CN201143931Y - 一种轻型载货汽车的制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轴距为3360mm的轻型载货汽车的制动系统。解决了现有轻型卡车制动系统的制动疲软、制动发烫、蹄片早期磨损、制动噪音等问题。该系统特点：制动踏板的踏板臂杠杆比为4.896∶1，真空助力器的大小前腔膜片直径A＝8英寸，后腔膜片直径B＝9英寸；制动总泵的缸径为31.75mm，型式为柱塞式；前后制动器总成直径均为320mm；前后制动分泵缸径均为30.16mm。本实用新型使轴距3360mm的轻型载货汽车的制动系统的匹配达到了较理想的状态。不仅解决了整车满载及超载情况下的制动力不足的问题，又能减少制动蹄摩擦片的磨损；进一步提高了制动过程的柔和性；提高了整车制动系统的整体寿命。

Description

一种轻型载货汽车的制动系统

技术领域

本实用新型涉及一种轻型卡车的液压制动系统，具体涉及一种轴距为3360mm的轻型载货汽车的制动系统。

背景技术

制动系统是汽车上最重要的系统之一，它是司机及乘员生命最重要的安全保障，尤其对载货汽车而言，当其满载时重量变化较大，一旦制动系统失效或满足不了要求，造成的损失将不可估量。液压制动系统中关键部件为前后制动器总成、真空助力器、制动总泵及其相互间的匹配。对于整车的制动系统而言，制动器摩擦片和制动鼓不能过早磨损，制动过程要平缓，舒适度要好，真空助力器的大小要能产生足够的制动力，否则易出现制动疲软，如制动力太大有会出现制动鼓温度太高而导致暴胎，制动蹄片早期磨损等严重的安全隐患，尤其对于中国的载货汽车，由于交通状况复杂，超载情况严重，这就对制动系统的可靠性要求更高。

发明内容

为克服现有制动系统的制动疲软、制动发烫、蹄片早期磨损、制动噪音等问题，本实用新型针对这些问题提供了一种合理匹配的轻型载货汽车的制动系统。

实现上述目的的技术解决方案如下：

一种轻型载货汽车的制动系统，包括制动踏板、真空助力器、制动总泵、储油壶、前制动器总成、后制动器总成和制动管路；前制动器总成和后制动器总成分别包括制动蹄片、摩擦片、制动分泵、制动底板和回位弹簧；

所述制动踏板的踏板臂杠杆比为4.896∶1，材料为Q235；

所述真空助力器的大小前腔膜片直径A＝8英寸，后腔膜片直径B＝9英寸，全行程大于35mm，助力比7.2，真空度-66.7KPa下最大助力点(796N，4935N)；

所述制动总泵的缸径为31.75mm，型式为柱塞式，缸体材料为铝合金AC2B；活塞行程为18mm+15.5mm；

所述前制动器总成和后制动器总成直径均为320mm，前制动器总成的型式为双领蹄，后制动器总成的型式为双向双领蹄，制动蹄片宽度均为75mm，材料为20钢；

所述前后制动分泵缸径均为30.16mm，缸体材料为HT200。

本实用新型的有益效果：使轴距3360mm的轻型载货汽车的制动系统的匹配达到了较理想的状态。前制动器采用双领蹄式结构，直径为320mm，蹄片宽度75mm，分泵缸径30.16mm，后制动器采用双向双领蹄式结构，直径为320mm，蹄片宽度75mm，分泵缸径30.16mm，摩擦片材料不含石棉，不仅解决了整车满载及超载情况下的制动力不足的问题，又能减少制动蹄摩擦片的磨损，同时又有效的解决了汽车在长时间行驶过程中制动回位不良而导致制动鼓发烫的现象，无石棉摩擦片的使用对人身健康也大有好处；制动总泵采用缸径为31.75mm的柱塞泵，进一步提高制动过程的柔和性，对制动发烫现象也有很大的改进；踏板杠杆比为4.896∶1的踏板及大小为8’+9’、助力比为7.2的真空助力器的使用是产生足够制动力的保证，彻底解决了此种轻型载货汽车制动疲软的现象。以上设计提高了整车制动系统的整体寿命，避免了摩擦片早期磨损、制动疲软及制动发烫等问题，提高了行车的安全系数。

附图说明

图1为本实用新型制动系统示意图，

图2为制动踏板结构示意图，

图3为真空助力器结构示意图，

图4为制动总泵结构示意图，

图5为前制动器结构示意图，

图6为图5的M-M剖视图，

图7为后制动器结构示意图，

图8为图7的N-N剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。

实施例：

参见图1，一种轻型载货汽车的制动系统包括制动踏板1、真空助力器2、制动总泵3、储油壶4、前制动器总成5、后制动器总成6和制动管路；前制动器总成5和后制动器总成6分别包括制动蹄片、摩擦片、制动分泵、制动底板和回位弹簧；

制动踏板1的踏板臂杠杆比为4.896∶1，材料为Q235，见图2；

真空助力器的大小前腔膜片直径A＝8英寸，后腔膜片直径B＝9英寸，全行程大于35mm，助力比7.2，真空度-66.7KPa下最大助力点(796N，4935N)，见图3；

制动总泵3的缸径C为31.75mm，型式为柱塞式，见图4，缸体材料为铝合金AC2B；活塞行程为18mm+15.5mm；

前制动器总成直径E为320mm，后制动器总成直径H为320mm，前制动器总成的型式为双领蹄，后制动器总成的型式为双向双领蹄，前制动器总成的制动蹄片宽度D为75mm，后制动器总成的制动蹄片宽度G为75mm，制动蹄片材料为20钢，见图5、图6、图7和图8；

所述前后制动分泵缸径均为30.16mm，缸体材料为HT200。

根据制动系统示意图1所示，当驾驶员遇到紧急情况或根据需要进行制动停车时，用一定的力踩下臂杠杆比为4.896∶1制动踏板1，再通过大小为8’+9’、助力比为7.2的真空助力器2进行制动力的增大后，输出到缸径为31.75mm的双腔串联柱塞式制动总泵3，所产生的油压通过双回路制动管路系统分别传送到直径为320mm、蹄片宽度为75mm、分泵缸径30.16mm前制动器总成5和后制动器总成6，其中前制动器总成5采用双领蹄结构，后制动器总成6采用双向双领蹄结构。由于分泵受压推动宽度75mm材料为20钢的制动蹄，使无石棉的制动蹄摩擦片与制动鼓接触产生一定的摩擦力，最终实现整车制动停车的效果。

Claims (1)

1、一种轻型载货汽车的制动系统，包括制动踏板、真空助力器、制动总泵、储油壶、前制动器总成、后制动器总成和制动管路；前制动器总成和后制动器总成分别包括制动蹄片、摩擦片、制动分泵、制动底板和回位弹簧；其特征在于：

所述制动踏板的踏板臂杠杆比为4.896∶1，材料为Q235；

所述真空助力器的大小前腔膜片直径A＝8英寸，后腔膜片直径B＝9英寸，全行程大于35mm，助力比7.2，真空度-66.7KPa下最大助力点(796N，4935N)；

所述制动总泵的缸径为31.75mm，型式为柱塞式，缸体材料为铝合金AC2B；活塞行程为18mm+15.5mm；

所述前制动器总成和后制动器总成直径均为320mm，前制动器总成的型式为双领蹄，后制动器总成的型式为双向双领蹄，制动蹄片宽度均为75mm，材料为20钢；

所述前后制动分泵缸径均为30.16mm，缸体材料为HT200。

Images