CN201317455Y - 一种船用克令吊用的组合绞车 - Google Patents

Abstract

一种船用克令吊用的组合绞车，主要是涉及一种应用于船舶甲板上用于提升、下放、变幅驱动重物的机械，该组合绞车由机架、提升绞车、变幅绞车和供油泵站构成，提升绞车包括提升绞车传动机构、提升绞车卷筒、提升绞车钢丝绳压板和提升绞车支承座总成，变幅绞车包括变幅绞车传动机构、变幅绞车卷筒、变幅绞车钢丝绳压板和变幅绞车支承座总成，供油泵站包括电机和连接在供油管路中的泵，该结构的主要特征是将提升绞车、变幅绞车和供油泵站集成安装在同一机架上，实现一种整体组合集成化的结构，改进后的组合绞车具有体积小，结构紧凑，材料消耗少，安装效率高的优点，也大大降低制造成本，方便维修，并在钢丝绳卷绕提升时具有更高的传动效率。

Description

一种船用克令吊用的组合绞车

技术领域

本实用新型涉及一种应用于船舶甲板上用于提升、下放、变幅驱动重物的机械，尤其是指一种船用克令吊用的组合绞车。

背景技术

目前船舶中所用的克令吊均采用分体独立的提升绞车、变幅绞车和供油泵站，这种分体式结构使得空间有限的克令吊内部结构布置困难，体积庞大，安装效率很慢，也降低了钢丝绳卷绕提升的传动效率。而且每个绞车与供油泵站之间还需要很复杂的管路进行连接，使得材料消耗大、制造成本高、生产周期长和难以维修。

发明内容

本实用新型的发明目的皆在克服现有技术的缺陷而提供一种体积小、结构紧凑、管路连接简单、材料消耗少、安装效率高、制造成本低、维修方便、钢丝绳卷绕传动效率高的一种船用克令吊用的组合绞车。

根据上述发明目的，本实用新型的实施方案是：

一种船用克令吊用的组合绞车，其包括机架，提升绞车，变幅绞车，供油泵站；所述的提升绞车包括提升绞车传动机构、提升绞车卷筒、提升绞车钢丝绳压板和提升绞车支承座总成；所述的变幅绞车包括变幅绞车传动机构、变幅绞车卷筒、变幅绞车钢丝绳压板和变幅绞车支承座总成；所述的供油泵站包括电机和泵，并通过泵连接在供油管路中，其特征在于所述的提升绞车、变幅绞车和供油泵站集成安装在同一机架上。

所述的提升绞车传动机构由互相连接的第一油路控制阀、高速变量马达和多级行星减速器组成。

所述的变幅绞车传动机构由互相连接的第二油路控制阀、高速定量马达和多级行星减速器组成。

所述的提升绞车支承座总成和变幅绞车支承座总成结构相同，由传动板、滚动轴承、测速轴和支承座构成，所述的传动板分别固定在提升绞车卷筒和变幅绞车卷筒上，由滚动轴承支承的支承座固定在机架上，该支承座中心设有由复合轴承支承的测速轴，测速轴与支承座之间设有挡圈和卡环。

所述的电机为单出轴电机，电机输出轴连接第一泵或第二泵。

所述的电机为双出轴电机，电机输出轴两端分别连接第一泵和第二泵。

所述的机架上设有安装供油泵站的顶板。

与现有技术相比，本实用新型采用一种整体式结构的克令吊用绞车，也就是将原先分体独立安装的提升绞车、变幅绞车和供油泵站集成安装在同一机架上，实现了一种整体组合集成化的结构，改进后的组合绞车具有体积小，结构紧凑，管路连接简单，材料消耗少，安装效率高的优点，也大大降低制造成本，方便维修，并在钢丝绳卷绕提升时具有更高的传动效率。

附图说明

图1为克令吊用组合绞车和供油泵站的集成安装结构示意图。

图2为提升绞车传动机构的结构示意图。

图3为变幅绞车传动机构的结构示意图。

图4为支承座总成的剖视图。

具体实施方式

以下将结合附图实施例对本实用新型再进行详细描述。

如图1～图4所示，1-提升绞车传动机构、2-机架、3-提升绞车卷筒、4-提升绞车钢丝绳压板、5-变幅绞车传动机构、6-变幅绞车卷筒、7-第一泵、8-管路、9-双出轴电机、10-第二泵、11-顶板、12-变幅绞车钢丝绳压板、13-变幅绞车支承座总成、14-提升绞车支承座总成、15-第一油路控制阀、16-高速变量马达、17-多级行星减速器、18-第二油路控制阀、19-高速定量马达、20-多级行星减速器、21-传动板、22-复合轴承、23-滚动轴承、24-测速轴、25-支承座、26-卡环、27-挡圈。

一种船用克令吊用的组合绞车，其包括安装在船舶上的机架2以及螺钉固定在机架顶端的顶板11，机架为多根槽钢互相焊接而成的框架结构，机架上集成安装有提升绞车、变幅绞车和供油泵站。

所述的提升绞车螺钉固定在机架2的下部，该提升绞车由提升绞车传动机构1、提升绞车卷筒3、提升绞车钢丝绳压板4和提升绞车支承座总成14构成。所述的提升绞车传动机构1如图2所示，由互相连接的第一油路控制阀15、高速变量马达16和2～5级的多级行星减速器17组成；所述的提升绞车卷筒3由外圈和两端的端板焊接而成，该提升绞车卷筒的两端分别由提升绞车传动机构1和提升绞车支承座总成14支承安装在机架2上。高速变量马达16动力输出至多级行星减速器17，并经多级行星减速器带动提升绞车卷筒3转动。所述的提升绞车钢丝绳压板4安装在提升绞车卷筒3左端的筒壁上，为提升绞车的钢丝绳卷绕起点作固定用。

所述的变幅绞车螺钉固定在机架2的上部，该变幅绞车由变幅绞车传动机构5、变幅绞车卷筒6、变幅绞车钢丝绳压板12和变幅绞车支承座总成13构成。所述的变幅绞车传动机构5如图3所示，由互相连接的第二油路控制阀18、高速定量马达19和2～5级的多级行星减速器20组成；所述的变幅绞车卷筒6与提升绞车卷筒3位置平行，也是由外圈和两端的端板焊接而成，该变幅绞车卷筒的两端分别由变幅绞车传动机构5和变幅绞车支承座总成13支承安装在机架2上。高速定量马达19动力输出至多级行星减速器20，并经多级行星减速器带动变幅绞车卷筒6转动。所述的变幅绞车钢丝绳压板12安装在变幅绞车卷筒6右端的筒壁上，为变幅绞车的钢丝绳卷绕起点作固定用。

所述的多级行星减速器17与多级行星减速器20的行星齿轮级数可以相同或不相同；所述的提升绞车的高速变量马达16和变幅绞车的高速定量马达19上都设有进油口，该进油口分别连接供油泵站管路。

所述的提升绞车支承座总成14与变幅绞车支承座总成13结构相同，包括分别固定在提升绞车卷筒3和变幅绞车卷筒6上的传动板21，支承座25左端以滚动轴承23分别支承安装在提升绞车卷筒3和变幅绞车卷筒6内，支承座25右端固定在机架2上，同时在支承座中心设有一根以复合轴承22支承的测速轴24，该测速轴以其表面的外肩配装在支承座25的内肩上，在内、外肩之间设有卡环26固定的挡圈27，可防止测速轴24转动过程中产生轴向窜动。测速轴右侧外伸端连接测速机构用来测量卷筒的转速。

所述的供油泵站安装在机架顶板11上，由电机和泵等组成，本实施例采用双出轴电机9，该双出轴电机两端的输出轴上分别连接第一泵7和第二泵10；所述的第一泵和第二泵并联在供油管路中，并通过管路8分别连接提升绞车的高速变量马达16进油口和变幅绞车的高速定量马达19进油口，为两个马达的正常工作提供液压油。

本实用新型是一种整体组合集成化的结构，该结构具有体积小，结构紧凑，管路连接简单，材料消耗少，安装效率高等优点，也大大降低制造成本，方便维修，并在钢丝绳卷绕提升时具有更高的传动效率。

Claims (9)

1、一种船用克令吊用的组合绞车，其包括机架(2)，提升绞车，变幅绞车，供油泵站；所述的提升绞车包括提升绞车传动机构(1)、提升绞车卷筒(3)、提升绞车钢丝绳压板(4)和提升绞车支承座总成(14)；所述的变幅绞车包括变幅绞车传动机构(5)、变幅绞车卷筒(6)、变幅绞车钢丝绳压板(12)和变幅绞车支承座总成(13)；所述的供油泵站包括电机和泵，并通过泵连接在供油管路(8)中，其特征在于所述的提升绞车、变幅绞车和供油泵站集成安装在同一机架(2)上。

2、根据权利要求1所述的一种船用克令吊用的组合绞车，其特征在于所述的提升绞车传动机构(1)由互相连接的第一油路控制阀(15)、高速变量马达(16)和多级行星减速器(17)组成。

3、根据权利要求1所述的一种船用克令吊用的组合绞车，其特征在于所述的变幅绞车传动机构(5)由互相连接的第二油路控制阀(18)、高速定量马达(19)和多级行星减速器(20)组成。

4、根据权利要求1或2或3所述的一种船用克令吊用的组合绞车，其特征在于所述的提升绞车支承座总成(14)和变幅绞车支承座总成(13)结构相同，由传动板(21)、滚动轴承(23)、测速轴(24)和支承座(25)构成，所述的传动板(21)分别固定在提升绞车卷筒(3)和变幅绞车卷筒(6)上，由滚动轴承(23)支承的支承座(25)固定在机架(2)上，该支承座中心设有由复合轴承(22)支承的测速轴(24)，测速轴与支承座之间设有挡圈(27)和卡环(26)。

5、根据权利要求1或2或3所述的一种船用克令吊用的组合绞车，其特征在于所述的电机为单出轴电机，电机输出轴连接第一泵(7)或第二泵(10)。

6、根据权利要求4所述的一种船用克令吊用的组合绞车，其特征在于所述的电机为单出轴电机，电机输出轴连接第一泵(7)或第二泵(10)。

7、根据权利要求1或2或3所述的一种船用克令吊用的组合绞车，其特征在于所述的电机为双出轴电机(9)，电机输出轴两端分别连接第一泵(7)和第二泵(10)。

8、根据权利要求4所述的一种船用克令吊用的组合绞车，其特征在于所述的电机为双出轴电机(9)，电机输出轴两端分别连接第一泵(7)和第二泵(10)。

9、根据权利要求1所述的一种船用克令吊用的组合绞车，其特征在于所述的机架(2)上设有安装供油泵站的顶板(11)。

Images