CN201383629Y - 电力综合试验车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电力综合试验车，车厢内置放有用于输变电设备现场试验及状态检修试验所需的各种试验仪器、设备以及相应的辅助工具，该试验车还集成有采用虚拟操作界面对各试验仪器进行直接控制的计算机集中控制系统、将试验数据及现场画面传送至远方的中央控制室或基地接收站的远程通信系统、用于现场发电以向各种试验仪器供电的发配电系统、用于将现场画面传至监视屏以便于实时观察现场信息的外场监控系统等，由此构建的输变电设备状态检修试验车整体系统工程，实现了集约化、数字化、智能化和机动化，完全满足输变电设备状态检修试验在“灾害应急、重点保障、事故抢险及例行巡检”四个方面的特殊要求。

Description

电力综合试验车

技术领域

本实用新型涉及一种变电设备现场状态检修试验装置，尤其涉及将检修试验所需的各种仪器设备安装于一辆机动车上从而适于移动作业的电力试验车。

背景技术

为了能够对主变压器、避雷器、断路器、SF₆组合电器以及互感器等设备进行现场测试和试验，需要将相应的测量试验仪器运输到现场，由此出现了用于装载各种试验仪器、设备及相应辅助工具的装载车，最初的装载车实现的仅仅是运输的功能，到了现场后，各种试验仪器要通过人力搬卸、安装才能进行操作，由于各种测试仪器体积和质量较大，简单的装载运输过程很容易挤压或颠簸而损坏仪器，而且在现场上下搬运仪器也带来极大的不便，尤其是在恶劣的环境下，测试人员及试验仪器必要的工作环境不能得到保障，测试数据的精度难以保证。

为了克服上述缺陷，现有技术中出现了一种将各种试验仪器整合到车体上的试验车，如专利号为200620063964.1所公开的试验车，其将车体分为驾驶乘员区以及主控区，在主控区内设置有各种测试仪器，如绝缘电阻测试仪、直流电阻测试仪、回路电阻测试仪、直流高压控制器、串联谐振变频电压以及变压器分接开关测试仪等，且上述仪器均与主控计算机相连接，在试验和测试的过程中，通过外部引线将试验系统与被测试设备相连，由计算机完成试验工作。

随着计算机、通信等技术的发展，对试验车的集成化、智能化要求也越来越高，而且对设备的安全可靠及操作人员的操作环境与人身安全也要求更高的技术保障，因此，现有的试验车已不能满足人们的上述需求。

实用新型内容

本实用新型目的就是提供一种更加集成化、智能化的电力综合试验车。

为了达到上述发明目的，本实用新型的技术方案为：一种电力综合试验车，包括驾驶室、车厢，所述的车厢分为仪器设置区及用于工作人员进行操作的操纵区，所述的仪器设置区内置放有用于输变电设备现场状态检修试验所需的各种试验仪器、设备以及相应的辅助工具，该试验车还集成有

计算机集中控制系统，所述的计算机集中控制系统包括一台核心计算机，该计算机具有与各试验仪器相互数据的交换通信接口，所述的计算机集中控制系统采用虚拟操作界面对各试验仪器进行直接控制；

远程通信系统，所述的远程通信系统具有与所述的计算机集中控制系统相电连接的通信模块，通过该通信模块将试验数据及现场画面传送至远方的中央控制室或基地接收站；

发配电系统，所述的发配电系统包括可移动地设置在车厢内的车载发电机、配电板，所述的车载发电机用于现场发电以向各试验仪器供电；

外场监控系统，所述的外场监控系统包括设置在车厢顶部的摄像头、与摄像头的输出端相连接的设置在车厢内的监视屏，所述的外场监控系统用于将现场画面传至监视屏以便于实时观察现场信息；

安全保护系统，所述的安全保护系统采用TN-S双回路接地方式，用于保证现场工作时人身及设备安全。

更进一步地，该试验车还包括音频呼唱系统，所述的音频呼唱系统包括受话装置和扩音设备，车内操作人员通过受话装置与扩音设备对车外现场进行指挥和调度。

所述的试验车还包括立体照明系统，所述的立体照明系统包括设置在车顶的场地照明灯、设置在车厢后方的车尾场地照明灯、设置在车厢两侧操作位照明灯以及设置在车顶用于照射被试设备的可收放、升降以及旋转的远距强光探照灯。

所述的计算机集中控制系统还建立有输变电设备状态检修试验数据管理平台，所述的数据管理平台用于对各种试验数据进行分析、对比和管理。

所述的远程通信系统的通信模块为GPRS模块或无线通信模块。

所述的安全保护系统还包括用于对未接地或接地不良的设备发出声光报警和自动锁闭供电电源的接地自检与报警电路。

所述的试验车还包括设置于车顶之间用于控制车内温度和湿度的空调机组。

所述的试验车还包括共线连接系统，所述的共线连接系统由多个电动收发线盘、带有标准接插头的设定长度线缆和分线转接器组成。

由于上述技术方案的运用，本实用新型具有下列优点：由于本实用新型不仅将输变电设备现场状态检修试验所需的各种试验仪器、设备、附件及辅助工具等全部定位安装或设置于一辆经特殊改装的机动车上，而且还集成了计算机集中控制系统、远程通讯系统、安全保护系统、发配电系统等，由此构建的输变电设备状态检修试验车整体系统工程，实现了集约化、数字化、智能化和机动化，完全满足输变电设备状态检修试验在“灾害应急、重点保障、事故抢险及例行巡检”四个方面的特殊要求。

附图说明

附图1为本实用新型内装式试验车俯视结构分布图；

附图2为本实用新型内装式试验车右侧车体结构示意图；

附图3为本实用新型内装式试验车后视结构示意图；

附图4为本实用新型外装式试验车俯视结构分布图；

附图5为本实用新型外装式试验车右侧车体结构示意图(侧开门处于闭合状态)；

附图6为本实用新型外装式试验车右侧车体结构示意图(侧开门处于打开状态)；

附图7为本实用新型外装式试验车后视结构示意图；

附图8为本实用新型分线转接器的电原理示意图；

附图9为TN-S双回路安全接地方式电路原理图；

其中：1、驾驶室；2、后车厢；22、仓储柜体；23、操作台；24、侧开门；25、组合抽屉柜；27、吊柜；3、机架；4、摄像头；5、照明系统；6、空调机组；

1’、驾驶室；2’、后车厢；21’、机架；22’、拉门；23’、附件仓；24’、仓门；25’、减震器；3’、主控台；4’、摄像头；5’、照明系统；6’、空调机组；

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型优选实施方案进行详细说明：

本实用新型的试验车从车体结构及实验仪器的装载方式可分为内装式试验车与外装式试验车，图1至图3所示的为内装式试验车，图4至图7所示的为外装式试验车，先对内装式试验车的结构进行说明：

如图1至图3所示，试验车分为驾驶室1与后车厢2，后车厢2内设置有集控机架3和仓储柜体22，集控机架3与仓储柜体22在驾驶室1后部呈U型布置，集控机架3上固定安装各种试验仪器、计算机、显示屏、辅助设备等，并在中部设有可收放的操作台23。机架3与车身连接处有设置减震器从而以保护试验仪器。在车身右侧开设有侧开门24，侧开门24上设置有集中转接板，机架3上所有试验仪器的外部联接线均分别转接至集中转接板上，以方便向被试设备引出接线，同时系统外接供电、安全接地保护等也设置在转接板上。在车身右侧后方还设置一个也是侧开门的组合抽屉柜25，以分别对应放置管理各试验仪器的联接线和附件；同时，车厢后方的两侧还设置有储柜22，车厢内侧的顶部设置有吊柜27，所述的储柜22以及吊柜27的门、屉均向中间过道打开。

图4至图7所示的为外装式试验车，该试验车同样包括驾驶室1’与后车厢2’，驾驶室1’与后车厢2’完全分隔。该后车厢2’为完整的操作控制室，车厢内沿其右侧分别设置有集控机架21’、附件柜，沿其左侧也设置一些辅助仪器柜，各种试验仪器设置在机架21’上，其他的辅助工具或设备如发动机等设置在各附件柜所形成附件仓23’内。

如图5和图7所示，在车体两侧与所述的机架21’和附件仓23’所在的处均设置有可向外打开的门，具体地，机架21’所在处的拉门22’上端部与车体相铰接，机架21’上固定安装各种试验仪器，仪器的背板直接朝外，无需转接联线，这样在现场时，只要向上打开拉门22’，就可进行试验仪器的线路连接，从而充分利用车外的空间，操作极其方便，且由于拉门22’向上打开形成蓬状，并且拉门22’与车侧的连接为密封连接，从而上开的拉门22’可起到遮阳挡雨的功能，使得试验仪器得以安全保护。

附件仓23’分别设置在车身右侧后部和车身左侧前部。所有设备附件、分离部件、独立仪器和辅助工具等均分别对应存放于各仓内并有锁紧扎带紧固。附件仓23’的各仓门24’根据具体的位置可设置为上开门式或下开门式，其中，上开门式与拉门22’的工作方式相同，下开门式仓门24’的设置方式是：仓门24’的下端部与车体相铰接，从而当向下打开该仓门24’时，其可作为踏板使用。同时，在部分附件仓23’内设置有滑轨托盘，以方便对重物进行放取；在车左侧后部设有向上外开门的发电机仓，在发电机仓内同样设置有滑轨托盘，当使用发电机时无需将其搬下车，只要将其移出仓外即可启动。

为了防止试验仪器长期颠簸从而影响其使用的精度，也延长各试验仪器的使用寿命，在机架21’与车身连接处设置有多个减震器25’。

外装式试验车可充分利用车外空间，克服了内装式的局促不便，放取物品更加快捷方便。同时创造了车内一个完整精致的操作控制室。

上述从试验车的结构分配上对其进行了说明，本实用新型的电力试验车不仅仅将各种实验仪器及辅助设备集中设置在车厢内，同时，其还将计算机集中控制系统、远程通信系统、发配电系统、音频呼唱系统、外场监控系统、立体照明系统、安全保护系统、共线连接系统以及空调系统等集中到该试验车上，从而构建了输变电设备状态检修试验车的整体系统工程，实现了试验车的集约化、数字化、智能化以及机动化，现对上述各系统进行分别说明：

所述的计算机集中控制系统主要由一核心计算机实现，计算机设置在后车厢中间的主控台3、3’上，通过设置计算机与集控机架上的每台试验仪器通信接口，从而实现计算机对每台试验仪器进行控制，故可省去对每台试验仪器的单独操作，本实用新型采用仿真的虚拟仪器界面操作系统，使计算机操控仪器变得简单容易、仅以光标代替手指而已，减少了电气试验过程中可能产生的紧张或出错。当然也可不要计算机而直接在仪器上进行操作。

该计算机集中控制系统还建立有输变电设备状态检修试验数据管理平台，该数据管理平台可对场站、设备管理、试验周期、项目管理、试验数据进行分析、对比和管理，也可根据需要对试验数据历史曲线进行实时对比，并生成试验报告。

所述的远程通讯系统主要为与上述计算机集中控制系统中的计算机相连接的通信模块，远程通讯系统通过GPRS模块或无线网络将试验数据及试验现场画面传送至远方的中央控制室或基地接收站。

在试验车集控机架上通常设置有10台左右不同的试验仪器，其各自用于完成不同的测试。我们知道，每台试验仪器都配有自己的联接线，包括测量线、信号线、高压线、部件连接线等，由于受现场间距所限，试验车很难紧靠被试电气设备停放。所以联线通常需要25米甚至更长。而诸多的联线需要很多存放空间，因此如何收放线及保证联线的整洁管理是一个棘手的问题。特别是针对同一被试设备进行不同试验时，如果每台设备都要换一次接线，将加大劳动强度，降低效率甚至增加事故风险(大型电气设备的试验接线往往需爬高)。本实用新型试验车上设置有共线连接系统，该共线连接系统位于机架21、21’的下方，其由多个固定在滑轨架上的电动收发线盘、带有标准插接头的50米/盘线缆和分线转接器组成。图8所示的为分线转接器的电原理示意图，各实验仪器的电流或电压输出端分别通过相应的继电器开关进行连接，且保证为唯一回路，即当其中一台实验仪器工作时，与其他仪器相连接的继电器自动闭合，断开连接，这样，当对同一被试设备进行测试时，只需接一次线；当需要变换试验仪器时，只需在分线转接器上倒换一下即可。

为了保证试验车现场工作时的人身及设备安全，安全保护系统采用TN-S双回路安全接地方式，如图9所示，同时在车上的配电控制中还有接地自检与报警，对于未接地或接地不良将会声光报警和自动锁闭供电电源。而且在车外侧集控仪器仓位的上方还设有磁吸式闪烁警示灯，以提示试验工作的安全隔离区。

音频呼唱系统包括设置在车内的受话装置以及设置在车顶的扩音装置，受话装置为话筒，扩音装置可采用扬声器，由于电力试验安全操作规程规定在通电升压前，主操作者必须提示其他助手和现场辅助人员，他们需要听到提示后必须一一回应，方可升压。因此通过在试验车上安装该车载音频呼唱系统，即车内主控者通过台上话筒及车顶扬声器进行呼唱提示，同时又可通过无线耳麦相互通话，从而以保持试验现场的组织、沟通和安全提示。

外场监控系统主要为设置在车顶上可进行360°旋转和角度可调节的摄像头4、4’以及设置在车内的监视屏，这样在试验中，车内主控人员可随时看到现场尤其是被试设备工作状况，同时也可了解助手操作情况，以及时发现误闯人员、放电现象或接线跌落等异常状况，以便及时关断电源。同时外场监控系统还备用一路移动摄像机，从而可将室内或其它车顶摄像机盲区的画面传至监视屏。

发配电系统包括可活动地设置在车厢仓储区的发电机，当试验车在无供电现场工作时，可通过发电机发电以供电。而且发配电系统还设置了配电板，配电板设置在车厢两侧，以便于接线，其可提供三相380V交流电或单相220V直流电，在配电板上设置有电源总开关、指示灯，空调、照明、仪器三路空气开关等。

由于试验车可能在夜间工作，因此需要设置并控制各照明设备，在本实用新型试验车上设置有立体照明系统5、5’，该立体照明系统包括储物仓照明、车侧操作位照明、周围场地照明和远距离探照灯照明。具体地为：在车内及仓门上均有车上电瓶和外接电源供电的照明，仓门灯在仓门关闭时自动关断，车顶左、右侧及尾部装有场地照明灯。车顶还设置一台可收放、可升降、可旋转的远距强光探照灯，主要用于照射被试设备。

本实用新型试验车还包括空调系统，除了在驾驶室与车厢内采用原装车的空调外，在车顶上还设置有空调机组6、6’，即车内吸顶式空调送风机，使得外机和内机只有一顶之隔，连接管最短且垂直，既防震防漏又便于检修。这样在停车工作时保证车内操作控制室的温、湿度。同时该空调机组置于车顶并有导流罩以减小风阻。

本实用新型通过系统的、人性化的设计，不仅将输变电设备现场状态检修试验所需的各种试验仪器、设备、附件及辅助工具等全部定位安装或设置于一辆经特殊改装的机动车上，同时还配置了减震集控机架、仓储柜体、发配电系统、计算机集中控制系统、远程通讯系统、安全保护系统、共线联接系统、音频呼唱系统、外场监控视频系统、立体照明系统、空调系统等等，由此构建的输变电设备状态检修试验车整体系统工程，实现了集约化、数字化、智能化和机动化，完全满足输变电设备现场试验及状态检修试验在“灾害应急、重点保障、事故抢险及例行巡检”四个方面的特殊要求。

Claims (8)

1、一种电力综合试验车，包括驾驶室、车厢，所述的车厢分为仪器设置区及用于工作人员进行操作的操纵区，所述的仪器设置区内置放有用于输变电设备现场试验及状态检修试验所需的各种试验仪器、设备以及相应的辅助工具，其特征在于：该试验车还集成有

计算机集中控制系统，所述的计算机集中控制系统包括一台核心计算机，该计算机具有与各试验仪器相互交换数据的通信接口，所述的计算机集中控制系统采用虚拟操作界面对各试验仪器进行直接控制；

远程通信系统，所述的远程通信系统具有与所述的计算机集中控制系统相电连接的通信模块，通过该通信模块将试验数据及现场画面传送至远方的中央控制室或基地接收站；

发配电系统，所述的发配电系统包括可移动地设置在车厢内的车载发电机、配电板，所述的车载发电机用于现场发电以向各试验仪器供电；

外场监控系统，所述的外场监控系统包括设置在车厢顶部的摄像头、与摄像头的输出端相连接的设置在车厢内的监视屏，所述的外场监控系统用于将现场画面传至监视屏以便于实时观察现场信息；

安全保护系统，所述的安全保护系统采用TN-S双回路接地方式，用于保证现场工作时人身及设备安全。

2、根据权利要求1所述的电力综合试验车，其特征在于：该试验车还包括音频呼唱系统，所述的音频呼唱系统包括受话装置和扩音设备，车内操作人员通过受话装置与扩音设备对车外现场进行指挥和调度。

3、根据权利要求1或2所述的电力综合试验车，其特征在于：所述的试验车还包括立体照明系统，所述的立体照明系统包括设置在车顶的场地照明灯、设置在车厢后方的车尾场地照明灯、设置在车厢两侧操作位照明灯以及设置在车顶用于照射被试设备的可收放、升降以及旋转的远距强光探照灯。

4、根据权利要求1所述的电力综合试验车，其特征在于：所述的计算机集中控制系统还建立有输变电设备现场试验及状态检修试验数据管理平台，所述的数据管理平台用于对各种试验数据进行分析、对比和管理。

5、根据权利要求1所述的电力综合试验车，其特征在于：所述的远程通信系统的通信模块为GPRS模块或无线通信模块。

6、根据权利要求1所述的电力综合试验车，其特征在于：所述的安全保护系统还包括用于对未接地或接地不良的设备发出声光报警和自动锁闭供电电源的接地自检与报警电路。

7、根据权利要求1所述的电力综合试验车，其特征在于：所述的试验车还包括设置于车顶之间用于控制车内温度和湿度的空调机组。

8、根据权利要求1所述的电力综合试验车，其特征在于：所述的试验车还包括共线连接系统，所述的共线连接系统由多个电动收发线盘、带有标准接插头的设定长度线缆和分线转接器组成。

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