CN1987313B - 干燥装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于物体，尤其是车辆车身的干燥装置，它包括布置在壳体中的干燥通道，在其侧壁上布置多个入口。热循环空气可通过入口对准物体。至少一个抽吸口在干燥通道位于物体下方的区域内从干燥通道送出循环空气。循环空气到达至少一个布置在干燥通道侧面的加热室中，并在这里由风机向上抽吸。热初级气体可流过的热交换器布置在加热室中并包括一束在一入口集管和一出口集管之间基本上平行延伸的热交换管，热交换管的外壳面分别设有多个使表面扩大的突起部和/或凹陷部。风机的压力侧与至少一个与干燥通道侧壁邻接的空气分配室连通，循环空气从空气分配室出发经入口到达干燥通道的内部空间。

Description

干燥装置

技术领域

本发明涉及一种用于物体，尤其是用于车辆车身的干燥装置，它具有：

a)一隔热的壳体；

b)一布置在壳体中的干燥通道，在所述干燥通道的侧壁上布置多个入口，热的循环空气可通过所述入口对准物体；

c)至少一个位于干燥通道在物体下方的区域内的抽吸口，循环空气通过所述抽吸口从干燥通道出来；

d)至少一个布置在干燥通道侧面的加热室，通过所述加热室借助一风机向上抽吸循环空气并在所述加热室中布置一加热装置，所述加热装置包括一热的初级气体可流过的热交换器；

e)至少一个与干燥通道的侧壁相邻接的空气分配室，所述空气分配室与风机的压力侧连通，从空气分配室出来的循环空气经过入口到达干燥通道的内部空间。

背景技术

干燥装置，尤其是确定成用在汽车的上漆设备中的干燥装置，要满足高的要求。尤其是，空间要求和能源消耗要尽可能小。

在DE 10125771C1中描述了一种上述类型的干燥装置。在该文献中试图这样来用尽可能小的空间和尽可能小的能源消耗来工作，即，不像以前常用的那样，将加热装置安装在干燥通道的下面，即安装在隔热的壳体外面，而是在壳体的里面将其安装在一位于干燥通道的侧面的加热室中。所述已知干燥装置的加热装置包括一具有连接管接头的、所谓的“双P管”形式的热交换器，在所述热交换器中插入一作为热源的高速燃烧器。热交换器的“双P”形状要选择成使热的燃烧气体可循环尽可能多次，并在相应的冷却之后可通过连接管接头排出。这种热交换器较节省空间，以致可以安装在设在干燥通道侧面的加热室中。

由DE 10125771 C1已知的干燥装置工作良好；但是始终还要求进一步提高能量效率。

发明内容

因此，本发明的目的为，改进开头所述类型的干燥装置，以使它可在保持其优点的情况下更节能地工作。

按照本发明，所述目的这样来实现，即：

f)热交换器包括一束基本上平行地分布在一入口集管和一出口集管之间的热交换管，热交换管的外壳面分别设有多个使表面扩大的突起部和/或凹陷部。

这里，如由DE 10350765 A1已知的那样，本发明采用热交换管。所述热交换管的特征在于较高效的表面，其中，面积的尺寸基本上由凹陷部和/或突起部的数目和高度决定。在DE 10350765 A1的内容中，这种热交换管在一组有不同容量的再生式后燃烧装置中使用；通过选择(凹陷部和/或突起部的)数量和突起部的高度或凹陷部的深度，在其余的几何形状不变的情况下，可以调节该组的各个成员的容量。

利用本发明第一次获知，这种特殊的已知热交换管特别适于用在一设在干燥装置的壳体内的加热室中。由于其较大的热交换面，所述热交换管特别节省空间并且特别细长，从而可安装在较狭窄的加热室中。如此形成的热交换器明显超过由DE 10125771C1已知的热交换器的效率。

特别优选的是这样的实施形式，其中，热交换管至少如此弯折一次，即，除弯折区外，所述热交换管位于至少两个平行于干燥装置的中间平面延伸的垂直平面中。按此方式，得到热交换器的一种结构特别狭长的构型，这种构型可良好地装在干燥通道旁边的加热室中，并在同时，可以最佳地由向上流过加热室的循环空气冲流

这里入口集管和出口集管可分别具有一水平的分支，热交换管通入该分支中。在这种情况下，热交换管-除弯折区外-基本上垂直地延伸，即平行于该区域中的循环空气流动方向延伸。

最后，有利的是，如果入口集管有一垂直的分支，在该分支中插入一燃烧器，尤其是一燃气喷枪(Gaslanze)。按此方式，同样特别节省空间地可将热源内置在加热中，同样可将热源基本上装在干燥装置隔热的壳体内。

附图说明

下面参考附图详细说明本发明的实施例；图中，

图1用特别示意的方式示出一由多个模块组装成的干燥装置的布局；

图2示出图1的一个模块垂直于待干燥物体的移动方向的剖视图；

图3示出一图2的模块在一平行于移动方向的、按照图2中III-III线的垂直平面中的剖视图；

图4示出一图2和3的模块在按照图3中IV-IV线的水平平面中的剖视图。

具体实施方式

在图1中示出的、整体用参考标号1表示的干燥装置的非常示意的布置首先用于说明原理上的机械结构，以及不同的空气流和气体流的走向。它并未准确地示出位于干燥装置1内部件的几何关系尤其是布置。这种几何布置将在下面根据图2至4进行说明。

如图1所示，干燥装置1由多个基本上相同的模块1a、1b、1c和1d组成。该干燥装置用于干燥新涂装的车辆车身，但是，按照基本设计思想，也可用于干燥任何物体。车辆车身在一未示出的输送系统上在干燥装置1的一端进入，首先到达入口闸门1e，并从这里通过一干燥通道，该通道按后面说明的方式穿过所有模块1a至1d。车辆车身最后经过一出口闸门1f以干燥的状态重新离开干燥装置1。

模块1a至1d中的每一个都包含其自己的、在下面还要详细说明的加热装置2a至2d，所述加热装置能加热从干燥通道中抽吸的空气，并以确定的温度通过示意地示出的喷嘴3a至3d将其送回干燥通道中。按此方式，可以在分别穿过各模块1a至1d的各个通道段中保持不同的温度，如对干燥过程最有利的那样。

在所示的实施例中，入口闸门1e和出口闸门1f分别集成在第一个模块1a和最后一个的模块1d中。较有利的是，如果所述闸门1e和1f分别布置在相应模块1a或1d的前面或后面，从而所有模块1a至1d可具有相同的结构形式。

从干燥通道的内部空间，特别是其中干燥过程全面展开并且溶剂散发最多的中间模块1b、1c的范围内，通过两个管路4a、4b取出含有溶剂的废气，并借助风机5a、5b将其分别输送给较小的热后燃烧装置6a、6b。在热后燃烧装置6a、6b中，废气中的溶剂基本上完全燃烧，此时，同时得到热量。热的燃烧气体通过管路7a、7b分别送至热交换器8a、8b；经冷却的燃烧气体通过管路9a、9b分别到达排气道10a、10b。

在热交换器8a、8b中加热新鲜空气，并通过风机11a、11b和管路12a、12b将其送至入口闸门1e或出口闸门1f的区域。按此方式，给在车辆车身驶入和驶出时与环境气氛进行交换的入口闸门1e或出口闸门1f送入附加的热量。

图2至4现在以模块1b为例示出图1的模块1a至1d之一的实际结构。它包括一大致为长方体形的壳体13，壳体的壁设有合适的隔热部。在壳体13的中部设有干燥通道14，所述通道在两侧由两个侧壁15，在上面由一顶壁17，并在下面由一底部18限定。位于干燥通道14中的空气可通过在侧壁15最下面的、位于车辆车身下面的区域内的侧面开口19被向外排出。所述开口19可通过活门20打开至不同的宽度，从而可以调节空气流。

通过开口19的空气到达两个吸出通道21，所述吸出通道平行于输送方向并由此平行于干燥通道14的纵向轴线在干燥通道14的外部侧壁15的附近延伸。吸出通道21将空气分别送至大致设置在干燥装置模块1b的纵向长度的中部的垂直空气室22，并向上输送至壳体13的上侧，所述空气室由于后面说明的理由在下面称为“加热室”。由于两个风机23沿模块1b的纵向彼此略微错开，故在图2中只能看到所述风机23中(在模块1b)左面的一个。可以设想，布置在模块1b右面的相应风机23位于图纸平面的上方。

风机23的出口分别与一对空气引导室24连通，特别如图4所示，沿模块1b的纵向观察，该空气引导室布置在相应加热室22的前面或后面。在图4中，干燥装置模块1b只示出左侧壁与中间平面之间的一半。在未示出的右面一半中的各种空间的布置基本是镜像对称的。

可以通过门进入空气引导室24，从而可以维护设置在这里的部件。它们从壳体13的外侧壁分别延伸到一垂直的间隔壁25，在该间隔壁中有各种用过滤器27覆盖的开口26(参考图4)。每个间隔壁25沿模块1b的整个长度分布，并按此方式还形成加热室22的内部分界壁。

在垂直间隔壁25与干燥通道14的侧面分界壁15之间分别有一连续的空气分配室28。

在干燥通道14的侧壁15中安装有多个设计成喷嘴3的入口，通过所述入口，空气分配室28与干燥通道14的内部空间连通。

在模块1b的壳体13的外侧壁和加热室22的外分界壁之间，留有一较狭长的通行空间29，该通行空间在两侧通过具有门30的壁部与相邻的空气引导室24分界。

将整体用参考标号31表示的热交换器分别从上面插入两个加热室22中。热交换器的结构方式可最佳地从图2和3看出。它包括一弯成角度的用于热燃烧气体的入口集管32，和一同样弯曲成角度的用于冷却的燃烧气体的出口集管33。在入口集管32垂直的分支32a中，从上面插入一燃气喷枪34，该喷枪用作用于产生所需热量的燃烧器。分别通过图1中示出的管路36给燃烧器34供应合适的燃气-氧混合物。通过出口集管33的垂直的分支33a，事先按仍要说明的方式冷却的燃烧气体离开干燥装置模块1b，并重新直接到达外界气氛或进入排气道(Kamin)。

出口集管33的平行于干燥通道14的纵向轴线并由此对准车辆车身移动方向的水平分支33b，大致平行地位于入口集管32的水平分支32b的上方。所述水平的分支32b、33b通过一包括多个平行分布的热交换管35的束彼此连接。这里，特别如图2所示，热交换管35“弯折”两次。这就是说，每个热交换管35首先从入口集管32的水平分支32b出发垂直向上延伸，然后弯曲180°，垂直地向下伸展至入口集管32的水平分支32b附近，此后，重新弯曲180°，并垂直向上延伸，直至最终通入出口集管33的水平分支33b。

每根热交换管35都具有如上述DE 10350765A1中说明的结构方式。这就是说，所述热交换管35的外壳面设有多个加大有效热交换面并由此提高热交换效率的突起部和/或凹陷部。按此方式，热交换管35与入口集管32和出口集管33的水平分支32b、33b一起形成高效率的热交换器，该热交换器的结构非常狭长，并且，按此方式可以在干燥通道14附近布置在加热室22中。该加热室本身可以保持如此狭长，以致在其外面，但在壳体13的内部，仍然分别留下一可行走的通行空间29。

与集成在入口集管32中的燃烧器34一起得到一高效率的加热装置2。

上述干燥装置模块1b(以及还有其它模块1a、1c和1d)如下工作：

位于干燥通道14的内部空间中、在正常运行时加热至确定温度的空气，借助两个风机23通过干燥通道14的侧壁15中的侧面开口19以及通过抽吸通道21被抽吸到加热室22。在这里，向上引导空气经过热交换管35的外表面。此时，空气从热交换管35吸收热量，也就是被加热。所述经加热的空气被风机23压入两对位于两个加热室22侧面的空气引导室24中。空气从这里经过内部分界壁25中的开口26到达两个内空气导向室28，此时，空气经过过滤器27。空气在空气导向室28中被分配，并通过喷嘴3流入干燥通道14中。

通过喷嘴3，热空气的各气流对准车辆车身的不同区域，在干燥过程中借助输送系统移动所述车辆车身经过干燥装置模块1b。此时，车辆车身被干燥至确定的程度。如上所述，通过管路4a、4b吸出在干燥过程中逸出的溶剂蒸汽，在两个热后燃烧装置6a、6b中将其净化，并通过热交换器8a、8b将其送至排气道10a、10b。在热后燃烧装置6a、6b中按此方式获得的热量被部分地从废气中吸取到热交换器8a、8b中，并借助风机11a、11b送入入口闸门或出口闸门1e或1f中。

当车辆车身从出口闸门1f出来时，车辆车身的干燥基本上结束。

Claims (6)

1.用于物体的干燥装置，具有：

a)一隔热的壳体；

b)一布置在壳体中的干燥通道，在所述壳体的侧壁中布置多个入口，热的循环空气可通过所述入口对准物体；

c)至少一个在干燥通道位于物体下方的区域内的抽吸口，循环空气通过所述抽吸口从干燥通道出来；

d)至少一个布置在干燥通道侧面的加热室，借助一风机通过所述加热室向上抽吸循环空气并在所述加热室中布置一加热装置，该加热装置包括一热的初级气体可流过的热交换器；

e)至少一个与干燥通道的侧壁相邻接的空气分配室，所述空气分配室与风机的压力侧连通，循环空气从所述空气分配室出发经过所述入口到达干燥通道的内部空间，

其特征为，

f)所述热交换器(31)包括一束基本上平行地分布在一入口集管(32)和一出口集管(33)之间的热交换管(35)，所述热交换管的外壳面分别设有多个使表面扩大的突起部和/或凹陷部。

2.如权利要求1的干燥装置，其特征为，热交换管(35)至少这样弯折一次，即，除弯折区外，所述热交换管位于至少两个平行于干燥装置(1)的中间平面延伸的垂直平面中。

3.如权利要求1或2的干燥装置，其特征为，入口集管(32)和出口集管(33)分别具有一水平的分支(32b、33b)，所述热交换管(35)通入所述分支中。

4.如权利要求1或2的干燥装置，其特征为，入口集管(32)有一垂直的分支(32a)，在所述分支中插入一燃烧器。

5.如权利要求4的干燥装置，其特征为，所述燃烧器为燃气喷枪(34)。

6.如权利要求1的干燥装置，其特征为，所述物体为车辆车身。

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