CN114738381A - 轮毂轴承结构 - Google Patents

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童学根
刘旭东
谢辉
曾翔
江闯闯
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Abstract

本发明公开了一种轮毂轴承结构，结构包括法兰外圈、内圈、位于法兰外圈和内圈之间的滚动体，每列滚动体之间借用保持架均匀的分隔开。所述内圈由三个轴承圈组成，所述滚动体分为一列钢球和一列圆柱滚子，所述钢球设置于所述内圈上的沟道和法兰外圈上的沟道之间，所述圆柱滚子设置在内圈上的滚道和法兰外圈上的滚道之间，所述钢球与所述内圈和外法兰外圈之间为四点接触，所述圆柱滚子与所述内圈和法兰外圈之间为线接触。

Description

轮毂轴承结构
技术领域
本发明涉及一种轮毂轴承结构。
背景技术
轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的传动提供精确引导的零部件，在汽车行驶过程中，轮毂轴承既要承受轴向力、径向力还要承受汽车转弯时形成的弯矩作用，力矩刚性显著影响汽车的行驶舒适性和转向平稳性，低力矩性也能显著降低能耗，而对于大型车辆来讲，高承载性显得尤为重要，同时力矩刚性也不能忽略；
现有的轮毂轴承结构有配对的角接触球轴承和配对安装的双列圆锥圆柱滚子轴承，配对安装的双列角接触球轴承在一定的支撑跨距范围内力矩刚性有一定的限制，且承载性也没有圆柱滚子轴承强，而配对安装的双列圆锥圆柱滚子轴承虽然具备高刚性和高承载，但摩擦损耗较大，不利于降低力矩。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种轮毂轴承结构，为实现上述目的，本发明提供了一种轮毂轴承结构，包括法兰外圈、内圈，位于法兰外圈和内圈之间的滚动体，所述滚动体通过保持架分隔，所述内圈设置有轴承左侧轴承圈和中间轴承圈以及右侧轴承圈，所述轴承左侧轴承圈和所述中间轴承圈组合形成与钢球接触的沟道，所述中间轴承圈和所述右侧轴承圈组合形成与圆柱滚子接触的滚道，所述滚动体设置有钢球和圆柱滚子，所述圆柱滚子设置在所述内圈上的滚道和所述法兰外圈上的滚道之间，所述圆柱滚子与所述内圈和法兰外圈之间为线接触。
进一步地，所述轴承左侧轴承圈设置有一条沟道，所述中间轴承圈设置有一条沟道和圆柱滚子滚道，所述右侧轴承圈设置有一条圆柱滚子滚道。
进一步地，所述钢球设置于所述内圈上的沟道和法兰外圈上的沟道之间，所述钢球与所述内圈和外法兰外圈之间为点接触。
进一步地，所述法兰外圈内径设置有两列沟道和一列滚动体滚道，单列钢球与所述法兰外圈两列沟道相接触，单列滚动体与所述法兰外圈滚动体滚道相接触。
进一步地，所述轴承左侧法兰外圈沟道与内圈沟道分别与钢球接触，接触方式为四点接触，形成了两条倾斜指向轮毂轴承单元轴线的压力线。
进一步地，所述轴承右侧法兰外圈滚道与内圈滚道线接触，形成一条指向轴承中心的压力线。
进一步地，所述轴承外侧钢球与沟道的接触，接触角为35度。
进一步地，所述法兰外圈为一体式外圈，通过可有效便于制造和装配。
本发明的有益效果是：
1、通过设置四点接触球轴承和圆柱滚子轴承相结合的轮毂轴承结构，一方面通过四点支承和圆柱滚子支承可以大幅度扩展轴承的承载能力和力矩刚性，在同等结构尺寸情况下，使轴承具备高承载性和力矩刚性，另一方面由于设置了一列球轴承不至于轴承整体的摩擦力矩较大从而降低了能耗。
2、所述轴承左侧法兰外圈沟道与内圈沟道分别与钢球接触，接触方式为四点接触，从而形成了两条倾斜指向轮毂轴承单元轴线的压力线，所述轴承右侧法兰外圈滚道与内圈滚道接触，接触方式为线接触，从而形成一条指向轴承中心的压力线，当轴承在承受径向载荷时，轴承左侧钢球接触沟道和右侧圆柱滚子接触滚道同时受力，故有3条压力线承受载荷，当轴承在承受轴向载荷时，不论轴向力的方向是由轴承左侧指向轴承右侧还是轴承右侧指向轴承左侧，均由位于轴承左侧的球轴承承受，当轴承载承受力矩载荷时也有2条压力线承受载荷，分别由轴承左侧钢球接触沟道和右侧圆柱滚子接触滚道同时受力。
附图说明
图1为本发明轮毂轴承结构剖视图。
具体实施方式
本发明的轮毂轴承结构的实施例如图1所示：滚动体3通过保持架4分隔，内圈2设置有轴承左侧轴承圈5和中间轴承圈6以及右侧轴承圈7，轴承左侧轴承圈5和中间轴承圈6组合形成与钢球8接触的沟道，中间轴承圈6和右侧轴承圈7组合形成与圆柱滚子9接触的滚道，滚动体3设置有钢球8和圆柱滚子9，圆柱滚子9设置在内圈2上的滚道和法兰外圈1上的滚道之间，圆柱滚子9与内圈2和法兰外圈1之间为线接触，轴承外侧钢球8与沟道的接触，接触角为35度，法兰外圈1为一体式外圈，通过可有效便于制造和装配。
轴承左侧轴承圈5设置有一条沟道，中间轴承圈6设置有一条沟道和圆柱滚子9滚道，右侧轴承圈7设置有一条圆柱滚子9滚道，钢球8设置于内圈2上的沟道和法兰外圈1上的沟道之间，钢球8与内圈2和外法兰外圈1之间为点接触，法兰外圈1内径设置有两列沟道和一列滚动体3滚道，单列钢球8与法兰外圈1两列沟道相接触，单列滚动体3与法兰外圈1滚动体3滚道相接触。
轴承左侧法兰外圈1沟道与内圈2沟道分别与钢球8接触，接触方式为四点接触，形成了两条倾斜指向轮毂轴承单元轴线的压力线，轴承右侧法兰外圈1滚道与内圈2滚道线接触，形成一条指向轴承中心的压力线，当轴承在承受径向载荷时，轴承左侧钢球8接触沟道和右侧圆柱滚子9接触滚道同时受力，故有3条压力线承受载荷，当轴承在承受轴向载荷时，不论轴向力的方向是由轴承左侧指向轴承右侧还是轴承右侧指向轴承左侧，均由位于轴承左侧的球轴承承受，当轴承载承受力矩载荷时也有2条压力线承受载荷，分别由轴承左侧钢球8接触沟道和右侧圆柱滚子9接触滚道同时受力。
本发明的工作原理：滚动体3通过保持架4分隔，内圈2设置有轴承左侧轴承圈5和中间轴承圈6以及右侧轴承圈7，轴承左侧轴承圈5和中间轴承圈6组合形成与钢球8接触的沟道，中间轴承圈6和右侧轴承圈7组合形成与圆柱滚子9接触的滚道，滚动体3设置有钢球8和圆柱滚子9，圆柱滚子9设置在内圈2上的滚道和法兰外圈1上的滚道之间，圆柱滚子9与内圈2和法兰外圈1之间为线接触，轴承外侧钢球8与沟道的接触，接触角为35度，法兰外圈1为一体式外圈，通过可有效便于制造和装配，轴承左侧法兰外圈1沟道与内圈2沟道分别与钢球8接触，接触方式为四点接触，形成了两条倾斜指向轮毂轴承单元轴线的压力线，轴承右侧法兰外圈1滚道与内圈2滚道线接触，形成一条指向轴承中心的压力线，当轴承在承受径向载荷时，轴承左侧钢球8接触沟道和右侧圆柱滚子9接触滚道同时受力有3条压力线承受载荷，当轴承在承受轴向载荷时，不论轴向力的方向是由轴承左侧指向轴承右侧还是轴承右侧指向轴承左侧，均由位于轴承左侧的球轴承承受，当轴承载承受力矩载荷时也有2条压力线承受载荷，分别由轴承左侧钢球8接触沟道和右侧圆柱滚子9接触滚道同时受力，轴承左侧轴承圈5设置有一条沟道，中间轴承圈6设置有一条沟道和圆柱滚子9滚道，右侧轴承圈7设置有一条圆柱滚子9滚道，钢球8设置于内圈2上的沟道和法兰外圈1上的沟道之间，钢球8与内圈2和外法兰外圈1之间为点接触，法兰外圈1内径设置有两列沟道和一列滚动体3滚道，单列钢球8与法兰外圈1两列沟道相接触，单列滚动体3与法兰外圈1滚动体3滚道相接触。
以上实施例，只是本发明优选地具体实施例的一种轮毂轴承结构，本领域技术人员在本发明技术方案范围内进行的通常变化和替换都包含在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种轮毂轴承结构，包括法兰外圈、内圈，位于法兰外圈和内圈之间的滚动体，其特征在于：所述滚动体通过保持架分隔，所述内圈设置有轴承左侧轴承圈和中间轴承圈以及右侧轴承圈，所述轴承左侧轴承圈和所述中间轴承圈组合形成与钢球接触的沟道，所述中间轴承圈和所述右侧轴承圈组合形成与圆柱滚子接触的滚道，所述滚动体设置有钢球和圆柱滚子，所述圆柱滚子设置在所述内圈上的滚道和所述法兰外圈上的滚道之间，所述圆柱滚子与所述内圈和法兰外圈之间为线接触。
2.根据权利要求1所述的轮毂轴承结构，其特征在于：所述轴承左侧轴承圈设置有一条沟道，所述中间轴承圈设置有一条沟道和圆柱滚子滚道，所述右侧轴承圈设置有一条圆柱滚子滚道。
3.根据权利要求2所述的轮毂轴承结构，其特征在于：所述钢球设置于所述内圈上的沟道和法兰外圈上的沟道之间，所述钢球与所述内圈和外法兰外圈之间为点接触。
4.根据权利要求3所述的轮毂轴承结构，其特征在于：所述法兰外圈内径设置有两列沟道和一列滚动体滚道，单列钢球与所述法兰外圈两列沟道相接触，单列滚动体与所述法兰外圈滚动体滚道相接触。
5.根据权利要求4所述的轮毂轴承结构，其特征在于：所述轴承左侧法兰外圈沟道与内圈沟道分别与钢球接触，接触方式为四点接触，形成了两条倾斜指向轮毂轴承单元轴线的压力线。
6.根据权利要求5所述的轮毂轴承结构，其特征在于：所述轴承右侧法兰外圈滚道与内圈滚道线接触，形成一条指向轴承中心的压力线。
7.根据权利要求6所述的轮毂轴承结构，其特征在于：所述轴承外侧钢球与沟道的接触，接触角为35度。
8.根据权利要求7所述的轮毂轴承结构，其特征在于：所述法兰外圈为一体式外圈。
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