CN219953959U - 组合角接触轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组合角接触轴承，包括轴承外圈、第一轴承内圈、第二轴承内圈、设置于所述轴承外圈与第一轴承内圈之间的第一保持架、设置于第一保持架上的第一滚珠、设置于所述轴承外圈与第二轴承内圈之间的第二保持架、第三保持架和第四保持架、设置于第二保持架上的第二滚珠、设置于第三保持架上的第三滚珠以及设置于第四保持架上的第四滚珠，第一轴承内圈和第二轴承内圈为同轴设置。本实用新型的组合角接触轴承，具有摩擦阻力小、运行平稳、承载能力大、轴向布置空间紧凑和润滑性能好等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于轴承技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种组合角接触轴承。
背景技术
角接触轴承和圆锥滚子轴承可同时承受轴向载荷和径向载荷，单列角接触轴承和圆锥滚子轴承只能承受一个方向的轴向载荷，在其承受径向载荷时，会派生出轴向载荷，因此必须施加相应的反向载荷，因此一般角接触轴承和圆锥滚子轴承都是成对使用，并施加一定的预紧。
角接触轴承相比圆锥滚子轴承，其承载能力差，但可承载转速高，摩擦阻力小。在减速器轴承选用中，由于载荷较大，往往选型圆锥滚子轴承，因此常不可避免的出现因轴承摩擦损失及轴承转速限制，导致整箱效率或转速要求无法满足客户需求的问题。
减速箱由于匹配整车的边界要求，往往布置比较局促，留给轴承的安装空间较小。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种组合角接触轴承，目的是同时满足减速箱设计中要求轴承高负载、高转速、低摩擦、低噪音、低布置空间要求。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：组合角接触轴承，包括轴承外圈、第一轴承内圈、第二轴承内圈、设置于所述轴承外圈与第一轴承内圈之间的第一保持架、设置于第一保持架上的第一滚珠、设置于所述轴承外圈与第二轴承内圈之间的第二保持架、第三保持架和第四保持架、设置于第二保持架上的第二滚珠、设置于第三保持架上的第三滚珠以及设置于第四保持架上的第四滚珠，第一轴承内圈和第二轴承内圈为同轴设置。
所述轴承外圈上集成设置四列滚道，其中三列滚道为同向且该三列滚道之间设置不同的接触角，另外一列为反方向。
所述轴承外圈上设置油孔，相邻的两个所述滚道之间设置储油槽，储油槽与油孔连通。
所述第一轴承内圈上设置一列滚道，所述第二轴承内圈上设置三列同向滚道。
所述第二轴承内圈上，相邻的两个所述滚道之间的连接处设置环型沟槽。
所述第一轴承内圈和所述第二轴承内圈之间设置隔套。
本实用新型的组合角接触轴承，具有摩擦阻力小、运行平稳、承载能力大、轴向布置空间紧凑和润滑性能好等优点。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型组合角接触轴承的主视图；
图2是本实用新型角接触轴承的剖面示意图；
图3是本实用新型角接触轴承保持架局部示意图；
图中标记为：1、轴承外圈；2、第一轴承内圈；3、第二轴承内圈；4、隔套；5、第一滚珠；6、第二滚珠；7、第三滚珠；8、第四滚珠；9、第一保持架；10、第二保持架；11、第三保持架；12、第四保持架。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”、“第三”和“第四”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1所示，本实用新型提供了一种组合角接触轴承。其在轴承外圈1上一体锻造出四个凸耳，并加工出螺栓通孔。轴承外圈1于壳体内孔采用小过盈配合，方便装配，同时凸耳处用螺栓固定在壳体上，从而来承受轴向力。
如图2所示，本实用新型的组合角接触轴承包括轴承外圈1、第一轴承内圈2、设置于第一轴承内圈2与轴承外圈1之间的第一滚珠5、辅助第一滚珠5的第一保持架9、设置于第二轴承内圈3与轴承外圈1之间的第二滚珠6、第三滚珠7和第四滚珠8、辅助第二滚珠6的第二保持架10、辅助第三滚珠7的第三保持架11、辅助第四滚珠8的第四保持架12以及在第一轴承内圈2与第二轴承内圈3之间设置的隔套4，隔套4为圆环形结构且隔套4与第一轴承内圈2和第二轴承内圈3为同轴设置。
如图3所示，第一保持架9的兜孔处设计环形沟槽，第一保持架9的端面上设置沟槽，沟槽用于储油，进而加强对第一滚珠5的润滑，以使滚子的润滑性能更好。第二保持架10的兜孔处设计环形沟槽，第二保持架10的端面上设置沟槽，沟槽用于储油，进而加强对第二滚珠6的润滑，。第三保持架11的兜孔处设计环形沟槽，第三保持架11的端面上设置沟槽，沟槽用于储油，进而加强对第三滚珠7的润滑。第四保持架12的兜孔处设计环形沟槽，第四保持架12的端面上设置沟槽，沟槽用于储油，进而加强对第四滚珠8的润滑，以使滚子的润滑性能更好。
如图2所示，轴承外圈1上集成设置四列滚道，其中三列滚道为同向且该三列滚道之间设置不同的接触角，匹配三列滚珠，另外一列为反方向，匹配单列滚珠。第一轴承内圈2上设置一列滚道，第二轴承内圈3上设置三列同向滚道。第一保持架9、第二保持架10、第三保持架11和第四保持架12为沿轴承外圈1的轴向依次布置。轴承外圈1的四列滚道和第二轴承内圈3上设置的三列滚道位置和精度是通过金刚砂轮研磨保证，为了保证其沟道之间的配合满足设计要求，采用一体式砂轮，多列滚道同时进行研磨，保证精度的同时，提高加工效率。
如图2所示，轴承外圈1上设置油孔，油孔为沿轴承外圈1的径向从轴承外圈1的外圆面延伸至内圆面上，轴承外圈1上相邻的两个滚道之间设置储油槽，储油槽与油孔连通，保证轴承的润滑性能。轴承应用在减速器上时，轴承外圈1通过小过盈配合压装到减速器的壳体中，同时通过螺栓进行固定。第二轴承内圈3上设置三列同向滚道，滚道之间设置储油槽，增强轴承的润滑。第一轴承内圈2上设置单列滚道；第一轴承内圈2与第二轴承内圈3之间设置隔套4，隔套4用于确定轴承的预紧量。
通过采用上述技术方案，三列滚珠可同时承受同一方向的轴向载荷，单列滚珠可承受相反方向的轴向载荷，四列滚珠可同时承受径向力，大大提高了轴承的承载能力，同时由于外圈是集成一体及设计安装台面，可减少轴承的轴承布置空间；同时通过选择隔套4的尺寸规格，可精确控制轴承的预紧量，从而保证轴承的寿命满足设计要求。在减速箱中代替圆锥轴承使用，可大幅度减少轴承的摩擦阻力，并提高减速箱的最高转速限制。结构上相当于四套单列角接触轴承组合使用，其中三列串联后与单列并联。但相对于单列角接触轴承串并联，零部件更少，轴承的受力更好，安装方便，达到性能提升同时降低成本的目的。
组件装配时，同向的三列滚子先分别装配，确认出不同滚子接触时的轴承装配高X1、X2、X3，同时通过选择不同公差规格的钢球，使X1、X2、X3的值趋近相同，从而保证三列同向的滚子能够同时受力。为了便于轴承的选配，轴承内圈上设置比较小的滚子锁量，便于滚子及保持架的拆卸。
生产前期通过100％选配钢球来保证满足要求，在统计出批量选配数据稳定后，可通过轴承内外圈的尺寸的在线检测，计算出需要的钢球规格，来实现批量快速装配。
轴承装配时，通过检测轴承外圈1的宽度，第一轴承内圈2和第二轴承内圈3的宽度及轴承两端的装配高X和Y，即可计算出所需隔套4的轴向尺寸规格。通过选择合适尺寸的隔套4来精确保证轴承的预紧量。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.组合角接触轴承，包括轴承外圈，其特征在于：还包括第一轴承内圈、第二轴承内圈、设置于所述轴承外圈与第一轴承内圈之间的第一保持架、设置于第一保持架上的第一滚珠、设置于所述轴承外圈与第二轴承内圈之间的第二保持架、第三保持架和第四保持架、设置于第二保持架上的第二滚珠、设置于第三保持架上的第三滚珠以及设置于第四保持架上的第四滚珠，第一轴承内圈和第二轴承内圈为同轴设置。
2.根据权利要求1所述的组合角接触轴承，其特征在于：所述轴承外圈上集成设置四列滚道，其中三列滚道为同向且该三列滚道之间设置不同的接触角，另外一列为反方向。
3.根据权利要求2所述的组合角接触轴承，其特征在于：所述轴承外圈上设置油孔，相邻的两个所述滚道之间设置储油槽，储油槽与油孔连通。
4.根据权利要求1至3任一所述的组合角接触轴承，其特征在于：所述第一轴承内圈上设置一列滚道，所述第二轴承内圈上设置三列同向滚道。
5.根据权利要求4所述的组合角接触轴承，其特征在于：所述第二轴承内圈上，相邻的两个所述滚道之间的连接处设置环型沟槽。
6.根据权利要求1至3任一所述的组合角接触轴承，其特征在于：所述第一轴承内圈和所述第二轴承内圈之间设置隔套。
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