CN201461080U - 圆周活塞式发动机 - Google Patents

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Abstract

一种圆周活塞式发动机，采用在环形汽缸内设置弧形活塞，弧形活塞上的环槽内活动连接2-4个楔形活塞环，左力矩轮、右力矩轮活动安装在主轴上，左力矩轮上安装两个弧形活塞E1、E2，右力矩轮上安装两个弧形活塞F1、F2，主轴对称连接左齿轮箱和右齿轮箱，左齿轮箱连接左轴承座，右齿轮箱连接右轴承座，左轴承座和右轴承座内安装轴承与主轴连接，环形汽缸上设置电点火、润滑区、润滑油喷射口、电触头，环形汽缸上对称设置冷却水入口、冷却水出口与水套连接，对称设置油脂注入口与左力矩轮、右力矩轮连接，环形汽缸对称设置进气道和排气道的方案，克服了现有往复式发动机结构复杂，驱动力分散，不能直接推动主轴旋转作功的缺陷，适用于各种汽车使用。

Description

圆周活塞式发动机
技术领域
本实用新型涉及一种圆周活塞式发动机。
背景技术
往复式发动机自发明至今已有一百余年历史，因其结构复杂，驱动力分散，不能直接推动主轴旋转作功，热效率不高，平均只有35％，为了节约燃油，采用新能源，减少排放，发动机会发生革命性的变化，现在的发动机原理是落后的，需要人们不断地探索和改进发动机存在的缺陷，探索和研究出新型的发动机。
发明内容
针对上述情况，本实用新型提供一种活塞直接推动主轴旋转的发动机，且体积小、重量轻、转矩大、效率高、油耗低、排废少的圆周活塞式发动机。
为实现上述目的，一种圆周活塞式发动机，包括环形汽缸内设置弧形活塞，弧形活塞上的环槽内活动连接2-4个楔形活塞环，左力矩轮、右力矩轮活动安装在主轴上，左力矩轮上安装两个弧形活塞E1、E2，右力矩轮上安装两个弧形活塞F1、F2，主轴对称连接左齿轮箱和右齿轮箱，左齿轮箱连接左轴承座，右齿轮箱连接右轴承座，左轴承座和右轴承座内安装轴承与主轴连接，环形汽缸上设置电点火、润滑区、润滑油喷射口、电触头，环形汽缸上对称设置冷却水入口、冷却水出口与水套连接，对称设置油脂注入口与左力矩轮、右力矩轮连接，环形汽缸对称设置进气道和排气道。
为了实现结果优化，改善、提高本实用新型的综合性能，进一步的措施是：
所述左力矩轮上的弧形活塞E1、E2，右力矩轮上的弧形活塞F1、F2装配在同一中心线上，左力矩轮和右力矩轮可相互转动160°。
所述左齿轮箱包括连接在左力矩轮上的主齿轮连接小轴I上的小齿轮I，小轴I上的小齿轮II连接半齿轮，主齿轮连接小轴II上的小齿轮III，小轴II连接制动轮，制动轮连接制动器。
所述右齿轮箱包括连接在右力矩轮上的主齿轮连接小轴I上的小齿轮I，小轴I上的小齿轮II连接半齿轮，主齿轮连接小轴II上的小齿轮III，小轴II连接制动轮，制动轮连接制动器。
本实用新型采用在环形汽缸内设置弧形活塞，弧形活塞上的环槽内活动连接2-4个楔形活塞环，左力矩轮、右力矩轮活动安装在主轴上，左力矩轮上安装两个弧形活塞E1、E2，右力矩轮上安装两个弧形活塞F1、F2，主轴对称连接左齿轮箱和右齿轮箱，左齿轮箱连接左轴承座，右齿轮箱连接右轴承座，左轴承座和右轴承座内安装轴承与主轴连接，环形汽缸上设置电点火、润滑区、润滑油喷射口、电触头，环形汽缸上对称设置冷却水入口、冷却水出口与水套连接，对称设置油脂注入口与左力矩轮、右力矩轮连接，环形汽缸对称设置进气道和排气道，的方案，克服了现有往复式发动机结构复杂，驱动力分散，不能直接推动主轴旋转作功，热效率不高的缺陷。
本实用新型相比现有技术所产生的有益效果：
1、驱动力直接推动主轴旋转作功，提高了发动机的效率。
2、主轴与活塞之间有一提高转矩的力臂。
3、体积小、重量轻、结构简单、降低了原材料的消耗。
4、单位时间内作功次数增加，弧形活塞转一周作功四次，主轴旋转两周，能达到较高的转速。
5、进气、排气为直通型，有利于吸气充分，排气彻底。
6、润滑系统和电点火系统简单，环形汽缸为润滑油润滑，其他部位为润滑脂润滑，降低了机油的消耗，整机只有一个电点火触点，控制简单。
本实用新型适用于各种汽车使用。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构主视图。
图2为环形汽缸的配气相位图。
图3为环形汽缸的配气相位变化图。
图4为环形汽缸的配气相位变化图。
图5为环形汽缸的配气相位变化图。
图6为环形汽缸的配气相位变化图。
图7为弧形活塞和楔形活塞环连接图。
图8为弧形活塞截面图。
图9为环形汽缸的润滑冷却结构图。
图10为左力矩轮、右力矩轮和弧形活塞连接结构图。
图11为左齿轮箱和右齿轮箱齿轮传动原理图。
图12为图11的齿轮组合示意图。
图中：1、环形汽缸，2、弧形活塞，3、楔形活塞环，4、左力矩轮，5、右力矩轮，6、左齿轮箱，7、右齿轮箱，8、左轴承座，9、右轴承座，10、主轴，11、电点火，12、润滑区，13、冷却水入口，14、润滑油喷射口，15、油脂注入口，16、电触头，17、冷却水出口，18、水套，19、主齿轮，20、小齿轮I，21、小齿轮II，22、半齿轮，23、小齿轮III，24、小轴I，25、小轴II，26、制动轮，27、制动器，28、进气道，29、排气道。
具体实施方式
由附图图1，图2，图3，图4，图5，图6，图7，图8，图9，图10，图11，图12所示，一种圆周活塞式发动机，包括环形汽缸1内设置弧形活塞2，弧形活塞2的弯曲半径与环形汽缸1中心半径相等，弧形活塞2在圆环汽缸内作圆周运动，弧形活塞2上的环槽内活动连接2-4个楔形活塞环3，防止窜气，活塞环设计成向心楔形，减少与汽缸的磨擦，左力矩轮4、右力矩轮5活动安装在主轴10上，左力矩轮4上安装两个弧形活塞2E1、E2，右力矩轮5上安装两个弧形活塞2F1、F2，左力矩轮4上的弧形活塞2E1、E2，右力矩轮6上的弧形活塞2F1、F2装配在同一中心线上，左力矩轮4和右力矩轮5可相互转动160°，主轴10对称连接左齿轮箱6和右齿轮箱7，左齿轮箱6连接左轴承座8，右齿轮箱7连接右轴承座9，左轴承座8和右轴承座9内安装轴承与主轴10连接；环形汽缸1上设置一个电点火11与电触头16连接，按时给雾化汽油点火，润滑区12从油脂注入口15注入油脂，对称设置的油脂注入口15与左力矩轮4、右力矩轮5连接，左力矩轮4、右力矩轮5与环形汽缸1结合处为动配合，不承受载荷，定期注入油脂润滑，左、右轴承为推力球轴承，用油脂润滑，润滑油喷射口14安装喷油器，定期为汽缸喷油润滑，环形汽缸1上对称设置冷却水入口13、冷却水出口17与水套18连接，水套18内充满冷却循环水，冷却环形汽缸1和弧形活塞2，环形汽缸1对称设置进气道28和排气道29，进气道28和排气道29为直通式，吸气道28与配气装置直通，排气口29与排气岐管直通，进气道28、排气道29不设控制机构，能充分进气，排气彻底.
左齿轮箱6和右齿轮箱7包括连接在左力矩轮和右力矩轮上的主齿轮19连接小轴I24上的小齿轮I20，小轴I24上的小齿轮II21连接半齿轮22，小齿轮II21与半齿轮22的传动比为1∶1，主齿轮19连接小轴II25上的小齿轮III23，主齿轮19与半齿轮22的传动比为1∶2，小轴II25连接制动轮26，制动轮26连接制动器27；工作时，用蓄电池与启动电机电连接，启动发动机，主轴10顺时针转动，主轴10上的半齿轮22传动小齿轮II21、小齿轮I20及主齿轮19，主齿轮19传动左力矩轮4和右力矩轮5，左力矩轮4带动弧形活塞2F1、E2运动，右力矩轮6带动弧形活塞2F1、F2运动，发动机启动后运转，四个弧形活塞2E1、E2、F1、F2在环形汽缸1内形成图3的配气相位，A为吸气区，B为压缩区，C为作功区，D为排气区，当弧形活塞2E1、F2的环形汽缸1进入吸气状态，弧形活塞2F1、E2的环形汽缸1进入燃气压缩状态，当弧形活塞2F1、E2间的环形汽缸1进入排气状态，弧形活塞2F2、E2间的环形汽缸1进入喷射润滑油状态。
第一次点火爆发：弧形活塞2E1、F1的环形汽缸1间的压缩燃气，经电点火11点火爆发，推动弧形活塞2F1顺时针沿环形汽缸1的C作功区运动作功。并排出D排气区的废气，弧形活塞2F2压缩B压缩区的燃气，当弧形活塞2F1、F2转到弧形活塞2E1、E2位置时，弧形活塞2E1、E2被左齿轮箱6的制动器27释放转动，弧形活塞2F1、F2被右齿轮箱7制动器27制动，此时，右力矩轮5转动180°，通过右齿轮箱7的主齿轮19、小齿轮I20、小齿轮II21转动主轴10的半齿轮22，主轴10同步转动180°，形成图4的运动状态。
第二次点火爆发：此时弧形活塞2E2、F2间的环形汽缸1进入吸气状态，弧形活塞2E1与F2间的环形汽缸1进入燃气压缩状态，弧形活塞2F1与E1间的环形汽缸1进入排气状态，弧形活塞2E2与F1间的环形汽缸1进入润滑油喷射状态，当弧形活塞2E1与F2间的压缩燃气，经电点火11爆发，推动弧形活塞2E1在C作功区内顺时针运动作功，并排出D排气区的废气，弧形活塞2E2压缩B压缩区的燃气，当弧形活塞2E2和E1转到弧形活塞2F2和F1位置时，被左齿轮箱6的制动器27制动，弧形活塞2F2和F1被右齿轮箱7制动器27释放。此时左力矩轮4转动180°，通过左齿轮箱6的主齿轮19、小齿轮I20、小齿轮II21转动主轴10的半齿轮22，主轴10同步转动180°，形成图5的运动状态。
第三次点火爆发：弧形活塞2F1和E2间的环形汽缸1又进入吸气状态，弧形活塞2E2和F2间环形汽缸1又进入压缩状态，弧形活塞2F2和E1间的环形汽缸1又进入排气状态，弧形活塞2F1和E1间的环形汽缸1又入润滑油喷射状态，当弧形活塞2F2与E2间的压缩燃气被电点火11点火爆发后，推动F2在C作功区顺时针运动作功，并排出D排气区的废气，弧形活塞2F1压缩B压缩区的燃气.当弧形活塞2F1和F2转到弧形活塞2E2、E1位置时，被右齿轮箱7制动器27制动，弧形活塞2E1、E2被左齿轮箱6的制动器27释放，此时，右力矩轮5转动180°通过左齿轮箱6的主齿轮19、小齿轮I20、小齿轮II21转动主轴10的半齿轮22，主轴10同步转动180°，形成图6的运动状态.
第四次点火爆发：弧形活塞2E1与F1间的环形汽缸1汽缸又进入吸气状态，弧形活塞2F1与E2间的环形汽缸1又进入压缩状态，弧形活塞2E2与F2间的环形汽缸1又进入排气状态，弧形活塞2F2与E1间的汽缸又进入润滑状态，当弧形活塞2E2与F1间的压缩燃气被电点火11点火爆发后，推动弧形活塞2E2在C作功区顺时针运动作功，并排出D排气区的废气，弧形活塞2E1压缩B压缩区的燃气。当弧形活塞2E2、E1转到弧形活塞2F2、F1位置时，被左齿轮箱6的制动器27制动，弧形活塞2F1和F2被右齿轮箱7制动器27释放。此时左力矩轮4转动180°，通过右齿轮箱7的主齿轮19、小齿轮I20、小齿轮II21转动主轴10的半齿轮22，主轴10同步转动180°，形成图3的运动状态；弧形活塞2E1、E2、F1、F2运动一周，主轴10旋转两周，产生四次爆发，产生四次做功。

Claims (4)

1.一种圆周活塞式发动机，其特征在于它包括环形汽缸(1)内设置弧形活塞(2)，弧形活塞(2)上的环槽内活动连接2-4个楔形活塞环(3)，左力矩轮(4)、右力矩轮(5)活动安装在主轴(10)上，左力矩轮(4)上安装两个弧形活塞(2)E1、E2，右力矩轮(5)上安装两个弧形活塞(2)F1、F2，主轴(10)对称连接左齿轮箱(6)和右齿轮箱(7)，左齿轮箱(6)连接左轴承座(8)，右齿轮箱(7)连接右轴承座(9)，左轴承座(8)和右轴承座(9)内安装轴承与主轴(10)连接，环形汽缸(1)上设置电点火(11)、润滑区(12)、润滑油喷射口(14)、电触头(16)，环形汽缸(1)上对称设置冷却水入口(13)、冷却水出口(17)与水套(18)连接，对称设置油脂注入口(15)与左力矩轮(4)、右力矩轮(5)连接，环形汽缸(1)对称设置进气道(28)和排气道(29)。
2.根据权利要求1所述的一种圆周活塞式发动机，其特征在于所述左力矩轮(4)上的弧形活塞(2)E1、E2，右力矩轮(5)上的弧形活塞(2)F1、F2装配在同一中心线上，左力矩轮(4)和右力矩轮(5)可相互转动160。。
3.根据权利要求1所述的一种圆周活塞式发动机，其特征在于所述左齿轮箱(6)包括连接在左力矩轮(4)上的主齿轮(19)连接小轴I(24)上的小齿轮I(20)，小轴I(24)上的小齿轮II(21)连接半齿轮(22)，主齿轮(19)连接小轴II(25)上的小齿轮III(23)，小轴II(25)连接制动轮(26)，制动轮(26)连接制动器(27)。
4.根据权利要求1所述的一种圆周活塞式发动机，其特征在于所述右齿轮箱(7)包括连接在右力矩轮(5)上的主齿轮(19)连接小轴I(24)上的小齿轮I(20)，小轴I(24)上的小齿轮II(21)连接半齿轮(22)，主齿轮(19)连接小轴II(25)上的小齿轮III(23)，小轴II(25)连接制动轮(26)，制动轮(26)连接制动器(27)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102588092A (zh) * 2012-03-02 2012-07-18 冯卓群 二冲程自吸气旋转式发动机
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