CN201092810Y - 运输车车厢的门框结构 - Google Patents
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Abstract
一种运输车车厢的门框结构，包括第一立柱、第二立柱与所述第一立柱与第二立柱之间设置的上下横梁，所述上横梁可分离的连接于所述第二立柱，所述上横梁与所述第二立柱分离后可沿所述第一立柱作至少90度的旋转。所述门框结构可为左右对称结构。一种运输车，包括底盘车架、行走部分和作为货物装载部的车厢，所述车厢设置有货物进出的门框，所述门框的结构为本实用新型运输车车厢的门框结构。本实用新型解决了固定横梁的门框结构不能吊装大件货物的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种运输车的车厢，尤其与运输车车厢的门框结构有关。
背景技术
运输车车厢都会设置货物进出的门框，通常车辆的后门门框设置有上横梁，其它需要转动打开部位的门框结构中通常也包括上横梁。
对于普通车辆(如仓栅车或开顶厢式车)的侧门或后门门框上横梁，通常为固定式，但在运输某些较特殊的大件货物，特别是高于门框高度的货物时时，需从后门或侧门吊装，但由于门框横梁的影响而无法进行装载。因而，固定式门框横梁的门框结构成为提高车辆装载能力的瓶颈。
实用新型内容
针对现有技术中固定式门框横梁的门框结构存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种可转动式门框横梁的运输车车厢的门框结构，增加可通过门框的货物的高度，以满足吊装大件货物的要求。本实用新型的另一个目的在于提供一种具有本实用新型可转动式门框横梁的门框结构的能够装载大件货物的运输车。
为了实现上述目的，本实用新型的运输车车厢的门框结构，包括第一立柱、第二立柱与所述第一立柱与第二立柱之间设置的上横梁、下横梁，所述上横梁可分离的连接于所述第二立柱，所述上横梁与所述第二立柱分离后可沿所述第一立柱作至少90度的旋转。
本实用新型的运输车车厢的门框结构，其中，所述门框结构为左右对称结构。
本实用新型的运输车车厢的门框结构，其中，所述第一立柱上设置有一转轴部，所述转轴部设置有可移出的一转轴，所述上横梁可以沿所述转轴作至少90度的旋转。
本实用新型的运输车车厢的门框结构，其中，所述上横梁、所述第一立柱与所述第二立柱的横截面均为矩形，所述上横梁、所述第一立柱与所述第二立柱的门框端面平齐，所述上横梁通过楔形件连接于所述转轴，所述转轴设置于所述第一立柱的门框端面一侧。
本实用新型的运输车车厢的门框结构，其中，所述转轴上设置有用于限制所述转轴纵向位移的限位件。
本实用新型的运输车车厢的门框结构，其中，所述限位件为簧卡、开口销或者螺母。
本实用新型的运输车，包括底盘车架、行走部分和作为货物装载部的车厢，所述车厢设置有货物进出的门框，所述门框的结构为权利要求1所述的门框结构。
本实用新型的运输车，其中，所述车厢为仓栅式车厢。
本实用新型的运输车，其中，所述车厢为开顶厢，所述开顶厢侧面和/或后面设置有厢门。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的门框结构，结构简单，方便实用，可根据需要将门框横梁向左或向右旋转打开，满足了从该门框装载大件货物特别是超高货物的需要。提高了开顶厢式车或仓栅车的装载能力，提高了运输效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例的运输车的后端外观图。
图2为本实用新型实施例的门框结构的横梁关闭状态的主视图。
图3为本实用新型实施例的门框结构的横梁关闭状态的俯视图。
图4为本实用新型实施例的门框结构的转轴部示意图。
图5为本实用新型实施例的门框结构的横梁打开状态示意图。
具体实施方式
下面将结合附图及优选实施例对本实用新型作进一步说明。图1为本实用新型实施例的运输车的后端外观图。图2为本实用新型实施例的门框结构的横梁关闭状态的主视图。图3为本实用新型实施例的门框结构的横梁关闭状态的俯视图。图4为本实用新型实施例的门框结构的转轴部示意图。图5为本实用新型实施例的门框结构的横梁打开状态示意图。
如图2、图3和图5所示意，本实用新型优选实施例的门框结构，上横梁1设置于门框的立柱21与立柱22之间，立柱21上设置有转轴部31，立柱22上设置有转轴部32，上横梁1通过转轴部31的转轴310连接于立柱21，上横梁1通过转轴部32的转轴320连接于立柱22，转轴310移出状态下，横梁沿转轴320可作至少90度的旋转，转轴320移出状态下，横梁沿转轴310可作至少90度的旋转。
如图2和图3所示，转轴部31与转轴部32左右对称设置于上横梁1两端。
如图1和图2所示，本实用新型优选实施例的门框结构，横梁设置于第一立柱与第二立柱的顶端，即上横梁。横梁也可位于两立柱间的其他具有一定高度的位置处。
如图3、图4所示，本实用新型优选实施例的门框结构，上横梁1、立柱21与立柱22的横截面均为矩形，上横梁1、立柱21与立柱22的门框端面平齐，上横梁1通过楔形件314、324连接于转轴部31、32。转轴310、320设置于立柱21、22的门框端面一侧，上横梁1可以沿转轴310、320作至少90度的旋转。对于侧面厢门，横梁旋转180度后，可以紧帖于厢壁，从而最大程度的减少对装载作业的影响。
如图4所示意，转轴310穿设于上转轴座311和下转轴座313的通孔中，楔形件314末端的轴套312套设于转轴310外周，转轴顶部319直径大于转轴310本体的直径，转轴下端设置有容置簧卡315的通孔，簧卡是用于限制第一转轴纵向位移的限位件，其结构简单，使用方便。限位件也可为开口销或者螺母。
如图1所示，本实用新型优选实施例的运输车，包括底盘车架、行走部分和车厢，车厢设置有货物进出的门框，门框包括立柱21和立柱22，立柱21和立柱22之间设置有上横梁1，门框结构为本实用新型优选实施例的门框结构。
本实用新型的运输车，可为仓栅式车厢的运输车。
本实用新型的运输车，也可为开顶厢式车，开顶厢式车在厢体侧面和后面、侧面或后面设置有厢门。门框结构为本实用新型优选实施例的门框结构。
当需要打开横梁进行货物装卸时，先拔掉一侧的簧卡315，将转轴310或转轴320从转轴部31或32中拔出来，上横梁1就可以绕着另一侧的转轴向外转动打开，转动角度至少为90度，当货物装卸完成后，按相反的操作顺序将横梁转动至关闭状态。而且该结构为左右侧对称，横梁可根据需要向左或向右转动打开。
以上所述的仅为本实用新型的较佳可行实施例，所述实施例并非用以限制本实用新型的专利保护范围，因此凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种运输车车厢的门框结构，包括第一立柱、第二立柱与所述第一立柱与第二立柱之间设置的上横梁、下横梁，其特征在于：所述上横梁可分离的连接于所述第二立柱，所述上横梁与所述第二立柱分离后能够沿所述第一立柱作至少90度的旋转。
2.如权利要求1所述的门框结构，其特征在于：所述门框结构为左右对称结构。
3.如权利要求1或2所述的门框结构，其特征在于，所述第一立柱上设置有一转轴部，所述转轴部设置有可移出的一转轴，所述上横梁可以沿所述转轴作至少90度的旋转。
4.如权利要求3所述的门框结构，其特征在于：所述上横梁、所述第一立柱与所述第二立柱的横截面均为矩形，所述上横梁、所述第一立柱与所述第二立柱的门框端面平齐，所述上横梁通过楔形件连接于所述转轴，所述转轴设置于所述第一立柱的门框端面一侧。
5.如权利要求3所述的门框结构，其特征在于：所述转轴上设置有用于限制所述转轴纵向位移的限位件。
6.如权利要求5所述的门框结构，其特征在于：所述限位件为簧卡、开口销或者螺母。
7.一种运输车，包括底盘车架、行走部分和作为货物装载部的车厢，其特征在于：所述车厢设置有货物进出的门框，所述门框的结构为权利要求1所述的门框结构。
8.如权利要求7所述的运输车，其特征在于：所述运输车的车厢为仓栅式车厢。
9.如权利要求7所述的运输车，其特征在于：所述车厢为开顶厢，所述开顶厢侧面和/或后面设置有厢门。
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| CNU2007201775116U CN201092810Y (zh) | 2007-09-28 | 2007-09-28 | 运输车车厢的门框结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104290637A (zh) * | 2014-05-07 | 2015-01-21 | 中集集团集装箱控股有限公司 | 用于可交换车体箱的货箱升降装置及运输车辆 |
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2007
- 2007-09-28 CN CNU2007201775116U patent/CN201092810Y/zh not_active Expired - Lifetime
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