CN203532639U - 船用甲板机械减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了船用甲板机械减速器，输出轴（10）支撑轴承座（11）上，轴承座（11）联接机体（8），输入轴（1）支撑在机体（8）和输出轴（10）上，太阳轮（2）和输入轴（1）以渐开线内外齿轮构成浮动联接，输出内齿轮（13）和输出轴（10）以渐开线内外齿轮构成浮动联接，行星架（9）支撑输入轴（1）上，行星架（9）上固定三根行星轮轴（5），主动行星轮（3）和被动行星轮（6）安装行星轮轴（5）上，太阳轮（2）和主动行星轮（3）啮合带动行星架（9）转动，行星架（9）带动被动行星轮（6）和固定内齿轮（7）相啮合，整体构成减速器。本实用新型大传动比，承载能力高，结构简单，体积小，重量轻，成本低，适应各种小型船、游船和舰艇之用。

Description

船用甲板机械减速器

技术领域

本实用新型涉及减速器，具体涉及一种船用甲板机械减速器。

背景技术

船用甲板机械的结构多是大、笨、重，其传动的特点是允许工作时间短，转速低，因转动关节大都是滑动轴承，则传动效率不高，故随之选用的减速器减速比大、承载能力高、重量重。传统的减速器和甲板机械配套，在制造成本上很不协调，即配套减速器的价格趋近于或超过工作机的价格。如船用轻型绞盘，无论从体积和价格方面来比较，所选用相应配套的摆线针轮减速器或NGW行星齿轮减速器，是绞盘头及其支架、轴等自制部件的两倍之多。NGW渐开线齿轮行星减速器，其单级适用的速比范围在2.8∽9，要适合船用机械配套的大速比，则要两级以上减速器进行串联，这就造成减速器体积过大，质量过重，难以大量和船用机械配套。

发明内容

为了克服上述传统减速器在现有技术某些方面的不足，本实用新型提供了一种大传动比、承载能力高、结构简单、体积小、重量轻和成本低的船用甲板机械减速器，以适应各种小型船、游船和舰艇之用。

本实用新型要解决上述技术问题所采用的技术方案是：该减速器包括机体、行星架、输入轴、太阳轮、主动行星轮、行星轮轴、输出内齿轮、被动行星轮、固定内齿轮和输出轴，输出轴通过两深沟球轴承支撑在轴承座上，轴承盖用于轴承座里的深沟球轴承轴向固定和密封，轴承座用螺栓和机体联接，输入轴两端分别通过深沟球轴承支撑在机体和输出轴上，其上的深沟球轴承由轴承盖进行轴向固定和密封，太阳轮和输入轴以渐开线内外齿轮构成浮动联接，输出内齿轮和输出轴以渐开线内外齿轮构成浮动联接，行星架两端通过深沟球轴承支撑在输入轴上，行星架上固定三根行星轮轴，主动行星轮和被动行星轮分别通过两个轴承安装在行星轮轴上，主动行星轮和被动行星轮处在同一运转轨道上，太阳轮和三个主动行星轮啮合带动行星架转动，行星架又带动被动行星轮和固定内齿轮相啮合，整体构成减速器。

本实用新型具有以下优点：

1、采用动轴线传动，功率分流，由三个行星轮传递载荷，用一个行星架上的同轴两组行星齿轮分别和两内齿轮相啮合，和太阳轮啮合的行星轮为主动行星轮，同轴上的另一行星为被动行星轮，和主动行星轮啮合的内齿轮为输出内齿轮，和被动行星轮啮合的内齿轮为固定内齿轮，第一级传动比为                                                

,第二级传动比为，总传动比为该两级传动之商,由此可见，只要适当地改变各内、外齿轮齿数的差值，就能得到很大的传动比。

2、太阳轮和输出内齿轮采用渐开线齿轮浮动联接，保证各齿轮运转的可靠性。

3、将第二组行星轮和第一组行星轮联接并安装在同一轨道，使得在同第二组固定内齿轮啮合运转中限制了第一组行星轮的转速，从而获得输出内齿轮减速的效果。

4、体积小、重量轻，只相当于一般减速器体积的1/2∽1/4，特别适用于各种船用电动起锚机、船用电动绞车、船用电动起锚绞盘和起重机的回转、起升等甲板机械减速传动之用。

5、承载能力大，传递功率范围及传动比范围大，传动比最大能达到500。

6、运行噪声小，效率高，寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的传动简图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为图2的M-M向剖视图。

图中：1输入轴，2太阳轮，3主动行星轮，4轴承盖，5行星轮轴，6被动行星轮，7固定内齿轮，8机体，9行星架，10输出轴，11轴承座，12轴承盖，13输出内齿轮。

具体实施方式

    如图1-3所示，该减速器包括机体8、行星架9、输入轴1、太阳轮2、主动行星轮3、行星轮轴5、输出内齿轮13、被动行星轮6、固定内齿轮7和输出轴10，输出轴10通过两深沟球轴承支撑在轴承座11上，轴承盖12用于轴承座11里的深沟球轴承轴向固定和密封，轴承座11用螺栓和机体8联接，输入轴1两端分别通过深沟球轴承支撑在机体8和输出轴10上，其上的深沟球轴承由轴承盖4进行轴向固定和密封，太阳轮2和输入轴1以渐开线内外齿轮构成浮动联接，输出内齿轮13和输出轴10以渐开线内外齿轮构成浮动联接，行星架9两端通过深沟球轴承支撑在输入轴1上，行星架9上固定三根行星轮轴5，主动行星轮3和被动行星轮6分别通过两个轴承安装在行星轮轴5上，主动行星轮3和被动行星轮6处在同一运转轨道上，太阳轮2和三个主动行星轮3啮合带动行星架9转动，行星架9又带动被动行星轮6和固定内齿轮7相啮合，整体构成减速器。

其他的减速器结构性能比较如下表：

注：输入转速750r/min

Claims (1)

1.船用甲板机械减速器，其特征是：该减速器包括机体（8）、行星架（9）、输入轴（1）、太阳轮（2）、主动行星轮（3）、行星轮轴（5）、输出内齿轮（13）、被动行星轮（6）、固定内齿轮（7）和输出轴（10），输出轴（10）通过两深沟球轴承支撑在轴承座（11）上，轴承盖（12）用于轴承座（11）里的深沟球轴承轴向固定和密封，轴承座（11）用螺栓和机体（8）联接，输入轴（1）两端分别通过深沟球轴承支撑在机体（8）和输出轴（10）上，其上的深沟球轴承由轴承盖（4）进行轴向固定和密封，太阳轮（2）和输入轴（1）以渐开线内外齿轮构成浮动联接，输出内齿轮（13）和输出轴（10）以渐开线内外齿轮构成浮动联接，行星架（9）两端通过深沟球轴承支撑在输入轴（1）上，行星架（9）上固定三根行星轮轴（5），主动行星轮（3）和被动行星轮（6）分别通过两个轴承安装在行星轮轴（5）上，主动行星轮（3）和被动行星轮（6）处在同一运转轨道上，太阳轮（2）和三个主动行星轮（3）啮合带动行星架（9）转动，行星架（9）又带动被动行星轮（6）和固定内齿轮（7）相啮合，整体构成减速器。

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