CN210178876U - 装载机变速箱变速泵取力口轴承支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种装载机变速箱变速泵取力口轴承支撑结构，包括壳体、球轴承、轴齿轮、箱体、变速泵、NJ圆柱滚子轴承、调整垫圈和齿轮；轴齿轮左右两边分别支撑在球轴承和NJ圆柱滚子轴承上，球轴承与壳体孔配合，NJ圆柱滚子轴承与箱体孔配合，壳体通过壳体螺栓锁紧在箱体上，实现轴齿轮的固定；变速泵设在NJ圆柱滚子轴承的右侧，并与轴齿轮配合、与箱体端面贴合，且通过变速泵螺栓锁紧；调整垫圈装配在变速泵内，对球轴承与NJ圆柱滚子轴承之间的装配间隙进行控制。本实用新型解决了变速泵取力口处轴承因轴齿轮加工精度差、变速泵存在偏心载荷形成较大轴向力引起球轴承和变速泵损坏最终导致变速箱液压系统压力不足无法正常工作的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及装载机行星排式变速箱变速泵取力口，具体涉及装载机变速箱变速泵取力口轴承支撑结构。
背景技术
变速箱不仅为整机提供扭矩和速度的变化，也为整机的液压系统和转向系统提供液压动力源。变速箱总成内的取力结构，主要为变速泵、工作泵提供动力，变速泵为变速箱液压系统提供压力油，工作泵为整机液压系统提供压力油。现有技术的取力口结构主要由一根轴齿轮和两端的球轴承装配而成，轴齿轮的动力主要通过机芯分动齿与轴齿轮上的齿轮啮合实现传递，由于轴齿轮加工精度不能保障，而变速泵为偏心齿轮泵存在偏心载荷，造成驱动轴上存在较大的轴向力，因轴齿轮两端的球轴承无法承受较大的轴向力，将造成球轴承早期损坏，从而引起变速泵损坏、变速箱异响，最终导致变速箱液压系统压力不足无法正常工作。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、制作和维护成本低、使用寿命长的装载机变速箱变速泵取力口轴承支撑结构，以解决现有技术中装载机变速箱变速泵取力口处轴承因轴齿轮加工精度不能保障、变速泵存在偏心载荷而形成的较大轴向力引起球轴承和变速泵损坏、最终导致变速箱液压系统压力不足无法正常工作的问题。
为实现以上目的，本实用新型装载机变速箱变速泵取力口轴承支撑结构包括壳体、球轴承、壳体螺栓、轴齿轮、箱体、变速泵、变速泵螺栓、NJ圆柱滚子轴承、调整垫圈和齿轮；所述轴齿轮的左右两边分别支撑在球轴承和NJ圆柱滚子轴承上，球轴承与壳体孔配合，NJ圆柱滚子轴承与箱体孔配合，壳体通过壳体螺栓锁紧在箱体上，从而实现轴齿轮的固定；所述变速泵设在NJ圆柱滚子轴承的右侧，并与轴齿轮配合、与箱体端面贴合，且通过变速泵螺栓锁紧；所述调整垫圈装配在变速泵内，对球轴承与NJ圆柱滚子轴承之间的装配间隙进行控制。
所述NJ圆柱滚子轴承的内、外径与球轴承相同。
上述装载机变速箱变速泵取力口轴承支撑具有以下技术特点和有益效果：
1、将球轴承改成圆柱滚子轴承，提高轴承的动静载荷承载能力，解决因承载力不足而导致的轴承损坏的问题；
2、采用能够承受单向轴向力的NJ结构圆柱滚子轴承，同时增加调整垫圈，保证变速泵与轴承间的轴向间隙，在工作受热膨胀过程中能够实现轻微的轴向位移补偿，避免轴承游隙过小，确保能够承受轴向载荷，提高轴承的使用寿命；
3、选用的圆柱滚子轴承内、外径与原球轴承一致，无需更改孔径、轴径尺寸，保证零件互换性，减少零件种类，节省费用。
本实用新型装载机变速箱变速泵取力口轴承支撑结构通过在现有装载机变速箱变速泵取力口支撑结构的基础上，将轴齿轮变速泵端的球轴承改成NJ圆柱滚子轴承，与球轴承相比较，NJ圆柱滚子轴承具有更大的动静载荷承载能力；且根据结构特点，选用能够承受单向轴向力的NJ结构轴承，同时通过调整垫圈，保证变速泵与轴承间的轴向间隙在工作受热膨胀过程中能够实现轻微的轴向位移补偿，避免了轴承游隙过小，确保轴承的正常使用。
附图说明
图1是本实用新型装载机变速箱变速泵取力口轴承支撑结构主剖视示意图。
附图标记：壳体1、球轴承2、壳体螺栓3、轴齿轮4、箱体5、变速泵6、变速泵螺栓7、NJ圆柱滚子轴承8、调整垫圈9、齿轮10。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型装载机变速箱变速泵取力口轴承支撑结构作进一步详细说明。
图1所示，本实用新型装载机变速箱变速泵取力口轴承支撑结构包括壳体1、球轴承2、壳体螺栓3、轴齿轮4、箱体5、变速泵6、变速泵螺栓7、NJ圆柱滚子轴承8、调整垫圈9和齿轮10；轴齿轮4左右两边分别支撑在球轴承2和NJ圆柱滚子轴承8上，两个轴承的内、外径相同，球轴承2与壳体1孔配合，NJ圆柱滚子轴承8与箱体5孔配合，壳体1通过壳体螺栓3锁紧在箱体5上，从而实现轴齿轮3的固定；所述变速泵6设在NJ圆柱滚子轴承8的右侧，并与轴齿轮4配合、与箱体5端面贴合，且通过变速泵螺栓7锁紧；所述调整垫圈9装配在变速泵6内，对球轴承2与NJ圆柱滚子轴承8之间的装配间隙进行控制。
在工作过程中，动力通过齿轮10传递带动轴齿轮4旋转，轴齿轮4带动变速泵6旋转，变速泵6正常吸油，为变速箱提供压力油。
上述装载机变速箱变速泵取力口轴承支撑结构，解决了取力口轴承因无法承受齿轮加工精度差、变速泵偏心载荷而存在的较大轴向力、从而导致轴承损坏的问题。通过采用NJ圆柱滚子轴承8，其动静承载力优于球轴承，并且能够保证零件的互换性；通过增加调整垫圈，保证NJ轴承装配间隙在工作受热膨胀过程中能够实现轻微的轴向位移补偿，避免轴承游隙过小的情况，提高了轴承和变速泵的使用寿命。
Claims (2)
1.一种装载机变速箱变速泵取力口轴承支撑结构，它包括壳体、球轴承、壳体螺栓、轴齿轮、箱体、变速泵、变速泵螺栓和齿轮，所述壳体通过壳体螺栓锁紧在箱体上，从而实现轴齿轮的固定；其特征是：它还包括NJ圆柱滚子轴承、调整垫圈；所述轴齿轮的左右两边分别支撑在球轴承和NJ圆柱滚子轴承上，球轴承与壳体孔配合，NJ圆柱滚子轴承与箱体孔配合；所述变速泵设在NJ圆柱滚子轴承的右侧，并与轴齿轮配合、与箱体端面贴合，且通过变速泵螺栓锁紧；所述调整垫圈装配在变速泵内，对球轴承与NJ圆柱滚子轴承之间的装配间隙进行控制。
2.如权利要求1所述装载机变速箱变速泵取力口轴承支撑结构，其特征是：所述NJ圆柱滚子轴承的内、外径与球轴承相同。
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|---|---|---|---|
| CN201920888634.3U CN210178876U (zh) | 2019-06-13 | 2019-06-13 | 装载机变速箱变速泵取力口轴承支撑结构 |
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| CN201920888634.3U CN210178876U (zh) | 2019-06-13 | 2019-06-13 | 装载机变速箱变速泵取力口轴承支撑结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210178876U true CN210178876U (zh) | 2020-03-24 |
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| CN201920888634.3U Active CN210178876U (zh) | 2019-06-13 | 2019-06-13 | 装载机变速箱变速泵取力口轴承支撑结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN210178876U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114912208A (zh) * | 2022-07-18 | 2022-08-16 | 盛瑞传动股份有限公司 | 变速箱异响优化方法及使用该方法的变速箱和车辆 |
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2019
- 2019-06-13 CN CN201920888634.3U patent/CN210178876U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114912208A (zh) * | 2022-07-18 | 2022-08-16 | 盛瑞传动股份有限公司 | 变速箱异响优化方法及使用该方法的变速箱和车辆 |
| CN114912208B (zh) * | 2022-07-18 | 2022-10-11 | 盛瑞传动股份有限公司 | 变速箱异响优化方法及使用该方法的变速箱和车辆 |
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