CN207045133U - 一种越野车的分时四驱系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种越野车的分时四驱系统，包括变速器、分动器、传动轴、和车桥，车辆发动机的动力经变速器、分动器、传动轴、车桥而传递给车轮，所述车轮包括前车轮和后车轮；在所述前车轮与车桥之间设置有轴头离合器；当越野车为两驱模式时，所述分动器和轴头离合器令车辆发动机的动力只供给后车轮；当越野车为四驱模式时，所述车辆发动机的动力同时供给前车轮和后车轮。本实用新型所述的越野车的分时四驱系统中，通过设置轴头离合器而实现两驱模式和四驱模式的转换，兼顾了平坦路面时的油耗和震动，又能够满足恶劣路劣路况的行驶需求，大大提高了越野车的综合性价比。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种越野汽车结构，尤其涉及一种越野车的分时四驱系统，
背景技术
越野车是为了适应恶劣的山野路况而开发的车型，其具有较高的底盘、稳固的车架结构、充沛的动力供给、全面的防护、抓地性能良好的轮胎，因此能够在非铺装路面，诸如沙地、泥地、雪地、和碎石路等路面行驶。
然而，单纯具备上述的条件还远远不够。因有时会发生一个车轮或一对车轮处于恶劣路况，而其他车轮处于正常路面的情形，这时，如果按常规的驱动方式进行驾驶，将会使车辆在恶劣路况中越陷越深，最终无法驶出。
由此可见，针对性的对车轮进行驱动控制，将有利于车辆自恶劣路况中脱困，也有利于车辆适应更加复杂的路况。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的弊端，提供一种越野车的分时四驱系统。
本实用新型所述的越野车的分时四驱系统，包括变速器、分动器、传动轴、和车桥，车辆发动机的动力经变速器、分动器、传动轴、车桥而传递给车轮，所述车轮包括前车轮和后车轮；
在所述前车轮与车桥之间设置有轴头离合器；
当越野车为两驱模式时，所述分动器和轴头离合器令车辆发动机的动力只供给后车轮；
当越野车为四驱模式时，所述车辆发动机的动力同时供给前车轮和后车轮。
本实用新型所述越野车的分时四驱系统中，还包括牵引力控制系统；
所述牵引力控制系统集成设置于车轮上，当某个车轮出现打滑时，所述牵引力控制系统切断车辆发动机对该打滑的车轮的动力供给。
本实用新型所述越野车的分时四驱系统中，所述车桥包括前车桥和后车桥；
所述轴头离合器设置于所述前车桥和所述前车轮之间。
本实用新型所述越野车的分时四驱系统中，所述传动轴包括前传动轴和后传动轴；
其中，所述前车桥与所述分动器之间通过所述前传动轴连接，所述后车桥与所述分动器之间通过所述后传动轴连接。
本实用新型所述越野车的分时四驱系统中，还包括设置于车桥与车轮之间的驱动半轴；
所述车辆发动机的动力依次经过变速器、分动器、传动轴、车桥、驱动半轴而传递给对应的车轮。
本实用新型所述越野车的分时四驱系统中，所述驱动半轴包括前驱动半轴和后驱动半轴；
所述轴头离合器设置于前驱动半轴与前车轮之间。
本实用新型所述越野车的分时四驱系统中，所述变速器的输出轴与所述分动器的输入轴直接连接。
本实用新型所述的越野车的分时四驱系统中，通过设置轴头离合器而实现两驱模式和四驱模式的转换，兼顾了平坦路面时的油耗和震动，又能够满足恶劣路况的行驶需求，大大提高了越野车的综合性价比。
附图说明
图1为本实用新型所述的越野车的分时四驱系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1所示，本实用新型所述的越野车的分时四驱系统，包括变速器2、分动器3、传动轴、和车桥，车辆发动机1的动力经变速器2、分动器3、传动轴、车桥而传递给车轮。
其中，所述车轮具体包括前车轮61和后车轮81，为了令越野车能够适应恶劣路况，本实用新型在所述前车轮61与车桥之间设置有轴头离合器6，该轴头离合器6和分动器3可以令越野车工作于两驱模式和四驱模式，即令发动机的动力只驱动后车轮或者同时驱动前车轮和后车轮。例如，当越野车为两驱模式时，所述分动器3和轴头离合器6令车辆发动机1的动力只供给后车轮81；当越野车为四驱模式时，所述车辆发动机1的动力同时供给前车轮61和后车轮81，此时是由分动器3进行动力前后桥分配，再传递给四个驱动轮，实现四驱。也就是说，当路况良好时，可以采用两驱模式行驶，既能确保正常行驶又能兼顾油耗。而遇到路况变差时，可以采用四驱模式行驶，此时，由于四个车轮均具有动力输出，因此能够在非铺装路面上获得更好的抓地力，也就实现了在复杂路面上的正常行驶。
本实用新型所述的越野车的分时四驱系统中，为了防止车轮打滑，还设置了牵引力控制系统(即Traction Control System，简称TCS)，所述牵引力控制系统集成设置于车轮上，当某个车轮出现打滑时，所述牵引力控制系统切断车辆发动机1对该打滑的车轮的动力供给，即根据轮速差，自动对打滑车轮制动，以帮助车辆脱困。
需要说明的是，本实用新型中的四驱模式还可进一步区分为高速四驱模式和低速四驱模式，二者的区别在于变速器的扭矩不同而导致的车速不同，相对而言，低速四驱模式较高速四驱模式的车速更慢，但是此时变速器的扭矩更大。
本实用新型所述的越野车的分时四驱系统中，所述车桥具体包括前车桥5和后车桥10；所述轴头离合器6设置于所述前车桥5和所述前车轮61之间。
本实用新型所述的越野车的分时四驱系统中，所述传动轴具体包括前传动轴4和后传动轴9。其中，所述前车桥5与所述分动器3之间通过所述前传动轴4连接，所述后车桥10与所述分动器3之间通过所述后传动轴9连接。
本实用新型所述的越野车的分时四驱系统中，还包括设置于车桥与车轮之间的驱动半轴；所述车辆发动机1的动力依次经过变速器2、分动器3、传动轴、车桥、驱动半轴而传递给对应的车轮。所述驱动半轴包括前驱动半轴7和后驱动半轴11；所述轴头离合器6设置于前驱动半轴7与前车轮61之间。
本实用新型所述的越野车的分时四驱系统中，所述变速器2和分动器3采用直接连接的方式，即将变速器2的输出轴与所述分动器3的输入轴直接连接，而变速器2后壳体与分动器3壳体也可以对应装配。
下面具体介绍一下本实用新型所述越野车的分时四驱系统的工作原理：
两驱模式时，动力依次由发动机1传递给变速器2、分动器3、后传动轴9、后车桥10、后驱动半轴11和后车轮81，此时两个后车轮81进行驱动，前车轮61由于轴头离合器6的作用，分动器3内部链条、链轮、车辆前传动轴4、前车桥5、前驱动半轴7都不转动，可以降低油耗和整车震动。
高速四驱模式时，动力依次由发动机1传递给变速器2、分动器3、前传动轴4和后传动轴9、前车桥5和后车桥10、前驱动半轴7和后驱动半轴11、前两个车轮61和后两个车轮81。
低速四驱模式时，动力依次由发动机1传递给变速器2、再通过分动器3将扭矩放大2.48倍，然后传递给前传动轴4和后传动轴9、前车桥5和后车桥10、前驱动半轴7和后驱动半轴11、前两个车轮61和后两个车轮81。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种越野车的分时四驱系统，包括变速器、分动器、传动轴、和车桥，车辆发动机的动力经变速器、分动器、传动轴、车桥而传递给车轮，其特征在于，所述车轮包括前车轮和后车轮；
在所述前车轮与车桥之间设置有轴头离合器；
当越野车为两驱模式时，所述分动器和轴头离合器令车辆发动机的动力只供给后车轮；
当越野车为四驱模式时，所述车辆发动机的动力同时供给前车轮和后车轮。
2.如权利要求1所述的越野车的分时四驱系统，其特征在于，还包括牵引力控制系统；
所述牵引力控制系统集成设置于车轮上，当某个车轮出现打滑时，所述牵引力控制系统切断车辆发动机对该打滑的车轮的动力供给。
3.如权利要求2所述的越野车的分时四驱系统，其特征在于，所述车桥包括前车桥和后车桥；
所述轴头离合器设置于所述前车桥和所述前车轮之间。
4.如权利要求3所述的越野车的分时四驱系统，其特征在于，所述传动轴包括前传动轴和后传动轴；
其中，所述前车桥与所述分动器之间通过所述前传动轴连接，所述后车桥与所述分动器之间通过所述后传动轴连接。
5.如权利要求4所述的越野车的分时四驱系统，其特征在于，还包括设置于车桥与车轮之间的驱动半轴；
所述车辆发动机的动力依次经过变速器、分动器、传动轴、车桥、驱动半轴而传递给对应的车轮。
6.如权利要求5所述的越野车的分时四驱系统，其特征在于，所述驱动半轴包括前驱动半轴和后驱动半轴；
所述轴头离合器设置于前驱动半轴与前车轮之间。
7.如权利要求1所述的越野车的分时四驱系统，其特征在于，所述变速器的输出轴与所述分动器的输入轴直接连接。
Priority Applications (1)
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| CN201721011124.5U CN207045133U (zh) | 2017-08-14 | 2017-08-14 | 一种越野车的分时四驱系统 |
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Publications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108773267A (zh) * | 2018-06-04 | 2018-11-09 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 单电机四轮驱动的电动汽车脱困控制方法 |
| CN110924467A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-03-27 | 三一重机有限公司 | 适时四驱行走系统及轮式挖掘机 |
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