CN201279550Y - 一种生产轿车通道内板的反拉深模具 - Google Patents

一种生产轿车通道内板的反拉深模具 Download PDF

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CN201279550Y CNU2008201002023U CN200820100202U CN201279550Y CN 201279550 Y CN201279550 Y CN 201279550Y CN U2008201002023 U CNU2008201002023 U CN U2008201002023U CN 200820100202 U CN200820100202 U CN 200820100202U CN 201279550 Y CN201279550 Y CN 201279550Y
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吴国军
陈罡
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广州普什精密模具有限责任公司
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Abstract

一种生产轿车通道内板的反拉深模具,包括有上模、下模,下模包括有凸模、压边圈、设置在压机上的气垫顶杆,其特征在于:上模包括有固定凹模和活动凹模,固定凹模上设置有边缘成形区和边缘成形区围成的中心成形区域,设置在活动凹模上的中心成形区活动地穿过中心成形区域并与下模上的凸模相对应,活动凹模一端与氮气弹簧相连。

Description

一种生产轿车通道内板的反拉深模具
技术领域
本实用新型涉及一种模具,特别是一种轿车生产的模具。 背景技术
目前生产轿车通道内板的反拉深模具包括有上模、下模和压边 圈,该模具有两套,第一套压制程度较浅,第二套压制程度较深,生 产时将板料先用第一套模具压制,板料第一次成形为初始形态,再取 出,放入第二套模具中压制完全成形。由于第二套模具行程过大,所 以成型过程中模具还是由上模、下模和压边圈组成,又因产品形状和 工艺性所导致第二次成型的压料面与第一次成型的压料面不一样,在 成型过程中材料不能同时变形,而是局部先变形,材料局部变形时凹 模与压边圈还未压死,所以此次的材料变形没有任何的约束性,最终 导致此处侧面起级严重。 实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种生产轿车通道内板的反拉深模具, 它是为了提高轿车内板成形品质,避免出现褶皱现象。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的,包括有上模、 下模,下模包括有凸模、压边圈和设置在压机上的气垫顶杆,其特征在于: 上模包括有固定凹模和活动凹模,固定凹模上设置有边缘成形区和边缘成 形区围成的中心成形区域,设置在活动凹模上的中心成形区活动地穿过中 心成形区域并与下模上的凸模相对应,活动凹模一端与氮气弹簧相连。
本实用新型开始工作时,先将板料放置在分开的上模与下模之间。第 一步,下模开始向下工作,当中心成形区接触到板料并迫使板料继续向下 移动时,中心形成区所对应的板料开始向凸模方向变形,活动凹模和固定 凹模继续向下压直到中心成形区与凸模接触,此时压边圈在气垫顶杆的支 持力作用下与固定凹模开始接触并与之保持相对静止,板料预成形一部分。 第二步,上模继续向下工作,直到中心成形区穿过中心成形区域与凸模完全闭合,由于凸模是固定的而无法移动,所以中心成形区、板料、凸模相 互挤压并保持静止,与此同时固定凹模给予压边圈的压力大于顶杆给予压 边圈的支持力,固定凹模与压边圈开始向下工作,中心成形区的板料成形 完成。第三步,固定凹模与压边圈继续向下工作,氮气弹簧开始压縮并提 供足够的压力保证活动凹模与凸模将板料压死,直到边缘成形区板料成形 完毕。本实用新型反拉深处采用了活动凹模预成型后模具的整体拉延深度
增加了很多,使后工序成型量很少,成型量少了模具结构就成了简单的翻 边工作原理了,模具组成的工作部分就是翻边镶件和翻边凹模,取消了原 来技术中的凹模和压边圈压料后成型所造成的侧面起皱严重问题点了。
由于采用了上述技术方案,本实用新型具有如下的优点:避免成 形的板料出现褶皱。 附图说明
本实用新型的附图说明如下-
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型工作过程示意图;
图3为图2的后续工作过程示意图;
图4为图3的后续工作过程示意图;
图中:l.上模;2.下模;3.凸模;4.压边圈;5.气垫顶杆;6.固定 凹模;7.活动凹模;8.边缘成形区;9.中心成形区域;IO.中心成形区;11. 氮气弹簧; 具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明; 一种生产轿车通道内板的反拉深模具,包括有上模l、下模2,下模2 包括有凸模3、压边圈4、设置在压机上的气垫顶杆5,其特征在于:上模 1包括有固定凹模6和活动凹模7,固定凹模6上设置有边缘成形区8和边 缘成形区8围成的中心成形区域9,设置在活动凹模7上的中心成形区10 活动地穿过中心成形区域9并与下模2上的凸模3相对应,活动凹模7 — 端与氮气弹簧ll相连。
开始工作时,先将板料放置在分开的上模1与下模2之间。第一步,上模1向下工作,当中心成形区10接触到板料并迫使板料继续向下移动时, 中心形成区10所对应的板料开始向凸模3方向变形,活动凹模7和固定凹 模8继续向下压直到中心成形区10与凸模3接触,此时压边圈4在气垫顶 杆5的支持力作用下与固定凹模6开始接触并与之保持相对静止,板料预 成形一部分。第二步,上模l继续向下工作,直到中心成形区10穿过中心 成形区域9与凸模3完全闭合,由于凸模3是固定的而无法移动,所以中 心成形区IO、板料、凸模3相互挤压并保持静止,与此同时固定凹模6给 予压边圈4的压力大于气垫顶杆5给予压边圈4的支持力,固定凹模6与 压边圈4开始向下工作,中心成形区10的板料成形完成。第三步,固定凹 模6与压边圈4继续向下工作,氮气弹簧11开始压縮并提供足够的压力保 证活动凹模7与凸模3将板料压死,直到边缘成形区8板料成形完毕。本 实用新型反拉深处采用了活动凹模7预成型后模具的整体拉延深度增加了 很多,使后序成型量很少,成型量少了模具结构就成了简单的翻边工作原 理了,模具组成的工作部分就是翻边镶件和翻边凹模,取消了原来技术中 的凹模和压边圈压料后成型所造成的侧面起皱严重问题点了。它是为了提 高轿车内板成形品质,避免出现褶皱现象。

Claims (1)

1. 一种生产轿车通道内板的反拉深模具,包括有上模(1)、下模(2),下模(2)包括有凸模(3)、压边圈(4)、设置在压机上的气垫顶杆(5),其特征在于:上模(1)包括有固定凹模(6)和活动凹模(7),固定凹模(6)上设置有边缘成形区(8)和边缘成形区(8)围成的中心成形区域(9),设置在活动凹模(7)上的中心成形区(10)活动地穿过中心成形区域(9)并与下模(2)上的凸模(3)相对应,活动凹模(7)一端与氮气弹簧(11)相连。
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