CN201196204Y - 一种中型汽车用圆锥滚子轴承 - Google Patents

一种中型汽车用圆锥滚子轴承 Download PDF

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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F16C19/36—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers
    • F16C19/364—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone

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Abstract

本实用新型公开了一种中型汽车用圆锥滚子轴承，该圆锥滚子轴承包括内圈、外圈、滚子和保持架，所述轴承外圈滚道、轴承内圈滚道与轴承滚子都呈对数双曲线形状接触，所述轴承内圈与轴承外圈之间设有保持架。在不改变圆锥滚子轴承设计结构，不减少轴承额定负荷的前提下，过加大滚道面和滚子外径的凸度，合理选择凸度形状，这样既降低摩擦力矩，也减少了轴承在工作状态下因不可避免的内外圈不重合产生的应力集中，提高了轴承寿命。

Description

一种中型汽车用圆锥滚子轴承
技术领域
本实用新型属于机械零配件技术领域，尤其涉及一种中型汽车用圆锥滚子轴承。
背景技术
目前，汽车工业为了减少对环境的污染，各种汽车为降低油耗，设计纷纷向轻型化、小型化方向发展，对轴承的要求多采用能承受径向、轴向联合负荷力的圆锥滚子轴承。与球轴承相比，在结构上虽然圆锥滚子轴承具有承载能力大、可同时承受径向载荷和轴向载荷、寿命长等优点，被广泛用于汽车、铁路货车、轧机、工程机械、机床、飞机起落架、农机、水泵、矿山等行业，但是圆锥滚子轴承的滚子端面和内圈大挡边在承受接触载荷时常伴有滑动，比球轴承摩擦力矩大，易导致轴承早期失效，失效形式主要是接触疲劳、磨损。
发明内容
本实用新型的目的就是针对现行圆锥滚子轴承存在的滚子端面和内圈大挡边在承受接触载荷时常伴有滑动，比球轴承摩擦力矩大的问题，提供一种新型圆锥滚子轴承，这种圆锥滚子轴承在不减少轴承额定负荷的前提下，通过加大内滚道、外滚道和滚子凸度，合理选择凸度形状，有效控制滚子球基面半径散差和挡边角度，降低挡边和球基面粗糙度，可大幅度降低圆锥滚子轴承摩擦力矩，减少轴承的疲劳损坏，提高其寿命。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，该中型汽车用圆锥滚子轴承包括内圈、外圈、滚子和保持架，所述轴承外圈滚道、轴承内圈滚道与轴承滚子都呈对数双曲线形状接触，所述轴承内圈与轴承外圈之间设有保持架，
所述的圆锥滚子轴承，其内圈、外圈和滚子呈采用对数双曲线形状的凸出量根据轴承型号和载荷而定，其母线凸度包含：内圈、外圈、滚子母线的凸型和凸出量。
所述圆锥滚子轴承，其内圈滚道的凸型呈对数双曲线形状。
所述圆锥滚子轴承，其外圈滚道的凸型呈对数双曲线形状。
所述圆锥滚子轴承，其滚子外径的凸型呈对数双曲线形状。
由于采用以上技术方案，本实用新型的优点：在不改变圆锥滚子轴承设计结构，不减少轴承额定负荷的前提下，通过加大滚道面和滚子外径的凸度，合理选择凸度形状，这样既降低摩擦力矩，也减少了轴承在工作状态下因不可避免的内外圈不重合产生的应力集中，提高了轴承寿命。
附图说明
下面结合附图详细说明本实用新型的实施例
图1为本实用新型的装配图
图2为本实用新型内圈剖视图
图3为本实用新型外圈剖视图
图4为本实用新型滚子剖视图
图5为本实用新型保持架剖视图
图中：1、内圈  2、外圈  3、滚子  4、保持架  5、内圈滚道  6、外圈滚道
具体实施方式
如图1、2、3、4所示，该圆锥滚子轴承是利用计算机绘图进行动态演示，在额定动负荷最大值时，经过反复试验和改进内、外圈滚道凸度和滚子凸度及滚子基面形状设计，最终找出了有效的降低轴承摩擦力矩的有效方法。
该中型汽车用圆锥滚子轴承包括内圈1、外圈2、滚子3和保持架4，所述轴承外圈滚道6、轴承内圈滚道5与轴承滚子3都呈对数双曲线形状接触，所述轴承内圈1与轴承外圈2之间设有保持架4。所述的圆锥滚子轴承，其内圈1、外圈2和滚子3呈采用对数双曲线形状的凸出量根据轴承型号和载荷而定，其母线凸度包含：内圈、外圈、滚子母线的凸型和凸出量。其内圈滚道5的凸型呈对数双曲线形状，所其外圈滚道6的凸型呈对数双曲线形状，其滚子3外径的凸型呈对数双曲线形状。

Claims (5)

1.一种中型汽车用圆锥滚子轴承，该圆锥滚子轴承包括内圈、外圈、滚子和保持架，其特征在于所述轴承外圈滚道、轴承内圈滚道与轴承滚子都呈对数双曲线形状接触，所述轴承内圈与轴承外圈之间设有保持架，
2.根据权利要求1所述的中型汽车用圆锥滚子轴承，其特征在于其内圈、外圈和滚子呈采用对数双曲线形状的凸出量根据轴承型号和载荷而定，其母线凸度包含：内圈、外圈、滚子母线的凸型和凸出量。
3.根据权利要求1所述的中型汽车用圆锥滚子轴承，其特征在于其内圈滚道的凸型呈对数双曲线形状。
4.根据权利要求1所述的中型汽车用圆锥滚子轴承，其特征在于其外圈滚道的凸型呈对数双曲线形状
5.根据权利要求1所述的中型汽车用圆锥滚子轴承，其特征在于其滚子外径的凸型呈对数双曲线形状。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102414465A (zh) * 2009-04-24 2012-04-11 Ntn株式会社 圆锥滚子轴承及其设计方法
CN111853052A (zh) * 2020-06-17 2020-10-30 济南大学 一种耐磨圆锥滚子轴承

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