CN201606479U - 汽车换档操纵机构连动板 - Google Patents
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Abstract
汽车换档操纵机构连动板，包括本体，所述本体为L形状，在本体上设有转轴安装孔、销轴安装孔和拉索连接孔。所述销轴安装孔和拉索连接孔分别位于本体的两端，销轴安装孔与转轴安装孔的中心连线与拉索连接孔和转轴安装孔的中心连线相垂直。在拉索连接孔内设有安装柱，所述安装柱与本体固定连接。本实用新型的连动板转动时更加灵活，同时也方便与操纵机构的底座相配合，使其在有限的空间内转动时不会与底座发生触碰或摩擦；安装时更容易定位，可减短装配时间，提高生产效率，而且生产制作时不需焊接，节省了用料，还降低了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车变速器上的换档操纵机构，具体为一种换档操纵机构内安装的连动板。
背景技术
汽车在运行过程中，变换排档是经常发生的操作，因此操纵机构的轻便灵活性和可靠性是非常重要的，这不仅能降低司机的劳动强度，而且对汽车的安全运行至关重要。操纵机构中使用的连动板，则是重要的部件之一。
目前汽车换档操纵机构内安装的连动板，是用于实现操纵杆和拉索之间的协同配合，连动板的一端与汽车操作杆相连，另一端连接换档控制拉索，在连动板与操纵机构的支架之间还安装有回位弹簧，当操纵杆左右移动时，连动板即发生转动，连动板的转动又带动控制拉索，通过与操纵杆和连动板上连接的拉索同时运动，达到变换档位的目的。但是，目前在制作和安装连动板时，却很不方便，其主要是由于连动板的一端需要与汽车操纵杆相连，而操纵杆位于安装支架内的空间较小，而连动板通常是安装在支架内部，这就造成安装时连动板的定位比较困难，特别是在批量装配时，其效率较低，使得产量难以快速提高；而且在生产制作连动板时，在连动板上设置的连接管，通常采用的是冲压后焊接成型，这不但增加了工序，还需要增加额外的辅料，并且焊接后的接缝强度不稳定，完全依靠人工操作，其外观效果也比较粗糙，影响了产品的质量。
实用新型内容
针对现有技术中的上述不足，本实用新型立足于解决目前汽车操纵机构使用的连动板制作成型和安装不方便的问题，并提供一种安装方便、连动控制灵活而且生产制作更简单的汽车换档操纵机构连动板。
本实用新型的技术方案：汽车换档操纵机构连动板，包括本体，其特征在于，所述本体为L形状，在本体上设有转轴安装孔、销轴安装孔和拉索连接孔。
所述销轴安装孔和拉索连接孔分别位于本体的两端，销轴安装孔与转轴安装孔的中心连线与拉索连接孔和转轴安装孔的中心连线相垂直。在拉索连接孔内设有安装柱，所述安装柱与本体固定连接，安装柱可采用焊接或冲压的方式固定在本体上。
本实用新型的连动板只需安装在支架的一侧，这样安装时更加方便，由于结构简单，控制也非常灵活，也使得操纵结构的整体结构变得更加容易装配，有利于提高整体的控制精确性。
进一步，在本体上还固定连接有转轴连接管和销轴连接管，所述转轴连接管和销轴连接管均设置在本体的内侧，转轴连接管和销轴连接管分别与转轴安装孔和销轴安装孔对应配合，所述转轴连接管的长度大于销轴连接管的长度。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：
将连动板设置为L型的结构，使其转动时更加灵活，同时也方便与操纵机构的底座相配合，使其在有限的空间内转动时不会与底座发生触碰或摩擦；同时在连动板的内侧还增设了转轴连接管和销轴连接管，这样安装连动板时更容易定位，可减短装配时间，提高了生产效率，而且转轴连接管和销轴连接管均采用热轧成型的方式制作，不需焊接，节省了用料，还降低了生产成本。
附图说明
图1为本实用新型连动板的结构示意图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为图1的B-B剖面图。
图中，1-本体，2-转轴安装孔，3-销轴安装孔，4-拉索连接孔，5-转轴连接管，6-销轴连接管。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，汽车换档操纵机构连动板，包括本体1，所述本体1为L形状，在L型的两端以及弯角处均做成圆弧形，这样连动板在转动时不易与其他部件发生摩擦，所占的空间也更小；在本体1上设有转轴安装孔2、销轴安装孔3和拉索连接孔4。
所述销轴安装孔3和拉索连接孔4分别位于本体1的两端，转轴安装孔2位于L形的拐角处，拉索连接孔4的位置稍低于转轴安装孔2和销轴安装孔3，销轴安装孔3与转轴安装孔2的中心连线与拉索连接孔4和转轴安装孔2的中心连线相垂直。安装时，转轴安装孔2与操纵机构支架上的转轴配合，销轴安装孔3安装到操纵杆上的销轴上，在拉索连接孔4内设有安装柱，安装柱与连动板的本体1固定连接，安装柱上套接有用于控制档位的拉索。连动板转动时，绕转轴安装孔2内的转轴转动。
本实用新型的连动板，在本体1上还固定连接有转轴连接管5和销轴连接管6，所述转轴连接管5和销轴连接管6均设置在本体1的内侧，安装后即位于连动板和支架之间，主要起定位作用，转轴连接管5和销轴连接管6分别与转轴安装孔2和销轴安装孔3对应配合，所述转轴连接管5与转轴安装孔2的直径相等，销轴连接管6与销轴安装孔3的直径相等，且转轴连接管5的长度大于销轴连接管6的长度，这样是为了方便在连动板与支架间安装回位弹簧。
在制作转轴连接管6和销轴连接管7时，可采用热轧成型的方式，使转轴连接管5和销轴连接管6与本体1为一块整料，以此增加连动板的结构强度，还可降低成本。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.汽车换档操纵机构连动板，包括本体(1)，其特征在于，所述本体(1)为L形状，在本体(1)上设有转轴安装孔(2)、销轴安装孔(3)和拉索连接孔(4)。
2.根据权利要求1所述的汽车换档操纵机构连动板，其特征在于，所述销轴安装孔(3)和拉索连接孔(4)分别位于本体(1)的两端，销轴安装孔(3)与转轴安装孔(2)的中心连线与拉索连接孔(4)和转轴安装孔(2)的中心连线相垂直。
3.根据权利要求1所述的汽车换档操纵机构连动板，其特征在于，在本体(1)上还固定连接有转轴连接管(5)和销轴连接管(6)，所述转轴连接管(5)和销轴连接管(6)均设置在本体(1)的内侧，转轴连接管(5)和销轴连接管(6)分别与转轴安装孔(2)和销轴安装孔(3)对应配合。
4.根据权利要求3所述的汽车换档操纵机构连动板，其特征在于，所述转轴连接管(5)的长度大于销轴连接管(6)的长度。
Priority Applications (1)
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| CN201606479U true CN201606479U (zh) | 2010-10-13 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN201606479U (zh) |
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2010
- 2010-02-05 CN CN2010292110123U patent/CN201606479U/zh not_active Expired - Fee Related
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