CN201358861Y - 多缸柴油机分配阀 - Google Patents
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Abstract
一种能优化柴油机燃烧过程多缸柴油机分配阀，由旋转轴1、阀体2、调节滑套3、伺服电机4等组成，其特征是：旋转轴或阀体开有两个环形槽a1和a3，a1与阀体高压共轨管接口a2相连通，a3与阀体负压管或油箱接口a15相连通，a6、a8、a12、a14分别与对应气缸喷油管连接。主出油口a5、a10等与环形槽a1连通；回油槽a4等与环形槽a3连通。副出油口a16等与环形槽a1连通，副出油口与主出油口间用回油槽隔开。伺服电机4驱动调节滑套3位置，实现喷油量控制。各气缸喷油管接口可以在一个平面里，也可以分布在两个平面里。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种多缸柴油机分配阀，取代目前高压共轨系统中高速电磁阀，尤其能显著改善柴油机启动及节能减排、降低噪音的多缸柴油机分配阀。
背景技术
柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。柴油机具有热效率高的显著优点，其应用范围越来越广。随着强化程度的提高，柴油机单位功率的重量也显著降低。为了节能，各国都在注重改善燃烧过程，电控高压共轨燃油喷射系统是建立在直喷技术、预喷技术和电控技术基础之上的一种全新概念的喷油系统。它主要由高压泵、带压力传感器和调压阀的共轨管、电磁或压电式的喷油器、电控单元(ECU)和传感器组成。多缸柴油机分配阀就是取代高压共轨系统中电磁或压电式的喷油器。
发明内容
为了克服传统柴油机的噪音大，污染严重，效率低及耗油高等缺点，本实用新型提供一种能优化燃烧过程，使发动机燃油耗、烟度、噪声和排放等综合性能指标得到明显改善，有利于改进发动机扭矩特性多缸柴油机分配阀，由旋转轴1、阀体2、调节滑套3、伺服电机4等组成，其特征是：旋转轴或阀体开有两个环形槽a1和a3，阀体根据不同的柴油机缸数开不同数目接口即a2、a6、a8、a12、a14、a15等。其中a1与阀体高压共轨管接口a2相连通，a3与阀体负压管或油箱接口a15相连通，a2与高压共轨管连接，a15与负压管或油箱连接，a6、a8、a12、a14分别与对应气缸喷油管连接。旋转轴根据不同柴油机燃烧要求，对应钻有不同的主出油口a5、a10等，这些主出油口与环形槽a1连通；旋转轴还开有一定数量的回油槽a4等，这些槽与环形槽a3连通。调节滑套对应气缸数钻有相同几何形状出油口a7、a9、a11、a13，旋转轴旋转一周时，分别连通a6、a8、a12、a14。根据柴油机性能要求在主出油口两侧，还钻有不同的副出油口a16等与环形槽a1连通，这些副出油口与主出油口间用回油槽a4等隔开，实现一次完整喷射：预喷、主喷、尾喷等。通过预先设计的主出油口与副出油口大小形状不同，实现预喷、主喷、尾喷等的喷油量比例控制。伺服电机4驱动调节滑套3位置，实现喷油量控制。根据多缸柴油机杠数及布置需要，各气缸喷油管接口可以在一个平面里，也可以分布在两个平面里。
本实用新型有益的效果是，优化燃烧过程，使发动机燃油耗、烟度、噪声和排放等综合性能指标得到明显改善，有利于改进发动机扭矩特性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，附图为本实用新型多缸柴油机分配阀原理图。
图中1.旋转轴，2.阀体，3.调节滑套，4.伺服电机，5.防转销，a1.高压油槽，a2.阀体与高压共轨管接口，a3.低压油槽，a4.回油槽，a5、a10.主出油口，a6、a8、a12、a14.各气缸喷油管连接口，a7、a9、a11、a13.调节滑套出油口，a15.回油管接口。
具体实施方式
附图中，旋转轴1装在阀体2里，调节滑套3装在旋转轴1与阀体2之间，调节滑套由伺服电机4驱动，各阀体接口与相应接管连接，旋转轴通过变速器与柴油机驱动轴连接。
Claims (3)
1.一种多缸柴油机分配阀，由旋转轴、阀体、调节滑套、伺服电机组成，其特征是：旋转轴(1)装在阀体(2)里，调节滑套(3)装在旋转轴(1)与阀体(2)之间，调节滑套由伺服电机(4)驱动，各阀体接口与相应接管连接，旋转轴通过变速器与柴油机驱动轴连接。
2.根据权利要求1所述多缸柴油机分配阀，其特征是：旋转轴或阀体开有两个环形槽(a1)和(a3)，环形槽(a1)与阀体高压共轨管接(a2)相连通，环形槽(a3)与阀体负压管或油箱接口(a15)相连通。
3.根据权利要求2所述多缸柴油机分配阀，其特征是：回油槽(a4)与环形槽(a3)连通。
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