CN201357804Y - 卡式半弹簧汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了卡式半弹簧汽车保险杠，其关键在于：卡式半弹簧汽车保险杠是将直卡式塔型半弹簧安装在汽车保险杠前端与后端钢框架中可转动件上，将销卡式半弹簧安装在汽车保险杠前端钢框架中可转动件和后端钢框架中可转动销卡座上，直卡式塔型半弹簧每个弹簧钢圈内外侧设置多组相对应钩状内外直卡齿，在弹簧压缩时内外直卡齿相互咬合；销卡式半弹簧是将销卡与塔型弹簧、柱型弹簧和直卡式塔型半弹簧结合，销卡由销卡柱和销卡座组成，销卡柱上设置多组“V”形卡齿，销卡座内设置弹簧舌，销卡柱在弹簧压缩穿过销卡座时，弹簧舌反弹出卡在“V”形卡齿上。本实用新型在汽车碰撞时能明显减缓撞击力且不反弹出去，结构简单，成本不高，极易推广。

Description

卡式半弹簧汽车保险杠

所属技术领域

本实用新型涉及一种汽车保险杠，具体的说，是安装有卡式半弹簧，能大大减缓撞击力后又不反弹回原位的汽车保险杠。

背景技术

目前，汽车保险杠种类繁多，主要以钢架支撑，辅以塑钢外壳的保险杠最多。其作用主要是在汽车碰撞时，保护车头和车尾的机械设备等，起不到减缓撞击力作用，对车上人员的生命安全保护作用明显不足。在当今全球每年约有70万人死于车祸，中国每年10万人左右死于车祸中，有很大的比例是死于汽车撞击力太强，造成了车上人员的直接伤亡，而很多车祸中系安全带的人比同车未系安全带的人受伤的程度大大减轻，就是因为汽车在碰撞时安全带阻止人不能猛一下前倾后碰，使头和身体没有撞在座位前后的硬物上能幸免于难。这就足可说明汽车碰撞时减缓撞击力的好处。因此研发在汽车碰撞时能大大减缓撞击力的汽车保险杠，就显得非常重要。

发明内容

为了克服现有的汽车保险杠对车上人的生命安全保护作用明显不足的问题，本实用新型提供一种卡式半弹簧汽车保险杠，分为直卡式塔型半弹簧汽车保险杠和销卡式半弹簧汽车保险杠。该卡式半弹簧汽车保险杠在汽车碰撞时，既能具有现行汽车保险杠的作用，还能明显减缓撞击力量，并且因为卡式半弹簧被撞击压缩后不能反弹回原位，从而不会产生与撞击力成正比的反弹力，完全可避免撞车后弹簧反弹力对车上人员安全带来的二次伤害的可能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述卡式半弹簧汽车保险杠是将直卡式塔型半弹簧、销卡式半弹簧安装在汽车保险杠前后端相互平行的两块钢框架内，成为直卡式塔型半弹簧汽车保险杠和销卡式半弹簧汽车保险杠。销卡式半弹簧汽车保险杠又分为销卡式塔型半弹簧汽车保险杠、销卡式柱型半弹簧汽车保险杠和双卡式塔型半弹簧汽车保险杠。其关键在于：

1、直卡式塔型半弹簧汽车保险杠，是汽车保险杠前端与后端互相平行的两块钢框架中安装可转动件。两个可转动件上分别固定直卡式塔型半弹簧的顶部和底部。直卡式塔型半弹簧是在塔型弹簧除底圈外的每个弹簧钢圈内外侧，设置多组相对应的钩状内外直卡齿。塔型弹簧必须是在内外直卡齿相互咬合状态下能压缩成一平面的弹簧结构。由于弹簧具有受压时可扩张和回缩弹性，当保险杠前端钢框架在撞击力作用下向后压缩时，塔型弹簧各组相对应的钩状外直卡齿便随压缩力的强度，逐一压至相邻弹簧钢圈上相对应的钩状内直卡齿下相互咬合，塔型弹簧就不能反弹回原位，汽车保险杠前端钢框架就不能反弹回去。

2、销卡式半弹簧汽车保险杠是将汽车保险杠前端钢框架中安装可转动件，在可转动件上固定销卡式半弹簧顶部和销卡柱“T”形顶板，后端钢框架中安装可转动的销卡座，将销卡式半弹簧底部固定在销卡座上。销卡式半弹簧是将销卡与塔型弹簧、柱型弹簧和直卡式塔型半弹簧结合，成为销卡式塔型半弹簧、销卡式柱型半弹簧和双卡式塔型半弹簧，将他们分别安装在汽车保险杠前钢框架可转动件和后钢框架可转动的销卡座上，就成为销卡式塔型半弹簧汽车保险杠、销卡式柱型半弹簧汽车保险杠和双卡式塔型半弹簧汽车保险杠，销卡式半弹簧的销卡由销卡柱和销卡座组成。销卡柱是一方形或其他形状的钢杆，顶部成“T”形，上面设置有多组“V”形卡齿，销卡柱从弹簧顶部中央穿入销卡座内，销卡座内设置弹簧舌，销卡柱在弹簧被撞击压缩穿过销卡座时，销卡柱上的“V”形卡齿压迫销卡座内弹簧舌回缩，当销卡柱上的“V”形卡齿通过后即反弹出卡在销卡柱“V”形卡齿上，弹簧就不能反弹回原位，汽车保险杠前端钢框架就不能反弹出去。

以上方案在具体实施时，可根据汽车类型和弹簧强度大小进行分类组合，一根保险杠内既可单独安装一种卡式半弹簧，也可将二至三种卡式半弹簧混合安装；一根汽车保险杠安装的卡式半弹簧可以是几个，也可以是十几个或更多。卡式半弹簧安装的方式可以是垂直的，又可以是以不同倾斜角度和不同方向安装；既可安装为一排，又可安装为多排；销卡既可安装在弹簧圈内，又可安装在弹簧圈外。

本实用新型的有益效果是：在汽车碰撞时能大大减缓撞击力量。当碰撞的两车都安装有卡式半弹簧汽车保险杠时，更是明显成倍减缓撞击力量，从而大大减轻汽车被撞坏的程度和大大减轻车上人员受撞击伤害的程度，完全避免了弹簧反弹力给车上人员带来二次伤害的可能，结构简单，制造安装容易，成本不高，必将成为汽车生产企业竞争的重要标志之一，极易推广运用。

附图说明

图1是直卡式塔型半弹簧汽车保险杠结构示意图；

图2是销卡式塔型半弹簧汽车保险杠结构示意图；

图3是销卡式柱型半弹簧汽车保险杠结构示意图；

图4是双卡式塔型半弹簧汽车保险杠结构示意图；

图5是直卡式塔型半弹簧咬合状态结构示意图；

图6是销卡座结构剖示图；

图中1、前钢框架；2后钢框架；3、前钢框架可转动件；4、后钢框架可转动件；

5、塔型弹簧；6外直卡齿；7、内直卡齿；8、销卡座；9、销卡柱；

10、“V”形卡齿；11、柱型弹簧；12、弹簧舌

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1

在图1、图5中，直卡式塔形半弹簧汽车保险中安装3个直卡式塔型半弹簧，为正面承接左中右不同方向的撞击力，直卡式塔型半弹簧分左右倾斜和中间正向安装，每个直卡式塔型半弹簧的安装方式相同，即在保险杠前端钢框架(1)中设置可转动件(3)，保险杠后端钢框架(2)中设置可转动件(4)，直卡式塔型半弹簧是在塔型弹簧(5)的每个钢圈上设置多组相对应的钩状双向内外直卡齿，外直卡齿(6)钩状斜尖向前，内直卡齿(7)钩状斜尖向后，直卡式塔型半弹簧顶部固定在保险杠前端钢框架(1)中可转动件(3)上，底部固定在保险杠后端钢框架(2)中可转动件(4)上，当保险杠前钢框架(1)在受撞击力作用下向后压缩时，直卡式塔型半弹簧被压缩，弹簧钢圈上外直卡齿(6)便逐一被压缩至与后面相邻弹簧钢圈上的内直卡齿(7)相互咬合，直卡式塔型半弹簧就不能反弹回原位，直卡式塔型半弹簧汽车保险杠前端钢框架(1)也就不会反弹出去，成为直卡式塔型半弹簧汽车保险杠。

实施例2

在图2、图6中，销卡式塔型半弹簧汽车保险杠中安装3个销卡式塔型半弹簧，为正面承接左中右不同方向的撞击力，销卡式塔型半弹簧分左右倾斜和中间正向安装，每个销卡式塔型半弹簧的安装方式相同，即在保险杠前端钢框架(1)中设置可转动件(3)，保险杠后端钢框架(2)中设置可转动的销卡座(8)，销卡柱(9)上设置多组“V”形卡齿(10)，销卡柱(9)穿过塔型弹簧(5)的中央至销卡座(8)内，销卡柱(9)的“T”形顶板和塔型弹簧(5)的顶部固定在保险杠前端钢框架(1)中可转动件(3)上，塔型弹簧(5)的底部固定在保险杠后端钢框架(2)中可转动的销卡座(8)上，销卡座(8)内设有弹簧舌(12)，当保险杠前端钢框架(1)在受撞击力作用下向后压缩时，塔型弹簧(5)被压缩，销卡柱(9)也同时向后压入销卡座(8)内，销卡柱(9)上的“V”形卡齿(10)压迫销卡座(8)内的弹簧舌(12)回缩，销卡柱(9)上的“V”形卡齿(10)通过弹簧舌(12)后，弹簧舌(12)即反弹出卡在销卡柱(9)的“V”形卡齿(10)上，塔型弹簧(5)就不能反弹回原位，保险杠前端钢框架(1)也就不会反弹出去，成为销卡式塔型半弹簧汽车保险杠。

实施例3

在图3、图6中，销卡式柱型半弹簧汽车保险杠中安装3个销卡式柱型半弹簧，为正面承接左中右不同方向的撞击力，销卡式柱型半弹簧分左右倾斜和中间正向安装，每个销卡式柱型半弹簧的安装方式相同，即在保险杠前端钢框架(1)中设置可转动件(3)，保险杠后端钢框架(2)中设置可转动的销卡座(8)，销卡柱(9)上设置多组“V”形卡齿(10)，销卡柱(9)穿过柱型弹簧(11)的中央至销卡座(8)内，销卡柱(9)的“T”形顶板和柱型弹簧(11)的前端固定在保险杠前端钢框架(1)中可转动件(3)上，柱型弹簧(11)的后端固定在保险杠后钢框架(2)中可转动的销卡座(8)上，销卡座(8)内设有弹簧舌(12)，当保险杠前端钢框架(1)在受撞击力作用下向后压缩时，柱型弹簧(11)被压缩，销卡柱(9)也同时向后压入销卡座(8)内，销卡柱(9)上的“V”形卡齿(10)压迫销卡座(8)内的弹簧舌(12)回缩，销卡柱(9)上的“V”形卡齿(10)通过弹簧舌(12)后，弹簧舌(12)即反弹出卡在销卡柱(9)的“V”形卡齿(10)上，柱型弹簧(11)就不能反弹回原位，保险杠前端钢框架(1)也就不会反弹出去，成为销卡式柱型半弹簧汽车保险杠。

实施例4

在图4、图5、图6中，双卡式塔型半弹簧汽车保险杠中安装3个双卡式塔型半弹簧，为正面承接左中右不同方向的撞击力，双卡式塔型半弹簧分左右倾斜和中间正向安装，每个双卡式塔型半弹簧的安装方式相同，即在保险杠的前端钢框架(1)中设置可转动件(3)，保险杠后端钢框架(2)中设置可转动的销卡座(8)，销卡柱(9)上设置多组“V”型卡齿(10)，销卡柱(9)穿过直卡式塔型半弹簧的中央至销卡座(8)内，销卡柱(9)的“T”顶板和直卡式塔型半弹簧的顶部固定在保险杠前端钢框架(1)中可转动件(3)上，直卡式塔型半弹簧的底部固定在保险杠后端钢框架(2)中可转动的销卡座(8)上，销卡座(8)内设有弹簧舌(12)，直卡式塔型半弹簧的每个钢圈上设置有多组相对应的钩状双向内外直卡齿，外直卡齿(6)钩状斜尖向前，内直卡齿(7)钩状斜尖向后，当保险杠前端框架(1)在受撞击力作用下向后压缩时，直卡式塔型半弹簧被压缩，弹簧钢圈上的外直卡齿(6)便逐一被压缩至与后面相邻弹簧钢圈上的内直卡齿(7)相互咬合，直卡式塔型半弹簧就不能反弹回原位，与此同时，销卡柱(9)也同时向后压入销卡座(8)内，销卡柱(9)上的“V”形卡齿(10)压迫销卡座(8)内的弹簧舌(12)回缩，销卡柱(9)上的“V”形卡齿(10)通过弹簧舌(12)后，弹簧舌(12)即反弹出卡在销卡柱(9)的“V”形卡齿上，同时使直卡式塔型半弹簧不能反弹回原位，保险杠前端钢框架(1)也就不会反弹出去，成为双卡式塔型半弹簧汽车保险杠。

Claims (5)

1、一种卡式半弹簧汽车保险杠，其特征是：卡式弹簧汽车保险杠分为直卡式塔型半弹簧汽车保险杠和销卡式半弹簧汽车保险杠，卡式半弹簧汽车保险杠前端与后端为相互平行的两块钢框架，在两块钢框架中的可转动件上安装直卡式塔型半弹簧，成为直卡式塔型半弹簧汽车保险杠，在两块钢框架中的可转动件和可转动销卡座上安装销卡式半弹簧，成为销卡式半弹簧汽车保险杠，销卡式半弹簧汽车保险杠又分为销卡式塔型半弹簧汽车保险杠、销卡式柱型半弹簧汽车保险杠和双卡式塔型半弹簧汽车保险杠。

2、根据权利要求1所述卡式半弹簧汽车保险杠，其特征是：直卡式塔型半弹簧汽车保险杠，是将塔型弹簧固定在保险杠前后端相互平行的两块钢框架中可转动件上，在塔型弹簧除底圈外的每个弹簧钢圈内外侧，设置多组相对应的钩状内外直卡齿，外直卡齿钩状斜尖向前，内直卡齿钩状斜尖向后。

3、根据权利要求1所述卡式半弹簧汽车保险杠，其特征是：卡式塔型半弹簧汽车保险杠，是将塔型弹簧顶部与销卡柱“T”形顶板固定在保险杠前端钢框架中设置的可转动件上，塔型弹簧底部固定在保险杠后端钢框架中设置的可转动销卡座上，销卡柱穿过塔型弹簧的中央至销卡座内，销卡柱上设置有多组“V”形卡齿，销卡座内设置有弹簧舌，当塔型弹簧在撞击力作用下压缩时，销卡柱上“V”形卡齿通过弹簧舌后，弹簧舌即反弹出卡在销卡柱“V”形卡齿上。

4、根据权利要求1所述卡式半弹簧汽车保险杠，其特征是：卡式柱型半弹簧汽车保险杠，是将柱型弹簧前端与销卡柱“T”形顶板固定在保险杠前端钢框架中设置的可转动件上，柱型弹簧后端固定在保险杠后端钢框架中设置的可转动销卡座上，销卡柱穿过柱型弹簧的中央至销卡座内，销卡柱上设置有多组“V”形卡齿，销卡座内设置有弹簧舌，当柱型弹簧在撞击力作用下压缩时，销卡柱上“V”形卡齿通过弹簧舌后，弹簧舌即反弹出卡在销卡柱“V”形卡齿上。

5、根据权利要求1所述卡式半弹簧汽车保险杠，其特征是：双卡式塔型半弹簧汽车保险杠，是将直卡式塔型半弹簧顶部与销卡柱“T”形顶板固定在保险杠前端钢框架中设置的可转动件上，直卡式塔型半弹簧底部固定在保险杠后端钢框架中设置的可转动销卡座上，销卡柱穿过直卡式塔型半弹簧中央至销卡座内，销卡柱上设置有多组“V”形卡齿，销卡座内设置有弹簧舌，当直卡式塔型半弹簧在撞击力作用下压缩时，销卡柱上“V”形卡齿通过弹簧舌后，弹簧舌即反弹出卡在销卡柱“V”形卡齿上，与此同时，直卡式塔型半弹簧的外直卡齿逐一压缩至相邻弹簧钢圈上相对应的内直卡齿下相互咬合。

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