CN202448784U - 一种后座垫防下潜支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后座垫防下潜支架，包括汽车后座垫，还包括支架，支架设有支撑平板、前支撑竖板、后支撑竖板，支撑平板的前端、后端分别与前支撑竖板、后支撑竖板连接呈几字形，连接处为圆弧过渡连接，支撑平板上还设有固定孔，支撑平板与汽车后座垫固定连接，前支撑竖板、后支撑竖板上分别设有加强筋，支撑平板与后支撑竖板之间的夹角为115度至135度，支撑平板与后支撑竖板之间圆弧过渡连接的外圆半径为12㎜至18㎜。针对现有技术的汽车后座垫对乘客在碰撞时下潜引起的二次伤害防范措施不足的问题，本实用新型提供了一种可减少乘客下潜引起的二次伤害程度的，乘坐舒适，安装方便的后座垫防下潜支架。

Description

一种后座垫防下潜支架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅部件，尤其是涉及一种汽车后座垫部件。

背景技术

C-NCAP（中国新车评价规程）是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失；与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，C-NCAP不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在后排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面；碰撞时后座假人不仅受到向前向后的冲力，还会受到向下的冲力引起下潜造成伤害，因此，避免碰撞时后座假人下潜引起二次伤害具有非常重要的意义，做好这一点，也能为坐在汽车后座上的乘客提供更好的安全保障。中国专利文献公开了一种“汽车后座垫与后地板的安装结构”，其授权公告号为CN 201841975 U，授权公告日为2011年5月25日，它包括有后地板和后座垫，在后地板上开设有两只安装孔，其内安装有卡扣，卡扣与该安装孔过盈配合，在后座垫底部设置有两只呈U形的钢丝卡头，钢丝卡头与后座垫内的钢丝骨架连接，钢丝卡头位于卡扣中与卡扣卡接，该结构可使汽车后座垫可靠地安装固定在后地板上，并且后座垫在后地板上的安装和拆卸均非常方便；从这个方案可以看出，它对后座垫的安装和拆卸提供了一种方便的结构，但是没有对后座乘客在碰撞时的下潜引起二次伤害作出防范措施，需要加以改进。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的汽车后座垫对乘客在碰撞时下潜引起的二次伤害防范措施不足的问题，提供一种可减少下潜引起的二次伤害程度的，乘坐舒适，安装方便的后座垫防下潜支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种后座垫防下潜支架，置于汽车后座垫下，还包括支架，所述的支架横截面呈几字形，支架设有支撑平板、前支撑竖板、后支撑竖板，所述的支撑平板的前端、后端分别与前支撑竖板、后支撑竖板连接，连接处设有过渡圆弧，支撑平板上还设有固定孔，支撑平板与汽车后座垫固定连接，所述的前支撑竖板为L形，所述的后支撑竖板为L形。在汽车后座垫下固定一个开口向下的几字形支架，支架转折处均为圆弧过渡，在汽车碰撞时对后座上乘客的向前向下的冲力可使支架产生变形，支架变形后就吸收了原本可能对乘客造成伤害的向前向下的冲力，减少了乘客向前向下的运动距离从而降低了不利的运动加速度，保护了乘客的安全；同时，支架转折处的圆弧过渡在乘客乘坐或碰撞时不会使乘客腿部有不适的感觉。

作为优选，所述的支架为几字形一体式结构，支架两侧端还设有翻边，所述的前支撑竖板、后支撑竖板上分别设有加强筋。利用模具一体式冲压制作的支架相对于分体式制作的支架来说，生产过程比较简单，整体结构更为牢固可靠；而在支架两端设制翻边，在前支撑竖板、后支撑竖板上设置竖向的加强筋，可以有效增加支架的整体支撑刚性。

作为优选，所述的支撑平板与后支撑竖板之间的夹角为115度至135度。在汽车碰撞时，后座乘员受到向前向下的冲力，作用在座垫及座垫下方的防下潜支架上的合力为斜向下，根据压强的概念，在相同作用力下受力面积越大，所受压强越小，此时支架上与乘客直接接触的面为支撑平板及后支撑竖板，支撑平板及后支撑竖板投影合成一个受力面，该受力面为与斜向下的向前向下冲力合力垂直的面，所以，把支撑平板与后支撑竖板之间的夹角控制在一个合理的范围内，即115度至135度之内，能得到理想的受力面，从而可以获得最佳的支撑效果。

作为优选，所述的支撑平板与后支撑竖板之间过渡圆弧的外圆半径为12㎜至18㎜。支撑平板与后支撑竖板之间的转折处的圆弧过渡半径不宜过小，因为与乘客大腿部接触，圆弧过渡半径太小了形成较尖锐的棱边会造成应力集中，给乘客乘坐造成很不舒服的感觉；圆弧过渡半径也不宜过大，会造成整个支架支撑效果的大幅下降；所以，把圆弧过渡半径设置在12㎜至18㎜，既能使乘客乘坐舒适，也不会影响整个支架的支撑效果。

作为优选，所述的前支撑竖板、后支撑竖板上分别设有三条加强筋，所述的加强筋横截面为U形槽。采用一体式冲压制作的支架，可以在支架的前支撑竖板、后支撑竖板上分别冲出三条U形槽作为加强筋，U形槽从L形的前支撑竖板、后支撑竖板的竖向边贯通至前支撑竖板、后支撑竖板的底边上，这样竖向加强筋与底边加强筋连起来，加强筋的支撑刚性将得以较好体现；三条加强筋可均匀分布在前支撑竖板、后支撑竖板上，使得支架整体刚度均匀提高。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）可减少汽车碰撞使得乘客下潜引起的二次伤害程度；（2）结构可靠，安装方便；（3）乘客乘坐舒适。

附图说明

图1是本实用新型的一种支架轴测图。

图2是本实用新型的一种支架侧视图。

图3是本实用新型的一种安装示意图。

图中： 1、汽车后座垫   2、支架   3、支撑平板   4、前支撑竖板

       5、后支撑竖板   6、固定孔   7、加强筋   8、过渡圆弧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2、图3所示的实施例中，一种后座垫防下潜支架，采用模具一体式制作加工，整个支架2侧面呈几字形，上部为支撑平板3、前侧为前支撑竖板4、后侧为后支撑竖板5，支架2两侧边有翻边；支撑平板3上开有两个固定孔6，支撑平板3的前端、后端分别与前支撑竖板4、后支撑竖板5之间为过渡圆弧8，其中后支撑竖板5与支撑平板3之间的夹角为125度，后支撑竖板5与支撑平板3之间过渡圆弧8的外径为15㎜；前支撑竖板4、后支撑竖板5上分别冲压出三条U形槽作为加强筋7，加强筋7从前支撑竖板4、后支撑竖板5的竖向边贯通至前支撑竖板4、后支撑竖板5的底边上。

具体实施过程是，支架2制作完成后，可使用螺栓通过固定孔6将支架2与汽车后座垫1固定在一起，前支撑竖板4位置靠近汽车后座垫1前侧，后支撑竖板5位置靠近汽车后座垫1中部与乘客大腿部接触；汽车正常行驶时，由于与乘客大腿部接触的后支撑竖板5与支撑平板3之间为过渡圆弧8，且过渡圆弧8的外径为15㎜，圆弧过渡半径较大，不会形成较尖锐的棱边造成应力集中，从而不会给乘客乘坐造成不舒服的感觉；汽车发生碰撞时，坐于汽车后座的乘客受到向前向下的冲力，除了后座安全带的保护外，还可以受到本实用新型的保护，在汽车碰撞时对后座上乘客的向前向下的冲力可使支架2产生变形，支架2变形后就吸收了原本可能对乘客造成伤害的向前向下的冲力，减少了乘客向前向下的运动距离从而降低了不利的运动加速度，保护了乘客的安全，而后支撑竖板5与支撑平板3之间较大的125度夹角使得二者一起合成了一个合理的受力面，给予乘客更安全和舒适的保护；如果支架2在汽车碰撞后受损，通过拆卸螺栓即可换上一个新的支架2。

Claims (5)

1.一种后座垫防下潜支架，置于汽车后座垫（1）下，其特征在于，还包括支架（2），所述的支架（2）横截面呈几字形，支架（2）设有支撑平板（3）、前支撑竖板（4）、后支撑竖板（5），所述的支撑平板（3）的前端、后端分别与前支撑竖板（4）、后支撑竖板（5）连接，连接处设有过渡圆弧（8），支撑平板（3）上还设有固定孔（6），支撑平板（3）与汽车后座垫（1）固定连接，所述的前支撑竖板（4）为L形，所述的后支撑竖板（5）为L形。

2.根据权利要求1所述的一种后座垫防下潜支架，其特征是，所述的支架（2）为几字形一体式结构，支架（2）两侧端还设有翻边，所述的前支撑竖板（4）、后支撑竖板（5）上分别设有加强筋（7）。

3.根据权利要求1或2所述的一种后座垫防下潜支架，其特征是，所述的支撑平板（3）与后支撑竖板（5）之间的夹角为115度至135度。

4.根据权利要求1或2所述的一种后座垫防下潜支架，其特征是，所述的支撑平板（3）与后支撑竖板（5）之间过渡圆弧（8）的外圆半径为12㎜至18㎜。

5.根据权利要求2所述的一种后座垫防下潜支架，其特征是，所述的前支撑竖板（4）、后支撑竖板（5）上分别设有三条加强筋（7），所述的加强筋（7）横截面为U形。

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