CN204851496U - 一种用于电喷舷外机的进气歧管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电喷舷外机的进气歧管，包括空气稳压腔(1)、节气门体安装法兰(2)、燃油系统负压管接口(8)、缸盖结合面法兰(9)、怠速空气进口(10)以及与稳压腔(1)连接的第一进气支管(4)、第二进气支管(5)、第三进气支管(6)、第四进气支管(7)；缸盖结合面法兰(9)与四个进气支管相连接的；怠速空气进口(10)与空气稳压腔相连接且靠近第三进气支管(6)、第四进气支管(7)；进气温压传感器安装口(3)与第一进气支管(4)连接且靠近缸盖结合面法兰(9)。本实用新型采用单独的怠速进气口，可有效分散与主进气口连接的节气门体的空间布置，可使结构更加紧凑，并降低节气门体制造成本。

Description

一种用于电喷舷外机的进气歧管

技术领域

本实用新型属于电喷四缸舷外机汽油机部件，涉及到一种具备判缸技术，结构紧凑且内壁光滑，使各缸均匀、高效进气的用于电喷舷外机的进气歧管。

背景技术

目前舷外机依然以传统化油器技术为主，动力性、经济性、排放性均处于较低水平。受整机结构空间及成本限制，且市场对舷外机动力性、经济性、排放要求的提高。对进气歧管等关键部件提出更高要求。

为了解决上述问题，特此提出本实用新型。

发明内容

本实用新型的目的，在于提供一种用于电喷舷外机的进气歧管。

为了实现这些目的，采用如下技术方案：

一种用于电喷舷外机的进气歧管，包括空气稳压腔1、节气门体安装法兰2、燃油系统负压管接口8、缸盖结合面法兰9、怠速空气进口10以及与稳压腔1连接的第一进气支管4、第二进气支管5、第三进气支管6、第四进气支管7；

节气门体安装法兰2与空气稳压腔1连接且靠近第四进气支管7的入口；

燃油系统负压管接口8与空气稳压腔1相连接；

缸盖结合面法兰9与四个进气支管相连接的；

怠速空气进口10与空气稳压腔相连接且靠近第三进气支管6、第四进气支管7；

进气温压传感器安装口3与第一进气支管4连接且靠近缸盖结合面法兰9。

其中，第一进气支管4的中心线长268mm，第二进气支管5和第三进气支管6的中心线长276mm，第四进气支管7的中心线长288mm，所有的进气支管横截面均为圆形，横截面面积为531mm²。将节气门体安装法兰2和怠速进气口10设置在第四进气支管7附近并靠近第三进气支管6，可有效消除因第一进气支管4相对偏短，第四进气支管7相对偏长所引起的进气不均匀性。通过优化设计的各缸支管长度、截面面积以及各支管呈“S”型进气道，且曲率半径大，可减少进气阻力，增加低速波动脉冲进气量，兼顾减少高速进气阻力，有利于舷外发动机高、低速性能的充分

有益技术效果：

本实用新型采用单独的怠速进气口，可有效分散与主进气口连接的节气门体的空间布置，可使结构更加紧凑，并降低节气门体制造成本；

本实用新型采用第二、第三进气支管等长，第一进气支管稍短，第四进气支管稍长的结构，并将主进气口和怠速进气口布置在靠近第四及第三进气支管处。各进气支管采用”S”型弯道，且曲率半径大，使进气阻力小，可使结构紧凑，保证进气均匀和高效。

本实用新型采用气缸压力判缸技术，即将进气温压传感器安装口布置在第一支管上，并靠近进气门侧，可精确判缸，实现喷油和点火的精准控制，进而达到提高现有电喷舷外机的动力性、经济性及排放性能。

所述进气歧管采用高强度工程塑料注塑并通过振动摩擦焊工艺实现，内壁光滑，有效降低进气阻力，为燃料燃烧提供了充足的气体保证，进一步提高舷外机动力性及经济性。

附图说明

图1是本实用新型主视图；

图2是本实用新型侧视图；

图3是本实用新型后视图；

图4是本实用新型分解图。

以下是本实用新型中附图的标注，通过附图说明和对应的标注，可以清楚的理解本实用新型。

空气稳压腔1、节气门体安装法兰2、进气温压传感器安装口3、第一进气支管4、第二进气支管5、第三进气支管6、第四进气支管7、燃油系统负压管接口8、缸盖结合面法兰9、怠速空气进口10、上壳体11、下壳体12

具体实施方式

进气歧管是空滤器后向各缸分配空气的所有进气支管的总称，在电喷舷外机中，进气歧管中的进气支管数量和气缸数相同。

如图1、图2、图3和图4所示，一种用于电喷舷外机的进气歧管，包括空气稳压腔1、节气门体安装法兰2、燃油系统负压管接口8、缸盖结合面法兰9、怠速空气进口10以及与稳压腔1连接的第一进气支管4、第二进气支管5、第三进气支管6、第四进气支管7。

节气门体安装法兰2与空气稳压腔1连接且靠近第四进气支管7的入口；燃油系统负压管接口8与空气稳压腔1相连接；缸盖结合面法兰9与四个进气支管相连接的；怠速空气进口10与空气稳压腔相连接且在第四进气支管7附近并靠近第三进气支管6；进气温压传感器安装口3与第一进气支管4连接且靠近缸盖结合面法兰9。

所述的进气歧管整体制作工艺采用焊机技术，由上壳体11和下壳体12焊接而成。

其中第一进气支管4的中心线长268mm，第二进气支管5和第三进气支管6的中心线长276mm，第四进气支管7的中心线长288mm，所有的进气支管横截面均为圆形，横截面面积为531mm²。将节气门体安装法兰2和怠速进气口10设置在第四进气支管7附近并靠近第三进气支管6，可有效消除因第一进气支管4相对偏短，第四进气支管7相对偏长所引起的进气不均匀性。通过优化设计的各缸支管长度、截面面积以及各支管呈“S”型进气道，且曲率半径大，可减少进气阻力，增加低速波动脉冲进气量，兼顾减少高速进气阻力，有利于舷外发动机高、低速性能的充分发挥；

独立设于空气稳压腔1内侧的怠速进气口10，可使节气门体结构简单，体积减小，使整机结构更加紧凑，并降低节气门制造成本；

将进气温压传感器安装口3置于第一进气支管4上且靠近进气门侧，在发动机气缸工作在进气行程时，进气门突然打开，靠近进气门附近的进气歧管压力会有1kPa左右的急剧压降，这个急剧压降被进气温压传感器检测到即可实现精确判缸。可使电控系统实现精确控制喷油和点火，进而达到提升动力性、经济性，减少排放的效果；

采用高强度工程塑料，结构简单，组件只包含上、下壳体两部分，只需一次振动摩擦焊工序即可将上壳体11、下壳体12焊接为一体。其内壁光滑，可减少进气阻力，提高进气效率，使整机动力性及经济性得到提升。

坐标轴方向如图2、图3所示。

四根进气支管中心线空间坐标如下表1所示：

表1

尽管通过以上实施例对本实用新型进行了揭示，但本实用新型的保护范围并不限于此，在不偏离本实用新型构思条件下的等同替换都属于本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.一种用于电喷舷外机的进气歧管，其特征在于：包括空气稳压腔(1)、节气门体安装法兰(2)、燃油系统负压管接口(8)、缸盖结合面法兰(9)、怠速空气进口(10)以及与稳压腔(1)连接的第一进气支管(4)、第二进气支管(5)、第三进气支管(6)、第四进气支管(7)；

节气门体安装法兰(2)与空气稳压腔(1)连接且靠近第四进气支管(7)的入口；

燃油系统负压管接口(8)与空气稳压腔(1)相连接；

缸盖结合面法兰(9)与四个进气支管相连接的；

怠速空气进口(10)与空气稳压腔相连接且靠近第三进气支管(6)、第四进气支管(7)；

进气温压传感器安装口(3)与第一进气支管(4)连接且靠近缸盖结合面法兰(9)。