CN201546815U

CN201546815U - 兼具油箱的发动机底盘

Info

Publication number: CN201546815U
Application number: CN2009201948186U
Authority: CN
Inventors: 钟龙生; 罗珍柳
Original assignee: DONGGUAN NEWLINE ELECTRIC EQUIPMENT Co Ltd
Current assignee: DONGGUAN NEWLINE ELECTRIC EQUIPMENT Co Ltd
Priority date: 2009-09-16
Filing date: 2009-09-16
Publication date: 2010-08-11
Anticipated expiration: 2019-09-16

Abstract

本实用新型公开一种兼具油箱的发动机底盘，包括主支架，其中，所述主支架包括至少两根主梁及横梁，所述主梁及所述横梁均呈中空的管状结构，所述主梁与所述横梁相互连接并形成外部封闭连接内部中空相连通的储油室，所述主梁相互平行，所述横梁相互平行，所述主支架上设有加油口和放气口，所述加油口和放气口均与所述储油室联通。本实用新型发动机底盘与油箱为一体式结构，减小了发动机组的整体占用空间，降低发动机组的整体重量，方便发动机的运输。

Description

兼具油箱的发动机底盘

技术领域

本实用新型涉及一种发动机底盘，尤其涉及一种兼具油箱的发动机底盘。

背景技术

随着科学技术的不断进步，现在的发动机组体积一般都比较庞大，重量也越来越大，发动机组在工作过程中产生剧烈振动，承载发动机组的底盘或支架很容易产生变形，影响发动机组的工作，对承载发动机组的底盘或支架都有严格的要求，因此，一般发动机底盘的支撑梁都做得比较大，以达到支撑发动机组的要求，但是，这样会使得本身体积已经很庞大的发动机组占用更加多的空间，且重量进一步增加。

另外，发动机组的供油系统是发动机的重要组成部分，发动机组的供油系统具有储油箱，一般的储油箱都是长方形或圆柱形，采用金属钢板制成，大型的发动机组工作时间长，耗油量大，一般的储油箱容量有限，不足以支持大型发动机组长时间工作对油量的需求，因此，大型发动机组都配有独立的大容量的储油箱，大容量的储油箱则会占据了相当大的一部分工作空间，且大容量储油箱增加了发动机组整体的体积和重量，给运输方面带来极不方便。若将储油箱设计在发动机组底盘的支架上，则可减少发动机组的整体占用空间，且可降低发动机组的重量，但是，目前的发动机底盘及储油箱都是相互独立的。

因此，急需一种兼具大容量油箱，可减少发动机组整体占用空间，降低发动机组重量，方便运输的发动机底盘。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种兼具大容量油箱，可减少发动机组整体占用空间，降低发动机组整体重量，方便运输的发动机底盘。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种兼具油箱的发动机底盘，包括主支架，其中，所述主支架包括至少两根主梁及横梁，所述主梁及所述横梁均呈中空的管状结构，所述主梁与所述横梁相互连接并形成外部封闭连接内部中空相连通的储油室，所述主梁相互平行，所述横梁相互平行，所述主支架上设有加油口和放气口，所述加油口和放气口均与所述储油室联通。

较佳地所述横梁包括边横梁及中间横梁，所述边横梁与所述主梁相连通，所述中间横梁连接于所述主梁的两端之间。所述中间横梁作为支撑部分，承载发动机，为发动机提供支撑的同时所述中间横梁与所述主梁连通可使所述中间横梁作为油箱的一部分，增大油箱的储油量。

较佳地，所述主梁中部位置处安装有第一减振器支架，所述中间横梁上安装有数个第二减振器支架，所述第一减振器支架及所述第二减振器支架上安装有减振器，所述第一减振器支架的减振器上安装有第一发动机支架，所述第二减振器支架的减振器上安装有第二发动机支架。所述第一、第二发动机支架直接支撑发动机并通过所述减振器及第一、第二减振器支架可降低所述发动机工作过程中产生的剧烈震动对底盘的影响，起到缓冲减振的作用。

较佳地，所述主梁外侧具有向外凸出的吊耳。通过所述吊耳，发动机在运输过程中及吊装时更加方便。

与现有技术相比，由于本实用新型利用支撑发动机的主支架，将所述主支架的主梁及横梁用钢板制成的中空的管状结构，使所述主梁与所述横梁形成外部封闭内部相连通的储油室，将储油室作为发动机的储油箱，由于所述主支架处于所述发动机的底部，占用体积较大，因此，所形成的储油箱容量较大，解决了发动机长时间工作对油量的需求，而所述发动机底盘与油箱为一体式结构，减小了发动机组的整体占用空间，降低发动机组的整体重量，方便发动机的运输及吊装。

附图说明

图1是本实用新型兼具油箱的发动机底盘的结构示意图。

图2是本实用新型兼具油箱的发动机底盘的俯视图。

图3a是图2中B-B方向的剖视图。

图3b是图2中A-A方向的剖视图。

具体实施方式

如图1、图2并结合图3a、图3b所示，为本实用新型兼具油箱的发动机底盘100，包括主支架1，所述主支架1具有两根主梁11及横梁12，所述主梁11相互平行，所述横梁12相互平行，其中所述横梁12包括两根边横梁12a及三根中间横梁12b，所述边横梁12a与所述主梁11相连通，所述中间横梁12b连接于所述主梁11的两端之间。所述主梁11及所述横梁12均呈中空的管状结构，且所述主梁11与所述横梁12连接后形成外部封闭连接内部中空相连通的储油室13，所述主支架1上设有加油口13a和放气口13b，所述加油口13a和放气口13b均与所述储油室13联通。通过所述放气口13b可使所述储油室13内部的气压与外部气压保持相通。所述中间横梁12b作为支撑部分，承载发动机(图中未示)，为发动机提供支撑的同时所述中间横梁12b与所述主梁11连通可使所述中间横梁12b作为油箱的一部分，增大油箱的储油量。两所述主梁11中部对应位置处安装有第一减振器支架2，所述第一减振器支架2上安装有减振器4，所述第一减振器支架2的减振器4上安装有第一发动机支架21，所述中间横梁12b上安装有数个第二减振器支架3，所述第二减振器支架3上安装有减振器4，所述第二减振器支架3的减振器4上安装有第二发动机支架31。所述第一、第二发动机支架21、31直接支撑发动机并通过所述减振器4及第一、第二减振器支架2、3可降低发动机工作过程中的剧烈震动对底盘产生的影响，起到缓冲减振的作用。所述主梁11外侧具有向外凸出的吊耳5，通过所述吊耳5，发动机在运输及吊装过程中更加方便。

由于本实用新型兼具油箱的发动机底盘100利用支撑发动机的主支架1，将所述主支架1的主梁11及横梁12用钢板制成中空的管状结构，使所述主梁11与所述横梁12形成外部封闭内部相连通的储油室13，将所述储油室13作为发动机的储油箱，由于所述主支架1处于发动机的底部，占用体积较大，因此，所形成的储油箱容量较大，解决了发动机长时间工作对油量的需求，而发动机整个底盘与油箱为一体式结构，减小了发动机组的整体占用空间，降低发动机组的整体重量，方便发动机的运输及吊装。

本实用新型兼具油箱的发动机底盘100所涉及到的主梁11、横梁12、及第一、二减振器支架2、3的尺寸大小及安装方法均为本领域普通技术人员所熟知，在此不再做详细的说明。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。

Claims

1.一种兼具油箱的发动机底盘，包括主支架，其特征在于：所述主支架包括至少两根主梁及横梁，所述主梁及所述横梁均呈中空的管状结构，所述主梁与所述横梁相互连接并形成外部封闭连接内部中空相连通的储油室，所述主梁相互平行，所述横梁相互平行，所述主支架上设有加油口和放气口，所述加油口和放气口均与所述储油室联通。

2.如权利要求1所述的兼具油箱的发动机底盘，其特征在于：所述横梁包括边横梁及中间横梁，所述边横梁与所述主梁相连通，所述中间横梁连接于所述主梁的两端之间。

3.如权利要求2所述的兼具油箱的发动机底盘，其特征在于：所述主梁中部位置处安装有第一减振器支架，所述中间横梁上安装有第二减振器支架，所述第一减振器支架及所述第二减振器支架上安装有减振器，所述第一减振器支架的减振器上安装有第一发动机支架，所述第二减振器支架的减振器上安装有第二发动机支架。

4.如权利要求1所述的兼具油箱的发动机底盘，其特征在于：所述主梁外侧具有向外凸出的吊耳。