CN201635867U - 燃气车节流阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种燃气车节流阀，包含有一进出空气的主空气孔，其主空气孔中部内壁设有与储气室连通的主喷嘴，位于主空气孔的中部径向方向开设有一阀门组装孔，其内部安装有一阀门，所述阀门为圆筒状，其一端的中心处突出有一段尖端，该尖端可插入主喷嘴中，阀门的另一端与一拉线连接，其特征在于，所述阀门圆筒设有尖端的一端表面为一倾斜面；本实用新型可改善燃气车在怠速时因空气供应不足，以致造成积碳、气门漏气、耗气情形出现，并降低尾气排放的污染，达到环保的功效。
Description
技术领域
本实用新型涉及LPG燃气助力车汽化器，尤指一种燃气车节流阀。
背景技术
随着人类对燃料的开发，液态石油气(LPG)已作为燃料普遍应用于燃气车上，燃气车节流阀是燃气助力车汽化器系统中控制发动机空气进气量的关键部件，用以满足发动机各工况、尤其是怠速工况下对空气流量的要求。
如图5及图6所示，现有的燃气车节流阀40为一中空管状，包含有一主空气孔41，其进气端42接空气过滤器，经过过滤的空气进入节流阀内，另一端出气端43接气缸，进入节流阀内的空气带动雾化的液态石油气流出节流阀流进气缸，使其燃烧；节流阀进气端42内径明显大于中段内径；主空气孔41中部内壁设有与储气室连通的主喷嘴44，位于主空气孔41的中部径向方向开设有一阀门组装孔45，其内部安装有一阀门30，所述阀门为圆筒状，其一端的中心处突出有一段尖端31，该尖端31可插入主喷嘴44中，阀门30的另一端与一拉线连接；燃气车高速行驶时，阀门30被拉起，空气可带动燃料通过主空气孔41，燃气车怠速时，阀门30被放下，空气从怠速孔(图中未示)流通。
但是，现有节流阀使得燃气车在高速运行时，如图6所示，阀门30露出底端32遮挡于主空气孔41内，影响空气流通的顺畅性，而怠速时，如图5所示，阀门底端32完全遮蔽了主空气孔内空气流动，单靠怠速孔进气，会使混合气燃烧不完全，以致燃烧积碳，造成气门漏气，引起动力不足活塞环/汽缸磨损、耗油等等的机械故障，及环保问题。
发明内容
本实用新型的主要目的在于：提供一种可使燃料燃烧充分，环保的燃气车节流阀。
为达到上述目的，本实用新型提供一种燃气车节流阀，包含有一进出空气的主空气孔，其主空气孔中部内壁设有与储气室连通的主喷嘴，位于主空气孔的中部径向方向开设有一阀门组装孔，其内部安装有一阀门，所述阀门为圆筒状，其一端的中心处突出有一段尖端，该尖端可插入主喷嘴中，阀门的另一端与一拉线连接，所述阀门圆筒设有尖端的一端表面为一倾斜面；
所述阀门的尖端处设有一圆环状凸台；
所述主空气孔两端内径大于中部装有阀门处的内径；
平行于所述主空气孔旁贯穿有一怠速孔，该怠速孔内壁设有与储气室连通的怠速喷嘴；
所述主喷嘴孔口处设有一环状凸台；
所述主喷嘴内径大于阀门尖端的外径。
本实用新型可改善燃气车在怠速时因空气供应不足，以致造成积碳、气门漏气、耗气情形出现，并降低尾气排放的污染，达到环保的功效。
附图说明
图1为本实用新型的立体示意图；
图2为本实用新型的立体分解图；
图3为本实用新型怠速状态下的剖面示意图；
图4为本实用新型高速行驶状态下的剖面示意图；
图5为现有节流阀怠速状态下的剖面示意图；以及
图6为现有节流阀高速行驶状态下的剖面示意图。
具体实施方式
本实用新型的一种燃气车节流阀10，如图1及图4所示，包含有一进出空气的主空气孔11，其进气端12接空气过滤器，经过过滤的空气进入节流阀10内，另一端出气端13接气缸，进入节流阀内的空气带动雾化的液态石油气流出节流阀10流进气缸，使其燃烧；主空气孔11中部内壁设有与储气室连通的主喷嘴14，该主喷嘴14孔口处设有一环状凸台141，位于主空气孔11的中部径向方向开设有一阀门组装孔15，其内部安装有一阀门20，所述阀门20为圆筒状，其一端的中心处突出有一段尖端21，所述尖端21处设有一圆环状凸台22，该端表面为一倾斜面23，所述主喷嘴14内径大于阀门20尖端21的外径，所述尖端21可插入主喷嘴14中，结合图2所示，阀门20的另一端与一拉线连接并套设一弹簧24压入阀门组装孔盖151内；所述主空气孔11两端内径大于中部装有阀门20处的内径；平行于所述主空气孔11旁贯穿有一怠速孔(图中未示)，该怠速孔(图中未示)内壁设有与储气室连通的怠速喷嘴。
如图4所示，当燃气车高速行驶时，转动把手拉动与阀门20连接的拉线，提起阀门20，阀门20尖端21尚未脱离主喷嘴14，空气从进气端12进入主空气孔11，因主空气孔11中部的内径明显小于进气端12的内径，故空气流入主空气孔11中部时的速度加快，带动雾化的液态石油气从主喷嘴14中的阀门20尖端21周缘处喷出，流向出气端13；因阀门20带尖端21的一端设有倾斜面23，故空气流通地更顺畅，使燃料和空气充分混合燃烧，消除积碳现象，发挥充足的动力。
如图3所示，当燃气车处于怠速状态时，阀门20插入主喷嘴14中，阀门20的倾斜面23与主喷嘴14孔口处设有的凸台141，使阀门20圆筒与主空气孔11的内壁间存在有怠速留缝17，空气可通过怠速留缝17流向出气端13，再加上怠速孔(图中未示)中流通的空气，提高了主空气孔11的供气量，而怠速喷嘴与怠速孔(图中未示)连通，故LPG的供燃料量不会增加，同样使燃料和空气充分混合燃烧，消除积碳现象，可降低燃气车怠速时的耗油、尾气排放的污染。
Claims (6)
1.一种燃气车节流阀，包含有一进出空气的主空气孔，其主空气孔中部内壁设有与储气室连通的主喷嘴，位于主空气孔的中部径向方向开设有一阀门组装孔，其内部安装有一阀门，所述阀门为圆筒状，其一端的中心处突出有一段尖端，该尖端可插入主喷嘴中，阀门的另一端与一拉线连接，其特征在于，所述阀门圆筒设有尖端的一端表面为一倾斜面。
2.根据权利要求1所述的燃气车节流阀，其特征在于，所述阀门的尖端处设有一圆环状凸台。
3.根据权利要求1所述的燃气车节流阀，其特征在于，所述主空气孔两端内径大于中部装有阀门处的内径。
4.根据权利要求1所述的燃气车节流阀，其特征在于，平行于所述主空气孔旁贯穿有一怠速孔，该怠速孔内壁设有与储气室连通的怠速喷嘴。
5.根据权利要求1所述的燃气车节流阀，其特征在于，所述主喷嘴孔口处设有一环状凸台。
6.根据权利要求1所述的燃气车节流阀，其特征在于，所述主喷嘴内径大于阀门尖端的外径。
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Applications Claiming Priority (1)
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| CN201635867U true CN201635867U (zh) | 2010-11-17 |
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2010
- 2010-03-30 CN CN2010201456470U patent/CN201635867U/zh not_active Expired - Fee Related
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