CN1988254B

CN1988254B - 天线装置

Info

Publication number: CN1988254B
Application number: CN2006101712102A
Authority: CN
Inventors: 重本英树
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 2005-12-21
Filing date: 2006-12-21
Publication date: 2013-02-13
Anticipated expiration: 2026-12-21
Also published as: JP2007174162A; US20070139288A1; JP4715500B2; CN1988254A; US7400305B2

Abstract

本发明涉及一种天线装置，其具有收纳天线体的大致筒状的壳体和堵塞壳体开口的栓部，其中，栓部在外周侧具有与壳体相接的第一防水部，在内周侧具有与引线相接的第二防水部，第一防水部与第二防水部被设置在大致同一位置上。不必使用充填材料而能够简便且可靠地防止向壳体内部的侵水。

Description

天线装置

技术领域

本发明涉及在与携带机之间进行通信而对车门等的上锁、开锁进行远距离控制的远距离控制装置中所使用的天线装置。

背景技术

近年来，在携带机与装载于车辆上的天线装置之间进行通信而对车门等的上锁、开锁进行远距离控制的远距离控制装置正在普及。

使用图6对用于这样的远距离控制装置的现有的天线装置进行说明。

图6是现有的天线装置10的剖面图。如图6所示，非导电材料制成的大致箱状的壳体1，在上面具有开口部1A，在左侧面埋入了向外部的引出端子2A、2B。引出端子2A、2B与壳体1一体成形。

壳体1收纳天线体3。天线体3由铁氧体芯3A、卷绕于铁氧体芯3A外周的线圈3B和与线圈3B串联连接的电容器3C构成。线圈3B的卷绕起始端与引出端子2A连接，线圈3B的卷绕终了端与电容器3C的一端连接。另外，电容器3C的另一端与引出端子2B连接。

此外，引出端子2A、2B在壳体1的外部与引线5分别连接。在此，引出端子2A、2B和引线5的各连接部用热收缩管9覆盖使其不会露出到外部，该引线5的另一端经由中继连接器(未图示)在装载于车辆上的车载机(未图示)上布线。

天线体3使用硅树脂或环氧树脂等充填剂6被封入壳体1内。被充填在壳体1内的充填剂6在规定的温度下固化，将天线体3固定在壳体1内。

在盖4的侧面设有卡止孔4A。通过卡止孔4A与壳体1的爪部1B卡止，由盖4将壳体1的开口部1A堵塞。

下面，对天线装置10的动作进行说明。

上述构成的天线装置10例如配置在车门把手内部。当持有携带机的使用者接近车辆时，携带机接收来自天线装置10的电波信号。携带机将接收的电波信号译码，将响应信号发送给天线装置10。装载于车辆上的车载机将天线装置10接收到的响应信号进行译码，控制车门的上锁或开锁。这样，通过使用者持有携带机而能够对车门进行开锁或上锁。

上述的现有技术例如公开于日本特许公开公报2001-345615号。

然而，由于上述现有的天线装置10被收纳在门的把手等内，故由于雨水或洗车时等的清洗水会进入把手内，因此，需要防止天线装置10的天线体3进水。因此，在收纳天线体3后，将充填剂6充填到壳体1内，通过使充填剂6固化，将天线体3固定在壳体1内。

其中，并不是简单地将充填剂6充填、固化即可。而是为了使充填时混入的空气不会变成气泡而残留，需要直到充填剂6固化为止，在真空中等进行减压等来进行脱泡。这样，要制造现有的天线装置10就需要长时间和许多的工序。

发明内容

本发明提供一种天线装置，其构成为具有：设置在堵塞壳体开口部的拴部的外周的第一防水部及设置在其内周的第二防水部，将第一防水部和第二防水部配置在距栓部的上面大致同一距离的位置上。由于能够用设于栓部的第一防水部及第二防水部防止来自外部的水侵入壳体内，故不需要以往所需要的充填剂，且制造容易。

附图说明

图1是本发明一个实施例的天线装置的剖面图；

图2A是本发明一个实施例的天线装置的分解立体图；

图2B是本发明一个实施例的天线装置的电路结构图；

图3A是本发明一个实施例的天线装置的主要部分放大剖面图；

图3B是本发明一个实施例的天线装置的主要部分放大剖面图；

图4是本发明一个实施例的天线装置的另一种方式的主要部分放大剖面图；

图5是本发明一个实施例的天线装置的另一种方式的主要部分放大剖面图；

图6是现有的天线装置的剖面图。

具体实施方式

下面，使用图1～图5对本发明的实施方式进行说明。

(实施例)

图1～图3是说明本发明的一个实施例的天线装置的图。图1是天线装置20的剖面图，图2A是天线装置20的分解立体图，图3A、图3B是天线装置20的主要部分放大剖面图。

大致筒状的壳体11使用聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)等耐热性及机械强度优良的材料制作。在壳体11的左侧面形成有开口部11A，经由开口部11A将天线体13收纳在壳体11内。

天线体13具有磁性材料的铁氧体芯13A、卷绕于铁氧体芯13A外周的线圈13B、以及与线圈13B串联连接的电容器13C。

将铁氧体芯13A和线圈13B的一体件称作芯部13D。芯部13D的一端被压入嵌合在设于端子台14上的开口部14A内。其中，端子台14由耐热性树脂制造，内部端子12A、12B、12C嵌入成形于端子台14内。作为耐热性树脂可使用常规的工程塑料。

在端子台14的开口部14A的内壁14C及外壁14D上，沿开口方向设有作为筋状突起的多个加强筋(未图示)。在将芯部13D压入嵌合于开口部14A内时，使芯部13D压毁加强筋而压入。因此，在耐热性树脂中，优选具有在压入时能够压毁加强筋程度的硬度的树脂，例如液晶聚合物等适合。进而，可使用聚苯硫醚(PPS)、聚酰胺(PA)、聚醚砜(PES)、聚醚酰亚胺(PEI)、聚醚醚酮(PEEK)等。

其中，如图2A、2B所示，线圈13B的卷绕起始端与内部端子12A连接，其卷绕终了端与内部端子12C连接。进而，电容器13C的一端通过焊料焊接等与将其内部端子12C延伸而形成的电极连接。另外，电容器13C的另一端通过焊料焊接等与将内部端子12B延伸而形成的电极连接。

引线15的一端通过焊料焊接、铆接、焊接等与内部端子12A、12B的各自连接。引线15从密封件17的贯通孔17A通过、进而从设于盖16上的贯通孔16A通过而延伸到外部。引线15的另一端经由中继连接器(未图示)在装载于车辆上的车载机(未图示)上布线。

另外，堵塞壳体11的开口部11A的盖16使用与壳体11相同的PBT等的耐热性及机械强度优良的材料制作。此外，优选的是密封件17是弹性体。作为弹性体优选橡胶、合成橡胶、热可塑性合成橡胶等的弹性优良的材料。作为橡胶例如可使用硅橡胶、氟橡胶、乙烯丙烯橡胶等。作为热可塑性合成橡胶，可使用聚脂合成橡胶及尿烷类合成橡胶等。

在此，将盖16和密封件17嵌合而成的一体件称作栓部19。如图1所示，盖16具有基部16B、以及从基部16B向右侧大致垂直地延伸而形成的环状凸部16C。形成有环状凹部17F的密封件17与环状凸部16C嵌合，与盖16一体化。密封件17在壳体11的开口部11A侧的外周具有大致半圆凸状的环状的第一突起部17C，而且在密封件17的贯通孔17A侧即内周侧还具有大致半圆凸状的环状的第二突起部17D。

而且，将该栓部19和引线15与天线体13构成的一体件称作被收纳体18。被收纳体18从图1左侧的箭头方向被收纳在壳体11内。通过将位于被收纳体18前端侧的铁氧体芯13A压入到直至接触到壳体11的底面11C，将被收纳体18收纳在壳体11内。在铁氧体芯13A接触到壳体11的底面11C的状态下，通过将栓部19插入壳体11内，使该栓部19将壳体11的开口部11A堵塞。

在栓部19堵塞开口部11A的状态下，第一突起部17C在壳体11的开口部11A侧构成第一防水部A，进而第二突起部17D在引线15侧构成第二防水部B。这样，本实施例的天线装置20具有能够防止来自各部位的侵入的水进入壳体11内的第一防水部A及第二防水部B。

下面，使用图3A、图3B对栓部19的第一防水部A及第二防水部B作详细说明。

在第一防水部A中，设于密封件17外周的大致半圆凸状的环状的第一突起部17C的外尺寸D2形成得比壳体11的开口部11A的内尺寸D1大。

在组装该第一防水部A的工序中，首先，将盖16的凸状的且形成环状的环状凸部16C与形成于密封件17的嵌合部17B上的环状凹部17F嵌合，然后，将该盖16和密封件17构成的一体件即栓部19从壳体11的开口部11A侧插入。此时，第一突起部17C与壳体11的内周弹性接触。最后，通过将设于盖16上下的爪部16D卡止于壳体11的卡止孔11B内，构成防水性能高的第一防水部A。

此外，第二防水部B形成为使大致半圆凸状的环状的第二突起部17D的内尺寸E2比引线15的外尺寸E1小。而且，当将引线15插入贯通孔17A内时，通过第二突起部17D与引线15弹性接触，构成防水性能高的第二防水部B。

进而，在从开口部11向壳体的内侧方向的大致同一位置上设置第一防水部A及第二防水部B。即，在距盖16的上面大致距离L1的位置上，在外周侧设置第一突起部17C，在内周侧设置第二突起部17D。另外，盖16的上面在图3A中相当于左侧面。此外，盖16的上面也是栓部19的上面。

因此，来自壳体11的外压力施加到密封件17上的位置与来自引线15的内压力施加到密封件17上的位置在大致同一平面上。换言之，在壳体内的大致同一位置，来自壳体11的外压力及来自引线15的内压力施加在密封件17上。与没有将第一防水部A及第二防水部B设置在大致同一平面上的情况相比，采用本实施例的结构，能够进一步提高气密性，从而提高防水性能。为了得到更高的防水性能，能够以对插入不产生障碍的程度增大D1和D2的尺寸差、及E1和E2的尺寸差。

第一防水部A及第二防水部B的各压缩率从兼具作业性和防水性的观点考虑，优选为大致10％～50％的范围。下面，以图3B所示的密封件17的第一突起部17C的情况为例对压缩率作具体说明。

在一个实施例中构成为，以盖16的环状突部16C的基部上面16C0为基准面，使基底高度H为0.7mm，第一突起部17C压缩前的初始G值为1.1mm，压缩后的G值为0.8mm。该情况下，压缩率P用下式求取。

P＝(1.1-0.8)/1.1＝0.28

由上式计算出的一个实施例是，第一突起部17C被压缩约30％。

此外，如图2A所示，将设于盖16的壳体11侧的突起部16E插入设于密封件17上的突出部17E的内侧的凹部17E0内。通过该密封件17的突出部17E与端子台14的侧面14B弹性接触，防止天线体13在壳体11内松动。换言之，使用设于栓部19上的突出部17E将天线体定位在壳体内的规定位置上，防止天线体在壳体内松动。

以上那样构成的天线装置20被收纳在车门的把手内等。装载于车辆上的车载机将天线装置20接收到的电波信号进行译码，控制车门的上锁或开锁。

这样，根据本实施例，防止从外部侵水的栓部19将盖16和密封件17嵌合而构成，具有第一防水部A及第二防水部B这两个防水部。设于天线装置20上的两个防水部能够有效地防止向壳体11内的侵水。

此外，密封件17的突出部17E具有如下效果，即，与天线体13弹性接触而将其定位在壳体11内的规定位置上，防止天线体13在壳体11内松动，并且提高对于落下或振动的强度。

另外，在本实施例中，对于密封件17侧的第一突起部17C及第二突起部17D分别形成第一防水部A及第二防水部B进行了说明，但不限于此。

如图4所示，也可以在盖26的环状凸部26C的前端部外周侧设置隆起部26D，在内周侧设置隆起部26E。利用这些隆起部26D及隆起部26E在密封件27侧形成第三突起部27C及第四突起部27D。也可以使用这样形成的第三突起部27C及第四突起部27D构成第一防水部A及第二防水部B。

在图4的例子中，第三突起部27C及第四突起部27D都被设置在距盖26上面距离L2的位置。引线15从密封件27的贯通孔27A通过，进而从设于盖26上的贯通孔26A通过而延伸到外部。设于外周的第三突起部27C与壳体11弹性接触，构成第一防水部A，设于内周的第四突起部27D与引线15弹性接触，构成第二防水部B。

另外，对盖16和密封件17本来是将分体的结构一体化进行了说明，但也可以预先一体成形。图5表示其一例。

图5的例子中，盖本身构成栓部36。栓部36使用合成橡胶等弹性体成形。栓部36在相对于堵塞壳体11的开口部11A的基部36B大致垂直的右方向具有凸状的环状凸部36C。在该环状凸部36C的外周设置大致半圆凸状的环状的第五突起部36D，在内周设置大致半圆凸状的环状的第六突起部36E。由第五突起部36D构成第一防水部A，由第六突起部36E构成第二防水部B。在图5的例子中，第五突起部36D及第六突起部36E都被设置在距盖36的上面距离L3的位置。引线15通过设于栓部36上面的贯通孔36A延伸到外部。设于外周的第五突起部36D与壳体11弹性接触，构成第一防水部A，设于内周的第六突起部36E与引线15弹性接触，构成第二防水部B。

这样，由一个部件形成的栓部36不仅具有提高气密性的效果，而且还具有可削减部件数量而降低成本的效果。

在此，将第一突起部17C、第三突起部26D及第五突起部36D等的与壳体11的内壁弹性接触的部分统称为外周突起部，将第二突起部17D、第四突起部26E、第六突起部36E等的与引线15弹性接触的部分统称为内周突起部。

进而，在以上的说明中，对形成第一防水部A及第二防水部B的密封件17的第一突起部17C、第二突起部17D等为大致半圆凸状的形状进行了说明。但是，第一突起部17C、第二突起部17D等的形状不限于大致半圆凸状，也可以为大致三角形凸状或大致梯形凸状等。

本发明的天线装置具有如下效果，即，不必使用以往需要的充填剂而能够防止向天线体内侵水，并且其制造变得容易，因此，作为远距离控制车门等的上锁、开锁的远距离控制装置中使用的天线装置等是有用的。

Claims

1.一种天线装置，其包括：

具有开口部的筒状壳体；

被收纳于所述壳体内的天线体；

与所述天线体电连接并从所述开口部延伸到所述壳体外部的引线；

具有所述引线插入的贯通孔且从所述开口部侧插入到所述壳体内的栓部；

具有设于所述栓部的外周侧的外周突起部的第一防水部；以及

具有设于由所述栓部的所述贯通孔形成的内周侧的内周突起部的第二防水部，

所述栓部包括盖和密封件，所述盖具有基部和从所述基部垂直延伸到所述壳体侧的环状的凸部，

所述盖覆盖所述开口部，形成有环状凹部的所述密封件嵌合于所述环状的凸部，所述密封件与所述盖邻接且与所述壳体的内壁密接，

所述第二防水部与插入到所述贯通孔的所述引线弹性接触，而且，从所述开口部侧插入到所述壳体的所述栓部的所述第一防水部与所述壳体的内周弹性接触。

2.如权利要求1所述的天线装置，其特征在于，在距所述栓部上面同一距离的且在所述壳体内的位置上具有所述第一防水部和所述第二防水部。

3.如权利要求1所述的天线装置，其特征在于，

所述密封件具有与所述壳体相接的外周和由所述贯通孔形成且与所述引线相接的内周，

所述第一防水部具有设于所述密封件的所述外周侧的整个周围且与所述壳体弹性接触的所述外周突起部，

所述第二防水部具有设于所述密封件的所述内周侧的整个周围且与所述引线弹性接触的所述内周突起部，

所述盖的所述环状的凸部在其前端部具有外周侧隆起部和内周侧隆起部，

所述外周突起部由所述外周侧隆起部形成，

所述内周突起部由所述内周侧隆起部形成。

4.如权利要求3所述的天线装置，其特征在于，在距所述盖的上面同一距离的位置上具有所述外周突起部和所述内周突起部。

5.如权利要求1所述的天线装置，其特征在于，

所述栓部还具有向所述壳体的内侧方向延伸的突出部，

所述突出部与所述天线体弹性接触而对所述天线体进行定位。