CN211525503U - 一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱，涉及舷外机减速箱技术领域，包括：减速箱本体、传动轴和齿轮减速组，减速箱本体内设有传动上腔体、减速下腔体和至少一润滑通道，传动轴穿设在传动上腔体内，传动轴与减速箱本体内壁之间安装有传动轴承；齿轮减速组设置在减速下腔体内，传动轴与齿轮减速组传动连接；传动上腔体和减速下腔体之间设有润滑通道，减速下腔体的润滑油可通过润滑通道进入传动上腔体内的底部，实现对传动轴承以及传动轴的润滑，采用上述技术方案，能完全避免传动轴与传动轴承因为润滑不足而发生的机器故障，减少事故发生率；极大的增加了机器的使用寿命；并且因为润滑充足，减少传动功率损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及舷外机减速箱技术领域，尤其是一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱。
背景技术
由于舷外机在全速运行状态下发动机的转速高，目前都是利用减速箱进行减速设计，降低转速，以满足舷外机的性能要求。减速箱内压装有轴承，传动轴依靠轴承进行固定并传递动力，传动轴高速旋转时，与轴承的滚针进行滚动摩擦，因此时刻需要润滑油进行润滑，一旦油的润滑减小或者跟不上，将大大减少机器的寿命，并且有可能导致机器损坏。
市面上的减速箱结构一般都是依靠传动轴自动的旋转带动润滑油进入轴承，继而润滑轴和轴承，这样的润滑效果低且不可靠，并且容易发生干磨，引发机器故障。
实用新型内容
一、要解决的技术问题
本实用新型是针对现有技术所存在的上述缺陷，特提出一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱，解决了现有舷外机传动轴与对应轴承润滑不足的问题。
二、技术方案
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱，包括：减速箱本体、传动轴和齿轮减速组，减速箱本体内设有传动上腔体、减速下腔体和至少一润滑通道，传动轴穿设在传动上腔体内，传动轴与减速箱本体内壁之间安装有传动轴承；
齿轮减速组设置在减速下腔体内，传动轴与齿轮减速组传动连接；传动上腔体和减速下腔体之间设有润滑通道，减速下腔体的润滑油可通过润滑通道进入传动上腔体内的底部，实现对传动轴承以及传动轴的润滑，采用上述技术方案，能完全避免传动轴与传动轴承因为润滑不足而发生的机器故障，减少事故发生率；极大的增加了机器的使用寿命；并且因为润滑充足，使机器在工作中提高性能，减少传动功率损失。
其中，齿轮减速组与输出轴传动连接，输出轴用于驱动螺旋桨。
其中，传动轴承为滚针轴承。
其中，传动轴与齿轮减速组通过斜齿轮传动连接。
其中，润滑通道为柱形通孔。
三、有益效果
与现有技术相比，本实用新型的用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱将传动上腔体与减速下腔体通过润滑通道连通，使得传动轴与传动轴承之间能充分润滑，能完全避免传动轴与传动轴承因为润滑不足而发生的机器故障，减少事故发生率；极大的增加了机器的使用寿命；并且因为润滑充足，使机器在工作中提高性能，减少传动功率损失。
附图说明
图1为本实用新型一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱的剖视图1；
图2为本实用新型图1中A部放大图；
图3为本实用新型一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱的剖视图2；
图中：1为减速箱本体；2为传动轴；3为齿轮减速组；4为螺旋桨；5为传动上腔体；6为减速下腔体；7为润滑通道；8为传动轴承； 9为输出轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
实施例1：
本实用新型实施例的一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱，如图1、图2和图3所示，包括：减速箱本体1、传动轴2和齿轮减速组3，减速箱本体1内设有传动上腔体5、减速下腔体6和润滑通道7，传动轴2穿设在传动上腔体5内，传动轴2与减速箱本体1内壁之间安装有传动轴承8；齿轮减速组3设置在减速下腔体6 内，传动轴2与齿轮减速组3传动连接；在本实施例中，传动上腔体 5和减速下腔体6之间设有一个润滑通道7，润滑通道7为倾斜的柱形通孔，减速下腔体6的润滑油可通过润滑通道7进入传动上腔体5 内的底部，实现对传动轴承8以及传动轴2的润滑，具体来说，在减速下腔体6充满润滑油，在减速箱旋转工作过程中，减速下腔体6内产生高压，润滑油在内部压力作用下，沿润滑通道7进入传动上腔体 5内，使得润滑油将传动轴承8与传动轴2接触的地方浸没，从而实现高效的润滑，极大的增加了机器的使用寿命；并且因为润滑充足，使机器在工作中提高性能，减少传动功率损失。
如图3所示，齿轮减速组3与输出轴9传动连接，输出轴9用于驱动螺旋桨4，本实施例中，传动轴承8为滚针轴承；传动轴2与齿轮减速组3通过斜齿轮传动连接。
实施例2：
相较于实施例1，在本实施例中，润滑通道7数量为两个，分别设置在传动上腔体5两侧，进一步提高润滑效果，保证传动轴与传动轴承之间能充分润滑。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱，其特征在于，所述用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱包括：减速箱本体(1)、传动轴(2)和齿轮减速组(3)，所述减速箱本体(1)内设有传动上腔体(5)、减速下腔体(6)和至少一润滑通道(7)，所述传动轴(2)穿设在所述传动上腔体(5)内，所述传动轴(2)与所述减速箱本体(1)内壁之间安装有传动轴承(8)；
所述齿轮减速组(3)设置在所述减速下腔体(6)内，所述传动轴(2)与所述齿轮减速组(3)传动连接；
所述传动上腔体(5)和所述减速下腔体(6)之间设有润滑通道(7)，所述减速下腔体(6)的润滑油可通过所述润滑通道(7)进入所述传动上腔体(5)内的底部，实现对传动轴承(8)以及传动轴(2)的润滑。
2.如权利要求1所述的一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱，其特征在于，所述齿轮减速组(3)与输出轴(9)传动连接，所述输出轴(9)用于驱动螺旋桨(4)。
3.如权利要求1所述的一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱，其特征在于，所述传动轴承(8)为滚针轴承。
4.如权利要求1所述的一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱，其特征在于，所述传动轴(2)与齿轮减速组(3)通过斜齿轮传动连接。
5.如权利要求1所述的一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱，其特征在于，所述润滑通道(7)为柱形通孔。
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| CN201921997581.5U CN211525503U (zh) | 2019-11-19 | 2019-11-19 | 一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211525503U true CN211525503U (zh) | 2020-09-18 |
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Family Applications (1)
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- 2019-11-19 CN CN201921997581.5U patent/CN211525503U/zh active Active
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Assignee: Jinhua Manatee Power Technology Co.,Ltd. Assignor: ZHEJIANG PAINIER TECHNOLOGY Inc. Contract record no.: X2023980039403 Denomination of utility model: A gearbox with a new lubricating structure for outboard engines Granted publication date: 20200918 License type: Common License Record date: 20230811 |