CN206510757U

CN206510757U - 8×8越野车传动装置

Info

Publication number: CN206510757U
Application number: CN201720227152.4U
Authority: CN
Inventors: 李志新
Original assignee: HARBIN MENGYING TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: HARBIN MENGYING TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2017-03-09
Filing date: 2017-03-09
Publication date: 2017-09-22
Anticipated expiration: 2027-03-09

Abstract

一种8×8越野车传动装置。传统的大型越野车，在泥泞、松软或路面情况复杂的道路上长途行驶能力较弱。一种8×8越野车传动装置，其组成为：发动机和控制面板，发动机（14）通过变速箱连接第一轴（15），第一轴通过第一轴差速器（1）连接第一轴传动轴（2），第一轴传动轴连接分动器（12），分动器通过第二轴传动轴（5）连接第二轴差速器（3），第二轴差速器连接第二轴（4），分动器通过第三轴传动轴（6）连接第三轴差速器（7），第三轴差速器连接第三轴（8），分动器通过第四轴传动轴（10）连接第四轴差速器（9），第四轴差速器连接第四轴（11），控制面板（13）连接分动器。本实用新型申请应用于8×8越野车传动装置。

Description

8×8越野车传动装置

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车制造领域，尤其涉及一种8×8越野车传动装置。

背景技术：

为了满足大型越野车在复杂路面上行驶的特殊需要，设计了八轮越野汽车及车架。此系统突破了传统越野车结构的障碍，通过使用轴间差速锁和轮间差速锁使得长轴距的大型越野车辆在泥泞、松软或路面情况复杂的道路上长途行驶能力大大加强。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种8×8越野车传动装置。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种8×8越野车传动装置，其组成包括：发动机和控制面板，所述的发动机通过变速箱连接第一轴，所述的第一轴通过第一轴差速器连接第一轴传动轴，所述的第一轴传动轴连接分动器，所述的分动器通过第二轴传动轴连接第二轴差速器，所述的第二轴差速器连接第二轴，所述的分动器通过第三轴传动轴连接第三轴差速器，所述的第三轴差速器连接第三轴，所述的分动器通过第四轴传动轴连接第四轴差速器，所述的第四轴差速器连接第四轴，所述的控制面板连接分动器。

所述的8×8越野车传动装置，所述的控制面板上分别具有前轴差速锁控制开关、全驱动模式控制开关、取消轴系锁定控制开关、轴间差速锁开关、后轴差速锁开关、低速模式控制开关、液压输出开关和空挡位控制开关。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型的8×8越野车传动装置，提供了一种8×8越野车独立悬架分时传动系统，优化了现有长轴距大型越野车在复杂路面上的行驶性能，为穿越未铺装路面提供了多种手段。

本实用新型的8×8越野车传动装置，该传动系统由液压驱动，驾驶员配合控制面板操作。

本实用新型的8×8越野车传动装置，控制面板上设置了低速、空档和取消所有轴系锁定按钮，便于驾驶员快速操作。

本实用新型的8×8越野车传动装置，发动机动力输出轮轴为第一轴和第三轴，由第一轴传动轴和第三轴传动轴联通，通过控制面板驱动分动器，可实现第一轴至第四轴全部联通，第四轴的轮间差速器中均带有差速锁，第一轴差速器和第二轴差速器由控制面板按钮“前桥差速锁”统一控制，第三轴差速器和第四轴差速器由控制面板按钮“后桥差速锁”统一控制，并可与分动器中的轴间差速锁实现独立控制，进而将动力平均分配给4个轮轴。

附图说明：

附图1是本实用新型的轴系示意图。

附图2是本实用新型的操作面板图示图。

图中：1 —第一轴差速器；2 —第一轴传动轴；3 —第二轴差速器；4 —第二轴；5—第二轴传动轴；6 —第三轴传动轴；7 —第三轴差速器；8 —第三轴；9 —第四轴差速器；10 —第四轴传动轴；11 —第四轴；12 —分动器；13 —控制面板；14 —发动机；15 —第一轴；16 —前轴差速锁控制开关；17 —全驱动模式控制开关；18 —取消轴系锁定控制开关；19 —轴间差速锁控制开关；20 —后轴差速锁控制开关；21 —低速模式控制开关；22 —液压输出开关；23 —空挡位控制开关。

具体实施方式：

实施例1：

一种8×8越野车传动装置，其组成包括：发动机和控制面板，其特征是：所述的发动机14通过变速箱连接第一轴15，所述的第一轴通过第一轴差速器1连接第一轴传动轴2，所述的第一轴传动轴连接分动器12，所述的分动器通过第二轴传动轴5连接第二轴差速器3，所述的第二轴差速器连接第二轴4，所述的分动器通过第三轴传动轴6连接第三轴差速器7，所述的第三轴差速器连接第三轴8，所述的分动器通过第四轴传动轴10连接第四轴差速器9，所述的第四轴差速器连接第四轴11，所述的控制面板13连接分动器。

实施例2：

根据实施例1所述的8×8越野车传动装置，所述的控制面板上分别具有前轴差速锁控制开关16、全驱动模式控制开关17、取消轴系锁定控制开关18、轴间差速锁开关19、后轴差速锁开关20、低速模式控制开关21、液压输出开关22和空挡位控制开关23。

实施例3：

根据实施例1至2所述的8×8越野车传动装置的传动方法，所述的传动系统由液压驱动，驾驶员配合控制面板操作，发动机动力输出轮轴为第一轴和第三轴，由第一轴传动轴和第三轴传动轴联通，通过控制面板驱动分动箱可实现第一轴至第四轴全部联通，第四轴的轮间差速器中均带有差速锁，第一轴差速器和第二轴差速器由控制面板控制开关“前轴差速锁控制开关”统一控制，第三轴差速器和第四轴差速器由控制面板控制开关“后轴差速锁控制开关”统一控制，并可与分动箱中的轴间差速锁控制开关实现独立控制，进而将动力平均分配和4个轮轴，同时控制面板上设置了低速模式控制开关、空挡位控制开关和取消轴系锁定控制开关，便于驾驶员快速操作。

Claims

1.一种8×8越野车传动装置，其组成包括：发动机和控制面板，其特征是：所述的发动机通过变速箱连接第一轴，所述的第一轴通过第一轴差速器连接第一轴传动轴，所述的第一轴传动轴连接分动器，所述的分动器通过第二轴传动轴连接第二轴差速器，所述的第二轴差速器连接第二轴，所述的分动器通过第三轴传动轴连接第三轴差速器，所述的第三轴差速器连接第三轴，所述的分动器通过第四轴传动轴连接第四轴差速器，所述的第四轴差速器连接第四轴，所述的控制面板连接分动器。

2.根据权利要求1所述的8×8越野车传动装置，其特征是：所述的控制面板上分别具有前轴差速锁控制开关、全驱动模式控制开关、取消轴系锁定控制开关、轴间差速锁开关、后轴差速锁开关、低速模式控制开关、液压输出开关和空挡位控制开关。