CN201362236Y - 一种车辆安全带装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆安全带装置，包括卷收器、织带、导向机构、高度调节器、连接器和锁舌，所述织带第一带端与卷收器相连，其第二带端穿过导向机构和锁舌后与卷收器同侧的B柱固连，在卷收器和导向机构之间设有织带限位件，织带从该织带限位件中穿过，所述织带限位件与B柱固定相连，所述织带限位件设置于B柱与B柱护板所形成的空间内，该织带限位件与B柱固定的位置使得所述织带拉紧时从卷收器开口处平直拉出。通过加装织带限位件使得当车辆发生碰撞事故时，织带对卷收器的拉力方向在卷收器的能承受最大拉力的方向，从而提高了卷收器的可靠性。优选织带限位件设置靠近B柱护板上端附近，这样可防止B柱护板被织带弹开，而伤害到驾乘人员。

Description

一种车辆安全带装置

技术领域

本实用新型涉及汽车安全带装置，特别是涉及安全带织带在汽车上的安装结构。

背景技术

安全带装置是现在汽车尤其是轿车上的必配部件，其一般由卷收器、连接件、高度调节器、导向机构和织带等组成，导向机构布置在高度调节器上。由于B柱的特殊结构，当其布置在汽车上时，其上端和下端并没有在同一竖直线上；而卷收器一般安装在B柱的下端，高度调节器安装在B柱的上端，因而使得安装在高度调节器上的导向机构与卷收器也不在同一竖直线上；所以经过导向机构与卷收器连接的织带，当汽车发生碰撞事故而绷紧时，这样的织带与B柱的下端形成有一定角度的夹角，也即是并未从卷收器的开口处平直的拉出。所谓织带从卷收器开口平直拉出是指，织带拉出时与开口的四周基本没有接触，即织带是顺着卷收器的开口平直的拉出的，与卷收器框架的安装平面平行。对于卷收器来说，其能承受最大拉力的情况为织带从其开口处顺着该开口平直的拉出，使得卷收器所受拉力也在该方向上；若织带从卷收器的拉出方向不在开口处平直拉出的方向，则织带对卷收器的拉力方向与卷收器框架的安装平面形成一定的角度，卷收器框架受到了一定的弯曲力，若卷收器框架受到较大的弯曲力，框架会受力变形，降低了框架最大承载拉力。若要保证整个卷收器不被拉坏，则要求织带的拉力方向平行于卷收器框架的安装平面，即沿着卷收器开口处平直拉出的方向；而实际情况中，当汽车发生重大交通事故织带绷紧时，织带对卷收器的拉力是非常巨大的，则因卷收器所能承受的最大拉力大大变小，使得卷收器很容易在织带巨大拉力下被拉坏，从而失去了对驾乘人员的安全保证，导致驾乘人员在车内发生二次碰撞，从而给驾乘人员的人身安全带来严重的威胁。

实用新型内容

为了解决上述卷收器在车辆发生事故时其受力方向不在开口处平直拉出的方向而使得卷收器所能承受的最大拉力变小的问题，本实用新型提供一种安全带装置，该安全带装置使得卷收器在碰撞事故中的受力方向始终在开口处平直拉出的方向，从而保证卷收器所能承受的拉力最大化。

本实用新型的技术方案是：

一种车辆安全带装置，包括卷收器、织带、导向机构、高度调节器和锁舌，所述织带第一带端与卷收器相连，其第二带端穿过导向机构和锁舌后与卷收器同侧B柱固连，在卷收器和导向机构之间设有织带限位件，织带从该织带限位件中穿过，所述织带限位件与B柱固定相连，所述织带限位件设置于B柱与B柱护板所构成的空间内，该织带限位件与B柱固定的位置使得所述织带拉紧时从卷收器开口处平直拉出。

该方案通过在B柱上设置一织带限位件，从而使得该织带限位件以下部分织带在受到拉力而伸直时，该部分织带的方向始终在卷收器开口处的平直拉出方向，使得卷收器受织带的拉力也在该方向上，从而使得卷收器受织带的拉力方向始终在其能承受最大拉力的方向，保证了整个安全带系统的可靠性，确保了驾乘人员在事故中的最小损伤。

作为该方案的优选，设置所述织带限位件与B柱固定的位置使得所述织带拉紧时不与所述B柱护板相接触。

这样的优点是：可以避免在车辆发生事故时，织带受力突然伸直对护板的巨大反作用力将护板弹出其安装位置，造成车内人员不必要的伤害。

作为该方案的优选，可以将织带限位件做成一“几”字形件，在靠近“几”字两头部分各有一螺栓孔，利用螺栓将其固定在B柱上。

通过螺栓能够稳定地将织带限位件连接到B柱上，而不会轻易的松动、脱落。

织带限位件的材料需要满足一定的强度要求才行，强度太小则不能很好的起到限位的作用，本实用新型优选所述织带限位件利用圆钢加工而成。

附图说明

下面结合附图和本实用新型的实施方式做进一步详细说明：

图1是本实用新型车辆安全带装置第一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型车辆安全带装置第二实施例的结构示意图；

图3是本实用新型车辆安全带装置中的限位件的剖视图。

具体实施方式

如图1所示，一种车辆安全带装置，包括卷收器1、织带3、导向机构9、高度调节器10和锁舌4，高度调节器10安装于B柱2上部靠近车顶的部分，导向机构9安装于高度调节器10上，导向机构9能够在高度调节器10上自由上下的移动相应的距离并能在设定的位置处固定，从而保证织带3能稳定的从导向机构9中穿过；卷收器1安装于B柱2下部靠近车内地板的部分，且卷收器1的框架的安装平面13与B柱2的下段所在平面平行；所述织带3第一带端与卷收器1相连，其第二带端穿过导向机构9和锁舌4后通过连接件7与卷收器1同侧B柱固连，锁舌4在织带3上可以自由的滑动。

在B柱2上的卷收器1和导向机构9之间设有织带限位件6，所述织带限位件6设于B柱与B柱护板之间所形成的空间12内，且位于B柱护板5的遮盖之下，织带3从该织带限位件6中穿过，并且所述织带限位件6与B柱2之间利用螺栓固定连接，织带限位件6的存在对织带有一个限位的作用，由于织带限位件6与导向机构9并未在同一竖直线上，所以当织带3受拉力而绷直时，织带限位件6以上部分织带因与导向机构9相连与B柱2之间还是存在一定的夹角，而织带限位件6以下部分织带因有织带限位件6的限位作用，该部分织带所在平面与B柱2下端所在平面基本平行，也即与卷收器1的框架的安装平面13平行，织带3从卷收器1开口拉出时是位于开口处的中心部位，与开口的四周基本没有接触，即织带3是顺着卷收器1的开口平直的拉出的。

所以，织带3受拉力突然伸直后，在靠近卷收器1的那一段织带的伸直方向是沿着卷收器1开口处平直拉出的方向，从而卷收器1所受织带3的拉力方向也就在该平直拉出的方向了，进而确保了卷收器的受力方向为其能承受最大拉力的方向，确保了卷收器1在安全事故中不会因织带3拉力过大而轻易的就被损坏了，提高了卷收器的可靠性，有效的防止了驾乘人员在车内的二次碰撞，保证了车内人员的安全。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，如图2所示，所述织带限位件与B柱固定的位置要靠近B柱护板的上端合适位置，从而使得所述织带拉紧时不与所述B柱护板相接触。

该方案所解决的问题如下，如图1所示，若织带限位件6在B柱2上的位置太靠下，则织带限位件6与导向机构9之间的织带在伸直后会与B柱护板相互接触，即B柱护板5对伸直后的织带3有一个空间位置的限制作用，同时织带3对B柱护板5也有一个相当大的反作用力。如果在严重的碰撞事故中，织带3可能会因受力过大进而对B柱护板5的反作用力也过大造成B柱护板5从其所安装的位置弹出，给车内人员带来又一安全隐患。

所以按照以上方案，当织带3在安全事故中突然受力而绷直时，就消除了B柱护板5对织带的空间限制作用，从而也就消除了织带3与B柱护板5之间的作用力，从而避免了护板因受弹力而弹出来，对车内人员造成不必要的伤害。

对于织带限位件的具体结构根据实际情况可以合理选择，只要满足能对织带进行限位和导向作用即可，如图3所示，本实用新型优选织带限位件6结构为“几”字形，并在其两端各设有一螺栓孔8，然后利用螺栓通过螺栓孔8将其固定在B柱上，这样便能将织带限位件稳定的固定在B柱2上。

对于织带限位件6的材料没有什么特殊要求，只要满足一定的强度与刚度要求，因为在织带受力绷直的时候，该织带限位件所承受的织带3对其的压力是很大的，本实用新型优选织带限位件由圆钢经加工而成，如冲压、锻造。

Claims (4)

1、一种车辆安全带装置，包括卷收器(1)、织带(3)、导向机构(9)、高度调节器(10)和锁舌(4)，所述织带(3)第一带端与卷收器(1)相连，其第二带端穿过导向机构(9)和锁舌(4)后通过连接件(7)与卷收器(1)同侧B柱固连，其特征在于，在卷收器(1)和导向机构(9)之间设有织带限位件(6)，织带(3)从该织带限位件(6)中穿过，所述织带限位件(6)与B柱固定相连，所述织带限位件(6)设置于B柱与B柱护板(5)所形成的空间(12)内，该织带限位件与B柱固定的位置使得所述织带拉紧时从卷收器(1)开口处平直拉出。

2、根据权利要求1所述车辆安全带装置，其特征在于，所述织带限位件(6)与B柱固定的位置使得所述织带拉紧时不与所述B柱护板(5)相接触。

3、根据权利要求1或2所述车辆安全带装置，其特征在于，所述织带限位件(6)呈“几”字形状，靠近“几”字两头部分各有一螺栓孔(8)，利用螺栓通过螺栓孔(8)将织带限位件(6)固定在B柱(2)上。

4、根据权利要求2所述车辆安全带装置，其特征在于，所述织带限位件(6)是利用圆钢加工而成。

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