CN201309419Y - 机动车辆仪表盘系统 - Google Patents

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加里·D·穆莱恩
迈克尔·艾伦·萨姆鲁克
迈克尔·威廉斯
布莱恩·查尔斯·斯兰
卡亚纳拉曼·巴哈拉丹
安德鲁·詹姆士·哈利
詹姆士·丹尼尔·格雷斯
彼得·约瑟夫·贝金
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    • B60K37/00—Dashboards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein

Abstract

一种机动车辆仪表盘系统，包括增加仪表盘系统硬度、刚度和固有频率的箱形部。所述机动车辆仪表盘系统包括：上基片；下基片，包括被构造成被上基片覆盖的部分，其中被构造成被上基片所覆盖的部分包括多个凸垒，其中两个相邻的凸垒的部分和上基片的一部分形成封闭结构部。双层仪表盘系统提供了具有不同脱模方式和纹理的双色外观。

Description

机动车辆仪表盘系统
技术领域
本实用新型涉及一种机动车辆仪表盘系统。
背景技术
双色仪表盘需要采用喷涂、特殊加工(如双色注塑)和/或装饰面板。仪表盘可连接于前围上盖板区域以便在车辆振动模式下使仪表盘稳固。
实用新型内容
本实用新型的实施例可采用车辆的仪表盘系统的形式。该系统包括上基片和下基片，其中下基片包括被构造成被上基片覆盖的部分。被上基片覆盖的部分包括多个凸垒。两个相邻的凸垒的部分和上基片的一部分形成闭合结构部。
本实用新型的实施例可采用车辆的仪表盘系统的形式。该系统包括基片，该基片包括具有多个皱褶的皱纹部分。该系统还包括被构造成用于覆盖基片皱纹部分的顶盖。两个相邻的皱褶的部分和顶盖的一部分形成闭合结构部件。
本实用新型的实施例可采用包括车身结构的车辆的仪表盘系统的形式。该系统包括与车身结构机械连接的车辆横梁组件、与车辆横梁组件机械连接的除霜器通风管和与车辆横梁组件机械连接并被固定到除霜器通风管的基片组件。车辆横梁组件、除霜器通风管和基片组件形成闭合结构部件。
虽然说明并公开了依照本实用新型的示例性实施例，但是这种公开不应被视为对权利要求的限制。应当预见到，可进行多种改变和替换设计而不脱离本实用新型的范围。
附图说明
附图1为依照本实用新型实施例的仪表盘系统的等轴侧视图；
附图2为附图1所示仪表盘系统的分解等轴侧视图，显示了仪表盘、覆盖件、横梁组件和除霜器喷嘴组件；
附图3为附图1所示仪表盘系统的侧视截面示意图，显示了由横梁组件的一部分、除霜器喷嘴组件的一部分和仪表盘的一部分形成的结构箱体；
附图4为附图2所示仪表盘沿附图2中剖面线4-4剖开的前视截面图，显示了仪表盘的一部分的起伏；
附图5为附图4所示起伏顶部的一部分的放大图，详细显示了焊接突起；
附图6为附图1所示仪表盘系统的一部分沿附图1的剖面线6-6剖开的前视截面图，显示了仪表盘的一部分的起伏和形成结构箱体的覆盖件；
附图7为附图1所示仪表盘系统的一部分的前视截面示意图，显示了形成结构箱体的仪表盘和横梁组件；
附图8A为附图2所示覆盖件的侧视示意图，显示了覆盖件的脱模方式；
附图8B为附图2所示覆盖件表面的一部分的示意图，显示了附图2所示覆盖件表面的纹理；
附图9A为附图2所示仪表盘的侧视示意图，显示了仪表盘的脱模方式；
附图9B为附图2所示仪表盘表面的一部分的示意图，显示了附图2所示仪表盘表面的纹理。
具体实施方式
本实用新型实施例可提供一种焊接在一起的双层仪表盘。仪表盘的前向边缘可由管道支撑。管道可由车辆横梁或其他结构子系统支撑。
本实用新型实施例可提供一种双色仪表盘，可采用能增加硬度并由此增加仪表盘固有频率的蛤壳式设计，可使仪表盘的顶部和后向表面具有不同的脱模方式，这样可以消除任意A级表面上的分型线，可不需要与前围上盖板连接，这可以去除覆盖任何紧固件的装饰面板，并可降低噪音。
附图1为仪表盘系统的等轴侧视图。如下文所解释，车辆12的仪表盘系统10具有提高例如硬度、刚度和固有频率(例如36.5Hz)的结构性质，这样仪表盘系统10能够抵抗例如变形、扭曲和振动。另外，仪表盘系统10的双层结构允许例如仪表盘不同层的脱模方式不同以及双色着色。
附图2为附图1所示仪表盘系统的分解等轴侧视图。仪表盘系统10包括仪表盘14、覆盖件16、横梁组件18和除霜器喷嘴组件20。仪表盘14和覆盖件16各自采用单层着色热塑性烯烃(TPO)注塑成型。横梁组件18为多层模压的AISllOO81010号冷轧钢，通过MIG焊接在一起。横梁组件18支撑仪表盘14和覆盖件16，并安装有前罩板22。除霜器喷嘴组件包括上部20a、中部20b和下部20c。上部20a和中部20b为通过例如热熔方式焊接在一起的注塑成型聚丙烯。下部20c为自粘聚酯泡沫塑料，为暖通空调(HVAC)单元26(附图3所示)封口。中部20b包括挡板23以将空气从暖通空调单元26(附图3所示)引导向挡风玻璃24(附图3所示)。除霜器喷嘴组件20通过螺纹连接固定到横梁组件18并在焊接突起34处焊接到覆盖件16上。前罩板22为单层模压的AISI 10081010号冷轧钢。前罩板22提供对横梁组件18的支撑，是车辆12的车身结构的一部分。在替代实施例中，仪表盘14、覆盖件16、横梁组件18和除霜器喷嘴组件20可以任意适当的方式生产并组装。
附图3为附图1所示仪表盘系统的侧视截面示意图。如下文所释，仪表盘14通过例如超声焊接、振动焊接、热熔、化学粘结等方式与覆盖件16相连接。横梁组件18与仪表盘14和前罩板22通过例如螺纹或螺栓等方式在点15、23处分别机械连接。除霜器喷嘴组件20通过例如螺纹或粘结等方式固定在覆盖件16上，并通过例如螺纹与横梁组件1S在点21处机械连接。挡风玻璃24安置在前罩板22中。
结构箱形部28由仪表盘14的一部分、横梁组件18的一部分和除霜器喷嘴组件20的一部分形成。结构箱形部28增加了仪表盘系统10的硬度、刚度和固有频率，以抵抗变形、扭曲和振动。结构箱形部30由仪表盘14和横梁组件18的部分组成，增加了仪表盘系统10的硬度、刚度和固有频率，以抵抗变形、扭曲和振动。
附图4为附图2所示仪表盘沿附图2的剖面线4-4剖开的前视截面图。起伏32横跨仪表盘14的部分成型。突起34提供了通过例如超声焊接的方式与覆盖件16连接的材料。
附图5为附图4所示起伏的顶部一部分的放大图。突起34为三角形。在替代实施例中，突起34可为任何需要的形式。
附图6为附图1所示仪表盘系统的一部分沿附图1的剖面线6-6剖开的前视截面图。覆盖件16以例如超声焊接、振动焊接、热熔、化学粘贴等方式通过突起34连接于起伏32的顶部。结构箱体部36由起伏34和覆盖件16的部分形成。与结构箱形部28、30相似，结构箱形部36增加了仪表盘系统10的硬度、刚度和固有频率，以抵抗变形、扭曲和振动。
附图7为附图1所示仪表盘系统的一部分的前视截面示意图。仪表盘14以例如螺栓、螺纹方式与横梁组件18机械连接。结构箱形部38由仪表盘14和横梁组件18形成。与结构箱形部28、30、36相似，结构箱形部38增加了仪表盘系统10的硬度、刚度和固有频率，以抵抗变形、扭曲和振动。
附图8A为附图2所示覆盖件的侧视示意图。图中显示了覆盖件16的脱模方式。
附图8B为附图2所示覆盖件表面的一部分的示意图。图中显示了覆盖件16的纹理。
附图9A为附图2所示仪表盘的侧视示意图。图中显示了仪表盘14的脱模方式。仪表盘14的脱模方式与覆盖件16的脱模方式不一样。
附图9B为附图2所示仪表盘表面的一部分的示意图。图中显示了仪表盘14的纹理。仪表盘14的纹理与覆盖件16的纹理不一样。
虽然对本实用新型实施例进行了说明与描述，但这些实施例并非为了说明描述本实用新型的所有可能形式。而且，说明书中所用的词汇只是描述作用而非限制，应了解可不背离本实用新型的精神与范围作出多种改变。

Claims (7)

1、一种机动车辆仪表盘系统，其特征在于，所述机动车辆仪表盘系统包括：
上基片；和
下基片，包括被构造成被上基片覆盖的部分，其中被构造成被上基片所覆盖的部分包括多个凸垒，其中两个相邻的凸垒的部分和上基片的一部分形成封闭结构部。
2、根据权利要求1所述的系统，其特征在于：所述上基片具有第一颜色，所述下基片具有与第一颜色不同的第二颜色。
3、根据权利要求1所述的系统，其特征在于：所述上基片具有第一纹理，所述下基片具有与第一纹理不同的第二纹理。
4、一种机动车辆仪表盘系统，其特征在于，所述机动车辆仪表盘系统包括：
基片，包括具有多个褶皱的皱纹部；和
顶盖，被构造成覆盖基片的皱纹部，其中两个相邻的褶皱的部分和顶盖的一部分形成闭合结构部件。
5、根据权利要求4所述的系统，其特征在于：所述基片具有第一颜色，所述顶盖具有与第一颜色不同的第二颜色。
6、根据权利要求4所述的系统，其特征在于：所述基片具有第一纹理，所述顶盖具有与第一纹理不同的第二纹理。
7、根据权利要求4所述的系统，其特征在于：所述多个褶皱的每个都具有顶部，其中顶盖与每个顶部相连接。
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