导流管的一端位于进油接管内、另一端位于进油接管的进口处，所述导流管位于进油接管内的内端中心与进油接管中心之间具有距离H，距离H的范围为4mm-6mm，所述进油接管内设有溢流保护装置。

2.根据权利要求1所述的一种汽油车加油管，其特征在于：所述溢流保护装置包括支架、扭簧以及对导流管的内端形成密封的溢流板，所述支架固定设置在导流管上，支架上固定设置有销，所述扭簧设置在销上，扭簧的一支脚设置在支架上、另一端设置在溢流板上。

3.根据权利要求1所述的一种汽油车加油管，其特征在于：所述导流管位于进油接管内的一端具有直径D，直径D的范围在21mm-24mm之间。

4.根据权利要求3所述的一种汽油车加油管，其特征在于：所述导流管位于进油接管内的一端直径D为22mm。

5.根据权利要求1所述的一种汽油车加油管，其特征在于：所述导流管位于进油接管内的内端中心与进油接管中心之间的距离H为4.5mm。

6.根据权利要求1所述的一种汽油车加油管，其特征在于：所述进油胶管包括第一胶管、第二胶管，第二胶管的一端与进油回气连接头的进油接管连通，第二胶管的另一端与第一胶管的一端之间设置有进油钢管，回气胶管包括第三胶管、第四胶管，第四胶管的一端与进油回气连接头的回气接管连通，第四胶管的另一端与第三胶管的一端之间设置有回气钢管。

7.根据权利要求6所述的一种汽油车加油管，其特征在于：所述进油钢管上设置有第一支架、第二支架、第三支架，第一支架、第二支架分别位于进油钢管的两端部，第三支架位于进油钢管的中部，回气钢管的两端分别设置在第一支架、第二支架上，回气钢管的中部设置在第三支架上。

8.根据权利要求6或7所述的一种汽油车加油管，其特征在于：所述进油钢管两端与第一胶管、第二胶管的连接处分别设有第一管夹、第二管夹，回气钢管两端与第三胶管、第四胶管的连接处分别设置有第三管夹、第四管夹。

9.根据权利要求1所述的一种汽油车加油管，其特征在于：所述回气胶管、进油胶管上设置有橡胶保护套。