CN1858424B - 鞍骑式车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种鞍骑式车辆。该鞍骑式车辆(1000)具有用于调节内燃机(200)的进气量的电子节气门系统(100)。所述电子节气门系统(100)包括：用于调节内燃机(200)进气量的节气门(10)；用于致动所述节气门(10)的电动机(20)；以及用于控制所述电动机(20)的控制单元。所述节气门(10)固定到气门杆(12)。所述电动机(20)连接到所述气门杆(12)。所述气门杆(12)在右端部(12a)上设置有节气门开度传感器(40)，并且在左端部(12b)上设置有机械节气门致动机构(50)。节气门拉索(62)与所述机构(50)接合，同时连接到设置在一对手柄(90)的右手柄上的节气门把手(加速控制器)(60)。

Description

鞍骑式车辆
技术领域
本发明涉及一种鞍骑式车辆(例如两轮机动车/摩托车)，具体地涉及一种具有用于调节该车辆的内燃机的进气量的电子节气门系统的鞍骑式车辆。
背景技术
用于电子地控制节气门的开度以调节发动机(内燃机)的进气量的电子节气门系统可以有利地减少排放以及燃料消耗量。此系统已用于一些四轮机动车辆。该系统在两轮机动车辆中的应用已处在讨论中(例如，参见专利文献1)。
专利文献1：JP-A-2002-106368
然而，不同于四轮机动车辆，两轮机动车辆的收容空间有限。
与具有相对较少限制的四轮机动车辆比较，不能简单地确定待安装机构类型的布局类型，而应在严格的限制下确定。
发明内容
本发明源于上述问题，并且本发明的主要目的是提供一种更适合应用于鞍骑式车辆中的电子节气门系统，以及具有该电子节气门系统的鞍骑式车辆。
本发明提供了一种具有用于调节内燃机进气量的电子节气门系统的鞍骑式车辆，该电子节气门系统包括：用于调节内燃机进气量的节气门；用于致动该节气门的电动机；以及用于控制电动机的控制单元，其中所述节气门固定于在所述鞍骑式车辆的左右方向上延伸的气门杆(在本领域中亦称为“节气门杆”，valve shaft)；所述电动机连接到所述气门杆，并被设置成通过所述气门杆致动所述节气门；所述气门杆在其右端部设置有用于检测所述节气门的开度的节气门开度传感器；并且所述气门杆在其左端部设置有机械式节气门致动机构，节气门拉索从设置在所述鞍骑式车辆的右侧的手柄上的加速控制器延伸，且与所述拉索延伸到所述气门杆的右端部或延伸到位于气门杆的右端部与左端部之间的中部的情形相比，该节气门拉索以较大的拉索曲率延伸到所述气门杆的左端部，连接于被设置在该鞍骑式车辆的左侧的所述机械式节气门致动机构。
本发明提供了一种具有用于调节内燃机进气量的电子节气门系统的鞍骑式车辆，该电子节气门系统包括：用于调节内燃机进气量的节气门；致动该节气门的电动机；以及用于控制电动机的控制单元，其中该节气门固定于气门杆；设置有连接到气门杆的电动机以通过该气门杆致动节气门；该气门杆的右端部设置有用于检测该节气门的开度的节气门开度传感器；并且该气门杆的左端部设置有连接节气门拉索的机械式节气门致动机构，该节气门拉索连接到设置在该鞍骑式车辆的一对手柄的右手柄上的加速控制器。
根据本发明的一个优选实施例，所述加速控制器是节气门把手，该机械式节气门致动机构具有用于在电动机停止致动节气门的情况下与节气门把手的操作联动地致动节气门的结构。
根据本发明的一个优选实施例，该机械式节气门致动机构设置有用于检测加速控制器位移(操作量)的加速器开度传感器。该加速器开度传感器与控制单元为电气连接。该控制单元基于由该加速器开度传感器检测的加速控制器的开度控制电动机。
根据本发明的一个优选实施例，该电动机通过驱动齿轮(传动装置)连接到位于气门杆右端部和左端部之间的中部。
根据本发明的一个优选实施例，设置该气门杆以便在鞍骑式车辆的横向(左右)方向上延伸，并且加速器开度传感器和电动机设置在气门杆的前方或后方。
根据本发明的一个优选实施例，与拉索(索缆)延伸到气门杆的右端部或者延伸到气门杆的右端部和左端部之间的中部的情况比较，该节气门拉索从节气门把手延伸到气门杆的左端部，而具有更大的曲率。
优选地，该鞍骑式车辆为在车架内安装有电子节气门系统和机械式节气门致动机构的两轮机动车辆。
根据本发明，在具有电子节气门系统的鞍骑式车辆中，节气门开度传感器设置在该节气门的气门杆的右端部上，同时机械式节气门机构设置在该节气门的气门杆的左端部上，节气门拉索与该机构接合。这使得节气门拉索设置成具有合适的曲率，进而获得更适合应用于两轮机动车辆的电子节气门系统。
关于包括电子节气门系统的两轮机动车辆，本发明的发明者致力于待用的电子节气门系统类型的研究以及如何设置该系统，由此而获得本发明。
附图说明
图1是示意性地示出根据本发明的实施例的电子节气门系统100的结构的透视图；
图2是示出一结构的俯视透视图，在该结构中，根据本发明的实施例的电子节气门系统100安装到两轮机动车辆1000；
图3是根据本发明的实施例的两轮机动车辆1000的侧面透视图；
图4(a)和图4(b)是说明根据本发明的实施例的电子节气门系统100的运行的侧视图；
图5(a)和图5(b)是说明根据本发明的实施例的电子节气门系统100的运行的侧视图。
标记说明：
10：节气门
12：气门杆
12a：右端部
12b：左端部
12c：中部
13：突出部
14：节气门体
16：喷射器
20：电动机
22：驱动齿轮
40：节气门开度传感器
30：控制单元(ECU)
40：节气门开度传感器
50：防护机构(guard mechanism)(机械式节气门致动机构)
52：滑轮
54：手扳葫芦
55：凹口部
56：连接件
59：盖体
60：节气门把手(加速控制器)
62：节气门拉索
70：加速器开度传感器
80：复位弹簧
90：手柄
92：车架
100：电子节气门系统
200：内燃机
1000：鞍骑式车辆(两轮机动车辆)
具体实施方式
下面参照附图描述根据本发明的实施例。此外，本发明不局限于下列实施例。
下面参照图1描述根据本发明的实施例的电子节气门系统。图1是示意性地示出根据此实施例的电子节气门系统100的结构的透视图。
根据此实施例的电子节气门系统100安装在鞍骑式车辆(例如两轮机动车辆)上以调节车辆的内燃机200的进气量。该电子节气门系统100包括：用于调节内燃机200的进气量的节气门10；用于驱动节气门10的电动机20；以及用于控制电动机20的控制单元(ECU：电子控制单元)30。
节气门10固定到气门杆12。此实施例的节气门10为蝶形节气门，设置在节气门体14内。该节气门体14设置有用于注入燃料的燃料喷射器16。尽管通常在节气门体14内设置有多个节气门10，为了更容易理解，图1只示出一个节气门10。
电动机20连接到节气门10的气门杆12，使得该电动机20可以通过气门杆12致动节气门10。在此实施例中，电动机20连接到位于气门杆12的右端部12a和左端部12b之间的中部12c。图1示出通过驱动齿轮22连接到气门杆12的电动机20。该电动机20与ECU30电连接。
在气门杆12的右端部12a设置有用于检测节气门10的开度的节气门开度传感器40。节气门开度传感器40与ECU30电连接。
相反，在气门杆12的左端部12b设置有机械式节气门机构(下文称为防护机构)50。防护机构50设计成使得在电动机20停止致动节气门10时结合节气门把手60的操作联动地致动节气门10。节气门把手60设置在鞍骑式车辆的一对手柄(未示出)的右手柄上。连接到节气门把手60的节气门拉索62与防护机构50接合。节气门把手60是一种加速控制器。也可以采用与节气门把手具有相似功能的杆作为加速控制器。加速控制器的形式不局限于节气门把手。
在此实施例中，防护机构50包括：与连接到节气门把手60的节气门拉索62接合的滑轮52；以及与滑轮52的开口联动的手扳葫芦54。该手扳葫芦54包括可以与从节气门10的气门杆12延伸的突出部13接触的凹口部55。图1示出该凹口部55具有基本形成为扇形的开口，该扇形开口具有足够大的角度以容纳突出部13的宽度。当手扳葫芦54旋转时，具有基本为扇形的开口的凹口部55的边缘面(端面)可以与突出部13接触。
防护机构50设置有加速器开度传感器70以检测加速控制器的位移(操作量)(即节气门把手60的加速器的开度)。该加速器开度传感器70与ECU30电连接。ECU30基于由加速器开度传感器70所检测的加速器的开度控制电动机20。
为便于描述，图1示出三个ECU30，但实际上只存在一个ECU。换句话说，典型的电子节气门系统100设置有一个ECU30。应注意，多个ECU30可以相互连接。在此实施例中，分开设置复位弹簧80、82。
在图1所示的说明性的结构中，滑轮52和手扳葫芦54同轴连接。但是，本发明不局限于此。例如，使用连接件同时连接两个滑轮，使得手扳葫芦54可以与滑轮52的开口一起旋转(联动)。
图2是示出一结构的透视俯视图，在该结构中此实施例的电子节气门系统100安装在两轮机动车辆1000上。
如图2所示，在此实施例的两轮机动车辆1000中，节气门拉索62从设置在该两轮机动车辆的一对手柄90的右手柄上的节气门把手60延伸以与防护机构50连接。滑轮52和手扳葫芦54收纳在防护机构50的盖体59内。
在此实施例中，从节气门把手60延伸的节气门拉索62通过如此设计使得该拉索到达气门杆12的左端部12b以获得节气门拉索62的更大的曲率。如果节气门拉索62设置成到达气门杆12的右端部12a，则拉索的长度可以最短，这样表面上看起来有利。但是，拉索易于被严重弯曲或具有小曲率63。此外，如果节气门拉索62b设置成经过气门杆12的中部12c，则拉索62b的曲率相对于节气门拉索62a更大。但是，这样易于使节气门拉索62b弯曲-从上往下看时-成S形。因此，节气门拉索62设置成具有更大的曲率以到达防护机构50并且不被弯曲成S形。
在图2所示的说明性结构中，电子节气门系统100和防护机构50都可以安装在车架92内。这意味着电子节气门系统100和防护机构50均被调整以适合应用于布局空间有限的两轮机动车辆。由于布局空间有限，气门杆12优选地设置成在两轮机动车辆1000的横向(左右)方向上延伸，以便加速器开度传感器70和电动机20可以位于气门杆12的前方或后方。在该说明(示例)性结构中，加速器开度传感器70和电动机20均位于气门杆12的前方。
为了参考，图3示出两轮机动车辆1000的侧面透视图。如图3所示，节气门把手60位于该对手柄的左手柄上。从节气门把手60延伸的节气门拉索62与滑轮52接合。图3说明滑轮52和手扳葫芦54通过连接件56连接。
下面，参照图4和图5，描述此实施例的防护机构50的操作。图4和图5是图2的防护机构50的侧面透视图。
图4(a)和4(b)说明防护机构50不必工作时节气门的正常运行状况。相反，图5(a)和5(b)说明当防护机构工作时节气门的另一运行状况。在图4(a)中，节气门完全关闭。为作为参考，在图4(a)中还示出周边部件如喷射器16和盖体59。在图4(b)中，节气门完全打开。
在图4(a)所示的情况下，滑轮52具有0°的开度，同时突出部(爪)13具有0°的开度，该突出部的开度受到节气门10的开度(蝶形节气门的开度)的影响。当突出部13具有0°的开度时，在手扳葫芦54的凹口部55的边缘面和突出部13之间存在θ0(例如大约2°)的角间隙。如果节气门完全打开，则连接件56可以移到图4(a)中的虚线所指示的位置56’。
当紧接着图4(a)的情形节气门完全打开，如图4(b)所示，图1的加速器开度传感器70检测加速器的开度，并将其中的数据送到控制单元(ECU)30。基于该数据，ECU控制电动机20以致动节气门10。更具体地，参照图4(b)所示的侧视图，当滑轮52旋转时，滑轮52具有θ2的开度(例如80°)，因此节气门10具有θ1(例如80°)的开度(即突出部13的开度)。当滑轮52旋转时，手扳葫芦54也通过连接件56旋转。这使得手扳葫芦54的凹口部55的边缘面以同样的方式运动。
在如图4(b)所示的情况下，如果电动机20由于供给电动机20的电流的中断而停止致动节气门10，防护机构50可以提供相同的功能。换句话说，手动地打开或关闭节气门10。
简而言之，当紧接着图4(b)的情形完全关闭节气门时，滑轮52具有0°的开度，如图5(a)所示。节气门10的开度在突出部13’已运动到图5(a)中标号13所示的位置之后降低到θ2(例如2°)。更具体地，手扳葫芦54的凹口部55的边缘面推动突出部13以完全或者几乎完全地关闭节气门。这使得即使在紧急情形下也能通过手动操作完全关闭节气门或者完成节气门的强制返回。
当紧接着图5(a)所示的情形完全打开节气门时，手扳葫芦54的凹口部55的边缘面可以推动突出部13，这样可以将节气门开度从θ2增大到θ3(例如5°)。θ3的节气门开度使得两轮机动车辆1000以低速度行驶。
如上所述，在根据本发明的实施例的电子节气门系统100中，节气门开度传感器40和防护机构50分别设置在节气门10的气门杆的右端部12a和左端部12b上，节气门拉索62与防护机构50接合。这使得节气门拉索62被设置成具有适当的曲率，从而可建立更适合应用于两轮机动车辆的电子节气门系统。
图2和图3中所示的两轮机动车辆1000为公路车辆。但是，本发明不局限于此，而是可以应用于任何越野两轮车。在此使用的术语“两轮车辆”指的是摩托车，包括所有的摩托车和低座小型摩托车，并且，更具体地，通过倾斜车体可以转向的车辆。因此，装备有两个或更多的前轮和/或两个或更多的后轮的-因而总共具有三个或四个(或更多)轮子的车辆也被包括在“两轮机动车辆”中。
对两轮机动车辆不设任何限制的同时，本发明也可以应用于其它车辆，只要车辆可以利用本发明的效果。另外的车辆包括所谓的鞍骑式车辆，如四轮越野车或高通过性车辆(ATV)2000以及雪地汽车。
尽管上文通过优选实施例解释本发明，但是这些描述并不构成限制条款。因此，可以做出各种变型。例如，在上述实施例中，加速器开度传感器70安装在防护机构50上，但是本发明不局限于此。换句话说，只要可以检测加速器的开度，例如，加速器开度传感器70可以利用节气门把手的开度，并且因此，为了便利可以改变传感器70的布局。
本发明提供了如上所述的非常好的优点。但是，将本发明实际应用到鞍骑式车辆中应该兼顾其它要求从整体的角度考虑这些实施例。
本发明提供了更适用于鞍骑式车辆中的电子节气门系统。

Claims (6)

1.一种具有用于调节内燃机进气量的电子节气门系统的鞍骑式车辆，该电子节气门系统包括：
用于调节内燃机进气量的节气门；
用于致动所述节气门的电动机；以及
用于控制所述电动机的控制单元，
其中，所述节气门固定于在所述鞍骑式车辆的左右方向上延伸的气门杆；
所述电动机连接到所述气门杆，并被设置成通过所述气门杆致动所述节气门；
所述气门杆在其右端部设置有用于检测所述节气门的开度的节气门开度传感器；并且
所述气门杆在其左端部设置有机械式节气门致动机构，节气门拉索从设置在所述鞍骑式车辆的右侧的手柄上的加速控制器延伸，且与所述拉索延伸到所述气门杆的右端部或延伸到位于气门杆的右端部与左端部之间的中部的情形相比，该节气门拉索以较大的拉索曲率延伸到所述气门杆的左端部，连接于被设置在该鞍骑式车辆的左侧的所述机械式节气门致动机构。
2.根据权利要求1所述的鞍骑式车辆，其特征在于，所述加速控制器是节气门把手，所述机械式节气门致动机构具有用于当所述电动机停止致动所述节气门时与所述节气门把手的操作联动地致动所述节气门的结构。
3.根据权利要求1所述的鞍骑式车辆，其特征在于，所述机械式节气门致动机构设置有用于检测所述加速控制器的位移的加速器开度传感器；所述加速器开度传感器与所述控制单元电连接；所述控制单元基于由所述加速器开度传感器所检测的加速控制器的开度控制所述电动机。
4.根据权利要求1所述的鞍骑式车辆，其特征在于，所述电动机通过驱动齿轮连接到位于所述气门杆的右端部和左端部之间的中部。
5.根据权利要求3所述的鞍骑式车辆，其特征在于，所述加速器开度传感器和所述电动机设置在所述气门杆的前方或者后方。
6.根据权利要求1所述的鞍骑式车辆，其特征在于，所述鞍骑式车辆为两轮机动车辆，并且所述电子节气门系统和所述机械式节气门致动机构都安装在车架内。
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