CN201279549Y - 用于汽车座椅后座盆冲压件双浮动拉延的模具 - Google Patents
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Abstract
一种用于汽车座椅后座盆冲压件双浮动拉延的模具，它包括上模和下模，其中，上模包括上模座和凹模，下模包括下模座、凸模及下模压边圈，在上模座上设置有位于凹模所在位置的外侧的上模压边圈，在上模座内设置有氮气弹簧，氮气弹簧的顶端抵在上模压边圈上，工作时，氮气弹簧控制上模压边圈下行；在下模座上设置有压机气垫顶杆，压机气垫顶杆的顶端抵在下模压边圈上，工作时，压机气垫顶杆控制下模压边圈上行。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有构紧凑、使用方便的优点，它不但能提高汽车座椅后座盆冲压件的质量，避免出现褶皱现象，还能在一套模具上实现两个不同方向的拉延，节约了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种模具，特别是一种用于汽车座椅后座盆冲压件的模具。
背景技术
现有的用于汽车座椅后座盆冲压件的模具一般包括上模和下模，其中，上模包括上模座和凹模，下模包括下模座、凸模及下模压边圈，它在使用时，由于上模没有压边圈，使下模压边圈和凹模还没有接触，凹模提前接触板料，在成型过程中材料不能同时变形，而是局部先变形，材料局部变形时由于凹模与压边圈还未压死，所以材料变形没有任何的约束性，严重的还有可能出现板料重叠的情况，在这种情况下，在压边圈周围有较多的起皱。因为零件凸模成形部分占60％，凹模成形部分占40％。且凹模成形部分高出压料面30mm。在这种情况下会影响压边质量跟零件刚性甚至出现褶皱，影响了产品的质量。
为了保证产品质量现在也有采用两次拉延的工艺方式，第一次拉延是将在传统工艺中需要凹模成形改变成凸模成形，即将平的板料先做一个预成形，第二次拉延是将预成形后的板料的翻转180°，再按照按照传统工序进行拉延，该工艺方式虽然能满足产品品质要求，能有效地解决压边圈闭合时所产生的起皱问题，但多了一道工艺，增加了模具制造成本和冲压件的生产成本。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种结构紧凑、使用方便的用于汽车座椅后座盆冲压件双浮动拉延的模具，它不但能提高汽车座椅后座盆冲压件的质量，避免出现褶皱现象，还能在一套模具上实现两个不同方向的拉延，节约成本。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括上模和下模，其中，上模包括上模座和凹模，下模包括下模座、凸模及下模压边圈，在上模座上设置有位于凹模所在位置的外侧的上模压边圈，在上模座内设置有氮气弹簧，氮气弹簧的顶端抵在上模压边圈上，工作时，氮气弹簧控制上模压边圈下行；在下模座上设置有压机气垫顶杆，压机气垫顶杆的顶端抵在下模压边圈上，工作时，压机气垫顶杆控制下模压边圈上行。
本实用新型中的氮气弹簧所提供的压力满足压边圈闭合时所需的设计压力，它们位于上模压边圈底部并均匀分布，所述的压机气垫顶杆为现有技术，本实用新型在工作时，将板料放置在打开的上模与下模之间，模具开始工作时，先通过氮气弹簧使上模压边圈下行并高出凹模，由压机气垫顶杆推动下模压边圈上行并高出凸模，使上模压边圈与下模压边圈闭合，压住板料，并释放出了足够的压边力；模具继续闭合，此时的上、下模压边圈跟凸模之间的相对位置保持不变，凹模也继续下行完成凹模成形部分，即完成第一次拉延，在第一次拉延过程中，当凹模接触到板料时，板料已处于压紧状态，从而起到防止压边圈闭合时板料起皱现象的发生，提高了成形质量；由于下模压机气垫顶杆的力量大于上模氮气弹簧的力量，在闭合的过程中氮气弹簧逐渐压缩，当上模压边圈底部与上模座底平面平齐处于闭合状态，即上模压边圈的底平面与上模座底平面相互接触时，上模部分下行开始迫使下模压边圈下行直到模具完全闭合完成凸模成形，即完成第二次拉延。本实用新型在一套模具上实现了板料两个不同方向的拉延，减少了工艺步骤，明显的节约了成本，使用非常方便。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有构紧凑、使用方便的优点，它不但能提高汽车座椅后座盆冲压件的质量，避免出现褶皱现象，还能在一套模具上实现两个不同方向的拉延，节约了成本。
附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型第一次拉延成型上下压边圈闭合时的结构示图；
图3为本实用新型第一次拉延成型结束时的结构示意图；
图4为本实用新型第二次拉延成型结束时的结构示意图。
图中：1.上模；2.下模；3.上模座；4.凹模；5.下模座；6.凸模；7.下模压边圈；8.上模压边圈；9.氮气弹簧；10.压机气垫顶杆；11.板料。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，本实用新型包括上模1和下模2，其中，上模1包括上模座3和凹模4，下模2包括下模座5、凸模6及下模压边圈7，在上模座3上设置有位于凹模4所在位置的外侧的上模压边圈8，在上模座3内设置有氮气弹簧9，氮气弹簧9的顶端抵在上模压边圈8上，工作时，氮气弹簧9控制上模压边圈8下行；在下模座5上设置有压机气垫顶杆10，压机气垫顶杆10的顶端抵在下模压边圈7上，工作时，压机气垫顶杆控制下模压边圈上行。
如图2、3、4所示，本实用新型中的氮气弹簧9所提供的压力满足压边圈闭合时所需的设计压力，它们位于上模压边圈8底部并均匀分布，所述的压机气垫顶杆10为现有技术，本实用新型在工作时，将板料11放置在打开的上模1与下模2之间，模具开始工作时，先通过氮气弹簧9使上模压边圈8下行并高出凹模4，由压机气垫顶杆10推动下模压边圈上行并高出凸模6，使上模压边圈8与下模压边圈7闭合，压住板料11，并释放出了足够的压边力；模具继续闭合，此时的上、下模压边圈跟凸模6之间的相对位置保持不变，凹模4也继续下行完成凹模成形部分，即完成第一次拉延，参见图2、3，在第一次拉延过程中，当凹模4接触到板料11时，板料11已处于压紧状态，从而起到防止压边圈闭合时板料11起皱现象的发生，提高了成形质量；由于下模2中的压机气垫顶杆10的力量大于上模中的氮气弹簧9的力量，在闭合的过程中氮气弹簧9逐渐压缩，当上模压边圈8底部与上模座3底平面平齐处于闭合状态，即上模压边圈的底平面与上模座底平面相互接触时，上模部分下行开始迫使下模压边圈下行直到模具完全闭合完成凸模成形，即完成第二次拉延，参见图4。本实用新型在一套模具上实现了板料两个不同方向的拉延，减少了工艺步骤，明显的节约了成本，使用非常方便。
Claims (1)
1.一种用于汽车座椅后座盆冲压件双浮动拉延的模具，包括上模(1)和下模(2)，其中，上模(1)包括上模座(3)和凹模(4)，下模(2)包括下模座(5)、凸模(6)及下模压边圈(7)，其特征在于：在上模座(3)上设置有位于凹模(4)所在位置的外侧的上模压边圈(8)，在上模座(3)内设置有氮气弹簧(9)，氮气弹簧(9)的顶端抵在上模压边圈(8)上，工作时，氮气弹簧(9)控制上模压边圈(8)下行；在下模座(5)上设置有压机气垫顶杆(10)，压机气垫顶杆(10)的顶端抵在下模压边圈(7)上，工作时，压机气垫顶杆控制下模压边圈上行。
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