CN201196259Y - 一种蓄电池叉车减速器 - Google Patents

Abstract

一种蓄电池叉车减速器，包括一带箱盖的箱体，该箱体中至少设置有第三轴，所述第三轴装置有传动齿轮，该第三轴的一端与所述箱体之间设置有第一轴承，该第一轴承位于所述传动齿轮的另一端，所述箱体的一端还设置有驱动桥安装面，该驱动桥安装面上设置有多个连接螺孔与定位销孔，其特征在于：所述第三轴的另一端与所述箱体之间还设置有第二轴承，该第二轴承设置在位于所述传动齿轮的同一端；所述第二轴承设置在所述箱体上，使第三轴一端的传动齿轮和支承轴承形成悬臂结构，而且连接螺孔和定位销孔布置在驱动桥安装面的同一圆周上。本实用新型优点是具有广泛的通用性与互换性；可以配套应用于多种动力源的各类叉车减速器，大大地扩大了它的配套应用范围。

Description

一种蓄电池叉车减速器

技术领域

本实用新型涉及一种工业车辆减速器，特别是涉及一种以蓄电池为动力的叉车减速器。它也适宜于其它工厂、码头、仓库、港口以及船舶中的工程机械配套应用。

背景技术

一个发达的物流系统，是由多种设施和装备组合配套而成，虽然外部物流的中、短及远距离运输能够依靠水、陆、空等交通运输工具完成，但库房、库场的贷物吞吐、搬运、转驳、装卸和堆码，则需要相应的装备来完成这些工作。叉车是集搬运、提升于一体的特种工业车辆之一。是物流业首选重要高效装备之一。而减速器是所述叉车中的一个重要部件，该减速器的结构与技术水平将直接影响到所述叉车的性能、使用寿命和操作舒适性。

现有的叉车减速器结构种类较多，其中用蓄电池作为动力源的蓄电池叉车减速器包括一带箱盖的箱体，该箱体中依次装置有第一轴、第二轴、第三轴、第四轴，所述箱体的一侧还设置有驱动桥安装面，该驱动桥安装面上设置有连接螺孔与定位销孔；其中所述第三轴的支承采用在传动齿轮的两端各设置一对圆锥滚子轴承，其中一个圆锥滚子轴承在位于传动齿轮一端的所述箱体中，另一个圆锥滚子轴承在位于传动齿轮另一端的箱盖上；如图3所示。

上述以蓄电池作为动力源的蓄电池叉车减速器结构存在的不足之处是：由于所述第三轴的一个圆锥滚子轴承位于所述箱盖内侧，因而该驱动桥在位于所述箱体与箱盖的部分圆周上的几个连接螺孔与定位销孔必须外露于所述箱盖的外端面，才能连接安装驱动桥；即所述箱体与箱盖的连接平面形成一个不规则的圆形平面，而且所述定位销孔与连接螺孔不在同一圆周上；如图4所示。上述减速器结构不能与目前量大而面广的相同规格的内燃叉车驱动桥相匹配；因而，大大地影响了它的配套适应用范围。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是针对上述现有技术的现状，提供一种结构合理且可以配套于相同规格的内燃叉车驱动桥上的蓄电池叉车减速器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种蓄电池叉车减速器，包括一带箱盖的箱体，该箱体中至少设置有第三轴，所述第三轴装置有传动齿轮，该第三轴的一端与所述箱体之间设置有第一轴承，该第一轴承位于所述传动齿轮的另一端，所述箱体的一端还设置有驱动桥安装面，该驱动桥安装面上设置有多个连接螺孔与定位销孔，其特征在于：所述第三轴的另一端与所述箱体之间还设置有第二轴承，该第二轴承设置在位于所述传动齿轮的同一端上方；所述第二轴承设置在的所述箱体上。

本实用新型采用第一轴承与第二轴承配置在所述第三轴的同一端；而且，所述第二轴承设置在所述箱体上；这样，第三轴一端的大齿轮和支承轴承形成悬臂结构，可缩短第三轴长度，有利于箱体与箱盖的连接平面构成一个环形平面，使连接螺孔可布置在驱动桥安装面的同一圆周面上；这样，由本实用新型的箱体与箱盖结构组成的减速器可以配套应用于相同规格的内燃叉车驱动桥上；也就是省去了专为蓄电池叉车而特定配套的专用驱动桥；因而，大大地扩大了它的配套适用性。

所述第一轴承、所述第二轴承可以设置为圆锥滚动轴承如滚子轴承。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一轴承的外侧连接一用于调节所述第一轴承与所述第二轴承运转间隙的轴向调节螺母。其作用是轴承的运转间隙调节的操作简单方便。

所述箱体驱动桥安装面优选地设置为圆环形平面；所述连接螺孔位于同一环周上，且环形平面、连接螺孔与驱动桥相互形成配合关系。

所述箱体驱动桥安装面上设置有定位销孔，该定位销孔位于所述连接螺孔的圆环形平面上；且与内燃叉车相同规格的驱动桥销孔位置成镜像关系，以实现其广泛的适用性。

所述箱体中设置了驱动连接的第一轴、第二轴、第三轴和第四轴。

由于本实用新型第三轴的悬臂式支承结构，与现有技术相比，其优点是结构合理、占用空间小、具有广泛的通用性与互换性；可以配套在现用应用广泛的内燃叉车驱动桥上；因而，大大地扩大了它的配套适用范围。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的驱动桥安装面结构示意图；

图3为一种现有技术的结构示意图；；

图4为图3的驱动桥安装面结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

图1至图2出示了本实用新型叉车减速器的一个实施方案。它包括一带箱盖11的箱体10，该箱体10中依次装置有第一轴1、第二轴2、第三轴3、第四轴4，它们依次驱动连接；如图1所示。

该第三轴3装置有传动齿轮35，该第三轴的一端与所述箱体之间设置有第一轴承32，该第一轴承32位于传动齿轮35的另一端。所述箱体的一端还设置有驱动桥安装面14，该驱动桥安装面上设置有多个连接螺孔141和定位销孔15。

所述第三轴3的另一端与所述箱体之间还设置有第二轴承36，该第二轴承36设置在位于所述传动齿轮的同一端上方；该第二轴承36设置在所述箱体10上。这样本实用新型第三轴采用的是悬臂式支承结构，其优点是占用空间长度小、第二轴承设又置于箱体上；这样，可缩短带传动齿轮的第三轴长度，使箱体10与箱盖11的连接平面构成一个圆形平面，便于使所述连接螺孔141与定位销孔15布置在驱动桥安装面14的同一圆周上；这样，箱体与箱盖结构可以配套应用于各种动力源的各类叉车减速器以扩大其配套应用范围。

第一轴承32、第二轴承36设置为圆锥滚子轴承，并且在第一轴承32的外端连接一用于调节所述第一轴承与所述第二轴承运转间隙的轴向调节螺母31；使得轴承的运转间隙调节的操作简单而方便。

在箱体驱动桥安装面14设置为圆形平面如圆环形平面；所述连接螺孔141位于同一圆周环形平面上。且圆环形平面、连接螺孔与驱动桥相互是配合的。

在述箱体驱动桥安装面14上还设置有定位销孔15，该定位销孔15位于所述连接螺孔141的同一圆周环形面上，与内燃叉车相同规格的驱动桥销孔位置成镜像关系，从而与普通各类叉车减速器的驱动桥位置一致，以实现其广泛的通用性与互换性；达到减低其使用与维护成本。

本实用新型第三轴3的输入端为悬臂式支承，且利用轴端螺母31可快速调节轴承32与轴承36运转间隙，结构得以简化，安装与调节操作方便。

轴承32与轴承36设置为圆锥滚子轴承，工作精度与运行安全性好；而现有技术为双端支承结构，且另一端支点设在箱体10上，所述轴承的运转间隙也不可调节，其结构较为复杂，且影响工作精度。

本实用新型定位销孔15位置与普通驱动桥位置一致，如图2所示，以简化结构并方便装配；而现有减速箱须与专用驱动桥相配；不利于降低生产成本。

Claims (6)

1.一种蓄电池叉车减速器，包括一带箱盖(11)的箱体(10)，该箱体中至少设置有第三轴(3)，所述第三轴装置有传动齿轮(35)，该第三轴(3)的一端与所述箱体之间设置有第一轴承(32)，该第一轴承(32)位于所述传动齿轮(35)的另一端，所述箱体的一端还设置有驱动桥安装面(14)，该驱动桥安装面上设置有多个连接螺孔与定位销孔，其特征在于：所述第三轴(3)的另一端与所述箱体之间还设置有第二轴承(36)，该第二轴承(36)设置在位于所述传动齿轮(35)的同一端上方；所述第二轴承(36)设置在所述箱体(10)上，使第三轴一端的传动齿轮(35)和支承轴承形成悬臂结构，而且连接螺孔(141)和定位销孔(15)布置在驱动桥安装面(14)的同一圆周上。

2.根据权利要求1所述的一种蓄电池叉车减速器，其特征在于：所述第一轴承(32)、所述第二轴承(36)设置为圆锥滚动轴承，所述第一轴承(32)的外端连接一用于调节所述第一轴承(36)与所述第二轴承(36)运转间隙的轴向调节螺母(31)。

3.根据权利要求1所述的一种蓄电池叉车减速器，其特征在于：所述第一轴承(32)和第二轴承(36)设置为圆锥滚子轴承。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种蓄电池叉车减速器，其特征在于：所述箱体驱动桥安装面(14)优选地设置为圆环形平面，连接螺孔(141)和定位销孔(15)位于同一圆环形面上，且圆环形平面、连接螺孔和定位销孔与驱动桥相互是配合的。

5.根据权利要求4所述的一种蓄电池叉车减速器，其特征在于：所述定位销孔位(15)在所述连接螺孔的环形平面上，且与内燃叉车相同规格的驱动桥销孔位置成镜像关系。

6.根据权利要求5所述的一种蓄电池叉车减速器，其特征在于：所述箱体(10)中设置了驱动连接的第一轴(1)、第二轴(2)、第三轴(3)和第四轴(4)。

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