CN1891013A - 用于汽车的电加热装置 - Google Patents

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琼－吕克·德拉马尔什
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Abstract

本发明涉及一种电加热装置(1)，包括至少一个加热元件和一个控制装置(4)。本发明为碰撞情况还设有一个紧急停机装置，从而能够安全地避免在碰撞情况中电加热装置(1)出现电气短路或在不合要求和过度的加热后出现燃烧的情况。

Description

用于汽车的电加热装置
技术领域
本发明涉及一种如权利要求1的前序部份所述的、用于汽车的电加热装置。
背景技术
DE 199 11 547 A1公开了一种用于汽车的电加热装置，它具有一个加热芯体，芯体由若干平行布置并带有PTC元件的加热元件和布置在加热元件上并与之形成导热连接的波纹翅片构成，而且芯体被至少一个弹簧元件夹紧固定在一个框架内。
DE 199 57 452 A1则公开了另一种电加热装置。这种装置具有若干加热元件，它们组成一个加热芯体，芯体被固定在一个框架中并可被一个待加热的介质穿流；该装置还具有一个控制装置，它带有若干待冷却的、在加热芯体附近或之中布置成一列的控制元件，用来控制加热元件。在这里，一个共用的、沿控制元件列延伸的散热波纹翅片与待冷却的控制元件相对应并和它们形成导热连接，并且/或者它们通过一个带有加热电流的接头与一个带状跨接线电连接，带状跨接线则和一个与它垂直并沿芯体侧部区域延伸的接触片相连，加热元件则共同连接到这个接触片上。
但是，这种加热装置尤其是在碰撞事故中的安全方面还不能满足需要。
发明内容
本发明的目的是提供一种改进的加热装置。
这一目的是由具有下述特征的电加热装置实现：带有至少一个电加热元件和一个控制装置，其为碰撞情况设有一个紧急停机装置。本发明从属权利要求则涉及具有优点的实施形式。
按照本发明，提供了一种电加热装置，它带有至少一个电加热元件和一个控制装置，其中，为碰撞情况设有一个紧急停机装置，从而能够安全地避免在碰撞情况中电加热装置出现电气短路或在不合要求和过度的加热后出现燃烧的情况。
紧急停机装置优选地由一个自动在碰撞事故中脱扣的开关形成。紧急停机装置可手动复位或通过控制装置电子复位，这样它就可以多次使用，但在原理上也可以使用一种不可复位的紧急停机装置，这样就可以确保紧急停机装置被更换，而新的紧急停机装置在下一次碰撞中则可以有效地发挥作用。
电加热装置优选地具有至少一个PTC元件，最好是具有若干形成各加热元件的PTC元件。
紧急停机开关既可以布置在加热元件区域，也可以布置在控制装置区域，这个区域与加热元件相隔一定距离。
紧急停机装置优选地包括一个集成传感器，它在碰撞事故中使紧急停机开关自动脱扣，例如，利用碰撞事故中所产生的加速度，其中，传感器可以直接集成到开关中。在这种情况下，传感器带有至少一个活动元件，在碰撞时产生的加速度的作用下，它发生相对于开关的其它部分的运动。
紧急停机装置同样可以带有一个中央传感器，它与汽车的安全装置的其它控制元件相连，这些控制元件在出现碰撞时触发安全装置。
附图说明
下面通过两个实施例和附图对本发明进行详细说明。其中，
图1是一个按照第一个实施例的PTC辅助加热器的电路图，
图2是一个按照第二个实施例的PTC辅助加热器的电路图。
具体实施方式
汽车空调设备的一个电加热装置1用作辅助加热器，它具有一个电路2和一个控制元件4，其中，电路带有多个PTC元件3，它们将电能转化为热量，而控制元件在这个实施例中只识别“接通”和“断开”的状态，同时，PTC元件3分别受相应的继电器5控制。控制装置4可以将控制信号通过汽车总线例如CAN总线或LIN总线发送到继电器5。
为了在碰撞事故中保证电加热装置被关闭，本发明提供了一种借助于开关6的紧急停机装置。这个开关6使PTC元件3和所有PTC元件3所共用的地线7(见图1)之间的电路2断开，并因此使功率信号10中断。在这里，开关6独立于控制装置4，这样，紧急停机装置就形成了电路2中的第二个控制装置。按照第一个实施例，开关6带有元件，它们在碰撞事故中产生的加速度的作用下运动，从而使电路断开。在这里，开关的结构使它只能操作使用一次，然后必须更换。但是也可以使用可多次操作使用的开关，它可以例如用手复位。
按照图2中所示的第二个实施例，紧急停机装置被集成到控制装置4中。PTC元件3是一种含有一个调节器的PTC元件，这样，就可用晶体管5’来取代各PTC元件3的继电器5。控制装置4通过发出控制信号11、11’、11”对晶体管进行控制。紧急停机开关6’在这里直接集成到调节器的电路板中，这样，按照第二个实施例的紧急停机装置的制造成本就会低于第一个实施例的紧急停机装置，但按照第一个实施例的电加热装置的其它部分的结构明显地更简单，成本更低。与图1中的开关6不同，开关6’不是直接中断功率信号10，而是中断或禁止控制信号11、11’和11”，晶体管5’就处于断开的状态，电流就无法通过PTC元件3。
通过紧急停机装置可以保证在碰撞事故中，电加热装置被关闭。这样就减少了电路出现短路的危险，并从而减少了发生火灾的危险。由一个紧急停机装置控制的PTC元件的数量原则上是不受限制的。
标号说明
1电加热装置                 2电路
3PTC元件                    4控制元件
5继电器                     5’晶体管
6，6’开关                  7地线
10功率信号                  11，11’，11″控制信号

Claims (11)

1.电加热装置，带有至少一个电加热元件和一个控制装置(4)，其特征在于，为碰撞情况设有一个紧急停机装置。
2.根据权利要求1所述的电加热装置，其特征在于，紧急停机装置是一个自动在碰撞事故中脱扣的开关(6、6’)。
3.根据权利要求1或2所述的电加热装置，其特征在于，紧急停机装置为手动复位或通过控制装置电子复位。
4.根据权利要求1到3中任一项所述的电加热装置，其特征在于，电加热装置具有至少一个PTC元件(3)。
5.根据权利要求1到4中任一项所述的电加热装置，其特征在于，开关(6)中断一个功率信号(10)。
6.根据权利要求5所述的电加热装置，其特征在于，紧急停机装置的开关(6)布置在加热元件的区域内。
7.根据权利要求1到4中任一项所述的电加热装置，其特征在于，开关(6’)中断至少一个控制信号(11、11’、11”)。
8.根据权利要求7所述的电加热装置，其特征在于，紧急停机装置的开关(6’)布置在与加热元件间隔开的的控制装置(4)的区域内。
9.根据权利要求1到8中任一项所述的电加热装置，其特征在于，紧急停机装置包括一个集成传感器，它在碰撞事故中使紧急停机装置自动脱扣。
10.根据权利要求1到8中任一项所述的电加热装置，其特征在于，紧急停机装置通过一个中央传感器脱扣。
11.汽车空调设备，其特征在于，它包括一个根据权利要求1到10中任一项所述的电加热装置(1)。
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