CN202625057U - 一种轻质夹层结构的液罐车罐体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及液罐车的罐体技术领域，特别是涉及一种轻质夹层结构的液罐车罐体，其结构包括有罐壳主体，罐壳主体包括有罐壳内侧板、罐壳外侧板以及设置于罐壳内侧板和罐壳外侧板之间的夹层，夹层呈矩阵型、网格型或者蜂窝型结构，罐壳主体的两端设置有封头，封头通过焊接或者粘接的方式与罐壳主体连接。与现有技术相比，本实用新型的罐体一方面降低了罐体自重，另一方面，夹层结构更有效地吸收罐车运行时由振动产生的能量，具有安全性能高、使用寿命长的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及液罐车的罐体技术领域，特别是涉及一种轻质夹层结构的液罐车罐体。
背景技术
随着社会科技的发展，人们对液罐车的安全性、使用寿命、运输效率等性能的要求越来越高，从而使液罐车必须要运行稳定、罐内液体的冲击力小、自重要轻。
目前，大多的液罐车的罐体结构主要采用实体金属材料，罐体的强度主要是金属材料的强度，由于实体金属材料的重量造成罐体自身重量较重，能耗高，而且液罐车运行时，罐内液体振动对罐体侧壁造成很大的冲击力，罐内液体的振动不能被有效地吸收，引起噪音较大，同时严重影响了液罐车的使用安全和寿命，也不能达到降低液罐车自身重量的效果。
因此，针对上述现有技术中的不足，亟需提供一种重量轻、安全性高、使用寿命长、运输效率高、降低罐车冲击力的轻质夹层结构的液罐车罐体。
发明内容
本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处，提供一种重量轻、安全性高、使用寿命长、运输效率高，并能够降低液罐车冲击力的轻质夹层结构的液罐车罐体。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
提供一种轻质夹层结构的液罐车罐体，包括有罐壳主体，所述罐壳主体包括有罐壳内侧板、罐壳外侧板以及设置于所述罐壳内侧板和罐壳外侧板之间的夹层，所述夹层呈矩阵型、网格型或者蜂窝型结构，所述罐壳主体的两端设置有封头，所述封头通过焊接或者粘接的方式与所述罐壳主体连接。
其中，所述封头包括有封头内侧板、封头外侧板以及设置于所述封头内侧板和封头外侧板之间的封头夹层，所述封头夹层呈矩阵型、网格型或者蜂窝型结构。
其中，所述封头呈平板状或者弧形状。
其中，所述罐壳主体的内腔设置有隔仓板，相邻所述隔仓板之间的空间形成独立的隔仓，所述隔仓板焊接或者粘接于所述罐壳主体。
其中，所述隔仓板包括有内侧隔仓板、外侧隔仓板以及设置于所述内侧隔仓板和外侧隔仓板之间的隔仓板夹层，所述隔仓板夹层呈矩阵型、网格型或者蜂窝型结构。
其中，所述隔仓板呈平板形状或者弧形状。
其中，所述隔仓的内部设置有用于吸收罐内液体振动能量的阻浪板，所述阻浪板焊接或者粘接于所述罐壳主体，所述阻浪板呈平板形状或者弧形状。
其中，所述阻浪板包括有内侧阻浪板、外侧阻浪板以及设置于所述内侧阻浪板和外侧阻浪板之间的阻浪板夹层，所述阻浪板夹层呈矩阵型、网格型或者蜂窝型结构。
其中，所述隔仓的顶部开设有人孔，所述隔仓的底部设置有卸料口。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的一种轻质夹层结构的液罐车罐体，罐壳主体包括有罐壳内侧板、罐壳外侧板以及设置于罐壳内侧板和罐壳外侧板之间的夹层，夹层呈矩阵型、网格型或者蜂窝型结构，罐壳主体的两端设置有封头，封头通过焊接或者粘接的方式与罐壳主体连接。与现有技术采用实体金属材料制成的罐车相比，本实用新型的罐体由于采用夹层结构，一方面降低了罐体自重，增加了罐体的强度，从而有效地提高罐车的运输安全性能及降低能耗；另一方面，夹层结构的罐体能更有效地吸收罐车运行时由振动产生的能量，降低噪音，从而减少了罐内液体振动对罐体内壁的冲击力，达到了使用安全和寿命长的效果。
附图说明
利用附图对本实用新型做进一步说明，但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。
图1为本实用新型的一种轻质夹层结构的液罐车罐体的实施例1的结构示意图。
图2为图1中A向的结构示意图。
图3为图1中C处的放大结构示意图。
图4为图2中B处的剖面放大结构示意图。
在图1至图4中包括有：
1————罐壳主体；
11————罐壳内侧板；
12————罐壳外侧板；
13————夹层；
2————封头；
21————封头内侧板；
22————封头外侧板；
23————封头夹层；
3————隔仓板；
31————隔仓；
4————阻浪板;
5————人孔；
6————卸料口。
具体实施方式
结合以下实施例对本实用新型作进一步描述：
实施例1
本实用新型的一种轻质夹层结构的液罐车罐体的实施例1如图1至图4所示，包括有罐壳主体1，罐壳主体1的两端连接有封头2，封头2通过焊接或者粘接的方式与罐壳主体1连接。
罐壳主体1包括有罐壳内侧板11、罐壳外侧板12以及设置于罐壳内侧板11和罐壳外侧板12之间的夹层13，夹层13由金属或非金属材料通过模具冲压成型，并通过焊接或胶粘固定于罐壳内侧板11和罐壳外侧板12之间。根据不同罐体形状的要求，夹层13可呈矩阵型、网格型或者蜂窝型结构，其他形状也可并非仅限制于此。
罐壳主体1的两端设置有封头2，封头2通过焊接或者粘接的方式与罐壳主体1连接。
具体的，封头2包括有封头内侧板21、封头外侧板22以及设置于封头内侧板21和封头外侧板22之间的封头夹层23，封头夹层23呈矩阵型、网格型或者蜂窝型，由金属或非金属材料经模具冲压成型，根据罐体的形状，封头夹层23也可采用其他形状。
更具体的，封头2呈平板形状或者弧形状，或者由多个弧形组成的波浪形状亦可，且封头2设置有加强筋，以提高对罐内液体振动时的抗冲击力。
本实用新型的罐体采用夹层结构，相比现有技术采用的实体金属材料而言，一方面能显著降低罐体自重，增加罐体的强度，这样更能有效地提高液罐车的运输安全性能并降低能耗、节约能源；另一方面，夹层结构的罐体能更有效地吸收液罐车运行时由振动产生的能量，降低噪音，从而减少了罐内液体振动对罐体内壁的冲击力，达到了提高使用安全性和延长使用寿命的效果。
实施例2
本实施例的一种轻质夹层结构的液罐车罐体参见图1，在实施例1的基础上，在本实施例中未解释的特征，采用实施例1中的解释，在此不再进行赘述。本实施例与实施例1的区别在于：
罐壳主体1的内腔设置有隔仓板3，隔仓板3将内腔分割成若干个独立的隔仓31，隔仓板3焊接或者粘接于罐壳主体1的内壁。
具体的，隔仓板3包括有内侧隔仓板和外侧隔仓板以及设置于内侧隔仓板和外侧隔仓板之间的隔仓板夹层，隔仓板夹层呈矩阵型、网格型或者蜂窝型，由金属或非金属材料通过模具冲压成型。
更具体的，隔仓板3呈平板形状或者弧形状，或者由多个弧形组成的波浪形状亦可。
弧形状的隔仓板3能将罐内液体振动所产生的冲击力向外扩张及向内压缩,使得冲击力得到有效的吸收并被化解。
隔仓板3还设置有加强筋，以增强了隔仓板3的强度。
进一步的，隔仓31的顶部开设有人孔5，隔仓31的底部设置有卸料口6，便于工作人员在每个单独的隔仓31内可进行维修等操作。
实施例3
本实施例的一种轻质夹层结构的液罐车罐体参见图1，在实施例2的基础上，在本实施例中未解释的特征，采用实施例1中的解释，在此不再进行赘述。本实施例与实施例1的区别在于：
隔仓31的内部设置有用于吸收罐内液体振动能量的阻浪板4，阻浪板4将每个隔仓31相互之间相通，进一步提高了罐体的抗冲击能力。
阻浪板4采用焊接或者粘接的方式与罐壳主体1固定连接。
具体的，阻浪板4包括有内侧阻浪板、外侧阻浪板以及设置于内侧阻浪板和外侧阻浪板之间的阻浪板夹层，阻浪板夹层呈矩阵型、网格型或者蜂窝型，由金属或非金属材料通过模具冲压成型。
更具体的，阻浪板4呈平板形状或者弧形状，或者由多个弧形组成的波浪形状亦可。弧形状的阻浪板4能有效地吸收罐内液体波浪的能量, 缓冲罐内液体对罐体侧壁的冲击力,提高阻浪效果,保证罐体使用寿命和液罐车平稳安全的行驶。
进一步的，阻浪板4设置有加强筋，以提高其强度。
最后应当说明的是，以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (9)
1.一种轻质夹层结构的液罐车罐体，包括有罐壳主体，其特征在于：所述罐壳主体包括有罐壳内侧板、罐壳外侧板以及设置于所述罐壳内侧板和罐壳外侧板之间的夹层，所述夹层呈矩阵型、网格型或者蜂窝型结构，所述罐壳主体的两端设置有封头，所述封头通过焊接或者粘接的方式与所述罐壳主体连接。
2.根据权利要求1所述的一种轻质夹层结构的液罐车罐体，其特征在于：所述封头包括有封头内侧板、封头外侧板以及设置于所述封头内侧板和封头外侧板之间的封头夹层，所述封头夹层呈矩阵型、网格型或者蜂窝型结构。
3.根据权利要求2所述的一种轻质夹层结构的液罐车罐体，其特征在于：所述封头呈平板状或者弧形状。
4.根据权利要求1所述的一种轻质夹层结构的液罐车罐体，其特征在于：所述罐壳主体的内腔设置有隔仓板，相邻所述隔仓板之间的空间形成独立的隔仓，所述隔仓板焊接或者粘接于所述罐壳主体。
5.根据权利要求4所述的一种轻质夹层结构的液罐车罐体，其特征在于：所述隔仓板包括有内侧隔仓板、外侧隔仓板以及设置于所述内侧隔仓板和外侧隔仓板之间的隔仓板夹层，所述隔仓板夹层呈矩阵型、网格型或者蜂窝型结构。
6.根据权利要求5所述的一种轻质夹层结构的液罐车罐体，其特征在于：所述隔仓板呈平板形状或者弧形状。
7.根据权利要求4所述的一种轻质夹层结构的液罐车罐体，其特征在于：所述隔仓的内部设置有用于吸收罐内液体振动能量的阻浪板，所述阻浪板焊接或者粘接于所述罐壳主体，所述阻浪板呈平板形状或者弧形状。
8.根据权利要求7所述的一种轻质夹层结构的液罐车罐体，其特征在于：所述阻浪板包括有内侧阻浪板、外侧阻浪板以及设置于所述内侧阻浪板和外侧阻浪板之间的阻浪板夹层，所述阻浪板夹层呈矩阵型、网格型或者蜂窝型结构。
9.根据权利要求4所述的一种轻质夹层结构的液罐车罐体，其特征在于：所述隔仓的顶部开设有人孔，所述隔仓的底部设置有卸料口。
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| CN 201220122452 CN202625057U (zh) | 2012-03-28 | 2012-03-28 | 一种轻质夹层结构的液罐车罐体 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102633070A (zh) * | 2012-03-28 | 2012-08-15 | 东莞市永强汽车制造有限公司 | 一种轻质夹层结构的液罐车罐体 |
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