CN201209664Y - 防冲击变速箱 - Google Patents
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Abstract
一种防冲击变速箱，包括变速箱体、左右驱动半轴和左右驱动壳体，左右驱动半轴上分别设有左右驱动齿轮，其特征在于，所述的左右驱动半轴之间采用轴的联通或者套的联通设置。本实用新型所述的左右驱动半轴虽呈断开设置，但二者之间采用轴的联通或者套的联通设置，使左右驱动半轴之间联通但不连转(动)。当装有本实用新型的机动车行走因路面高低不平造成冲击载荷时，左右驱动半轴在通过轴的联通或套的联通，可以有效相互吸收冲击载荷，在很大程度上减少了驱动轴承、左右驱动半轴、左右驱动齿轮、左右驱动壳体和变速箱体等的损坏，防止因冲击载荷故障导致的事故发生。可用于手扶拖拉机、三轮车等机动车上，其联通方式多样，均可有效地防止冲击。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速箱，特别是一种防冲击变速箱。
背景技术
现有技术中的拖拉机变速箱，包括变速箱体、左驱动半轴、右驱动半轴和左右驱动壳体，左驱动半轴和右驱动半轴上分别设有左驱动齿轮和右驱动齿轮。左驱动半轴和右驱动半轴呈完全断开且非联通式设置，当拖拉机行走时，因路面高低不平会造成较大的冲击载荷，从而导致驱动轴承、左右驱动半轴、左右驱动齿轮、左右驱动壳体和变速箱体的损坏，严重时很容易造成事故的发生。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种结构简单合理、有效防止损坏的防冲击变速箱。
本实用新型所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本实用新型是一种防冲击变速箱，包括变速箱体、左驱动半轴、右驱动半轴和左右驱动壳体，左驱动半轴和右驱动半轴上分别设有左驱动齿轮和右驱动齿轮，其特点是，所述的左驱动半轴与右驱动半轴之间采用轴的联通或者套的联通设置。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的防冲击变速箱，其特点是，在左驱动半轴、右驱动半轴的前端分别设有配套的凹槽或凸轴，且凸轴插入凹槽内形成左驱动半轴与右驱动半轴的轴的联通。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的防冲击变速箱，其特点是，左驱动齿轮或右驱动齿轮的花键套前端向前延伸形成延伸花键套，右驱动半轴或左驱动半轴前端插入延伸花键套内，形成左驱动半轴与右驱动半轴的套的联通。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的防冲击变速箱，其特点是，左驱动半轴或右驱动半轴的前端向前延伸形成延伸半轴，右驱动半轴或左驱动半轴的前端向后收缩形成收缩花键套，延伸半轴插入收缩花键套内，形成左驱动半轴与右驱动半轴的套的联通。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的防冲击变速箱，其特点是，在左驱动齿轮和右驱动齿轮之间设有衬套，左驱动半轴与右驱动半轴分别插入衬套内，形成左驱动半轴与右驱动半轴的套的联通。
与现有技术相比，本实用新型所述的左右驱动半轴虽呈断开设置，但二者之间采用轴的联通或者套的联通设置，使左右驱动半轴之间联通但不连转(动)。当装有本实用新型的机动车行走因路面高低不平造成冲击载荷时，左驱动半轴与右驱动半轴在通过轴的联通或套的联通，可以有效相互吸收冲击载荷，因此在很大程度上减少了驱动轴承、左右驱动半轴、左右驱动齿轮、左右驱动壳体和变速箱体等的损坏，防止因冲击载荷故障导致的事故发生。本实用新型可用于手扶拖拉机、三轮车等机动车上，其联通方式多样，均可有效地防止冲击。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图。
图2为左右驱动半轴的一种联通结构示意图。
图3为左右驱动半轴的另一种联通结构示意图。
图4为左右驱动半轴的又一种联通结构示意图。
具体实施方式
以下参照附图，进一步描述本实用新型的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本发明，而不构成对其权利的限制。
实施例1。参照图1。一种防冲击变速箱，包括变速箱体1、左驱动半轴2、右驱动半轴7和左右驱动壳体(8、9)，左驱动半轴2和右驱动半轴7上分别设有左驱动齿轮5和右驱动齿轮6，所述的左驱动半轴2与右驱动半轴7之间采用轴的联通或者套的联通设置。
实施例2。参照图1。实施例1所述的防冲击变速箱中，在左驱动半轴2的前端设有的凹槽3，在右驱动半轴7的前端设有配套的凸轴4，且凸轴4插入凹槽3内形成左驱动半轴2与右驱动半轴7的轴的联通。
实施例3。参照图1。实施例1所述的防冲击变速箱中，在右驱动半轴7的前端设有的凹槽3，在左驱动半轴2的前端设有配套的凸轴4，且凸轴4插入凹槽3内形成左驱动半轴2与右驱动半轴7的轴的联通。
实施例4。参照图1、2。实施例1所述的防冲击变速箱中，左驱动齿轮5的花键套前端向前延伸形成延伸花键套10，右驱动半轴7前端插入延伸花键套10内，形成左驱动半轴2与右驱动半轴7的套的联通。
实施例5。参照图1、2。实施例1所述的防冲击变速箱中，右驱动齿轮6的花键套前端向前延伸形成延伸花键套10，左驱动半轴2前端插入延伸花键套10内，形成左驱动半轴2与右驱动半轴7的套的联通。
实施例6。参照图1、3。实施例1所述的防冲击变速箱中，左驱动半轴2的前端向前延伸形成延伸半轴12，右驱动半轴7的前端向后收缩形成收缩花键套11，延伸半轴12插入收缩花键套11内，形成左驱动半轴2与右驱动半轴7的套的联通。
实施例7。参照图1、3。实施例1所述的防冲击变速箱中，右驱动半轴7的前端向前延伸形成延伸半轴12，左驱动半轴2的前端向后收缩形成收缩花键套11，延伸半轴12插入收缩花键套11内，形成左驱动半轴2与右驱动半轴7的套的联通。
实施例8。参照图1、4。实施例1所述的防冲击变速箱中，在左驱动齿轮5和右驱动齿轮6之间设有衬套13，左驱动半轴2与右驱动半轴7分别插入衬套13内，形成左驱动半轴2与右驱动半轴7的套的联通。
Claims (5)
1、一种防冲击变速箱，包括变速箱体(1)、左驱动半轴(2)、右驱动半轴(7)和左右驱动壳体(8、9)，左驱动半轴(2)和右驱动半轴(7)上分别设有左驱动齿轮(5)和右驱动齿轮(6)，其特征在于，所述的左驱动半轴(2)与右驱动半轴(7)之间采用轴的联通或者套的联通设置。
2、根据权利要求1所述的防冲击变速箱，其特征在于，在左驱动半轴(2)、右驱动半轴(7)的前端分别设有配套的凹槽(3)或凸轴(4)，且凸轴(4)插入凹槽(3)内形成左驱动半轴(2)与右驱动半轴(7)的轴的联通。
3、根据权利要求1所述的防冲击变速箱，其特征在于，左驱动齿轮(5)或右驱动齿轮(6)的花键套前端向前延伸形成延伸花键套(10)，右驱动半轴(7)或左驱动半轴(2)前端插入延伸花键套(10)内，形成左驱动半轴(2)与右驱动半轴(7)的套的联通。
4、根据权利要求1所述的防冲击变速箱，其特征在于，左驱动半轴(2)或右驱动半轴(7)的前端向前延伸形成延伸半轴(12)，右驱动半轴(7)或左驱动半轴(2)的前端向后收缩形成收缩花键套(11)，延伸半轴(12)插入收缩花键套(11)内，形成左驱动半轴(2)与右驱动半轴(7)的套的联通。
5、根据权利要求1所述的防冲击变速箱，其特征在于，在左驱动齿轮(5)和右驱动齿轮(6)之间设有衬套(13)，左驱动半轴(2)与右驱动半轴(7)分别插入衬套(13)内，形成左驱动半轴(2)与右驱动半轴(7)的套的联通。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2008200371660U CN201209664Y (zh) | 2008-05-30 | 2008-05-30 | 防冲击变速箱 |
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Publications (1)
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| CN201209664Y true CN201209664Y (zh) | 2009-03-18 |
Family
ID=40480400
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| CN (1) | CN201209664Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102102754A (zh) * | 2009-12-18 | 2011-06-22 | 哈米尔顿森德斯特兰德公司 | 副轴分离机构 |
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2008
- 2008-05-30 CN CNU2008200371660U patent/CN201209664Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102102754A (zh) * | 2009-12-18 | 2011-06-22 | 哈米尔顿森德斯特兰德公司 | 副轴分离机构 |
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Granted publication date: 20090318 Termination date: 20110530 |